Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бір қозғалтқышты, жалпы авиациялық ұшақ
Single engine general aviation aircraft
Cessna 400, Cessna TTx деп сатылатын, Cessna Aircraft компаниясы композиттік материалдардан құрастырған, бір қозғалтқышты, тұрақты шассилі, төмен қанатты жалпы авиациялық ұшақ. Cessna 400 ұшағы бастапқыда Columbia Aircraft компаниясымен 2007 жылдың желтоқсанына дейін Columbia 400 ретінде өндірілген. 2013 жылдан бастап ұшақ Cessna TTx Model T240 ретінде құрастырылды. Cessna 400 өндірісі 2018 жылдың ақпан айында аяқталды.
The Cessna 400, marketed as the Cessna TTx, is a single engine, fixed gear, low wing general aviation aircraft built from composite materials by Cessna Aircraft. The Cessna 400 was originally built by Columbia Aircraft as the Columbia 400 until December 2007. From 2013, the aircraft was built as the Cessna TTx Model T240. Cessna 400 production was ended in February 2018.
Жобалау және әзірлеу
Cessna 400 ұшағы әдеттегідей сорғыланған Columbia 300 ұшағынан жасалды, ол өз кезегінде Lancair ES жиынтығының ұшағынан жасалды. 400-ге 2600 айналымда шығатын турбокомпрессорлы Continental TSIO 550 C қозғалтқышы қолданылады. 400-де Garmin G1000 шыны пилот кабинасы бар, ол кейіннен 300-ге қосылып, Cessna 350-ді жасады. 2006 жылы Flying журналының Ричард Л. Коллинз 400 туралы былай деді:
The Cessna 400 was derived from the normally aspirated Columbia 300, which in turn was derived from the Lancair ES kit aircraft. The 400 is powered by a turbocharged Continental TSIO 550 C engine producing at 2600 rpm. The 400 features a Garmin G1000 glass cockpit that was later incorporated into the 300 to create the Cessna 350. In a 2006 review, Richard L. Collins of Flying magazine said of the 400:
cquote|Біреу маған G1000 [жабдықталған] Columbia 400-ді сипаттау үшін бір сөз ойлап табуымды сұрады. Мен "әдемі", "жақсы", "толық", "біртілді", "жылдам" және "сүйкімді" деп ойладым. Содан кейін мен оларды жоққа шығарып, "ұшақ" деп шештім, өйткені Columbia 400 шынымен ұшақ болуы керек. Бастапқыда Cessna 400 ретінде сатылды, 2009 жылдың 14 қаңтарында Cessna компаниясы оны екі турбокомпрессорлы Corvalis TT деп атады. Атын Орегон штатының Корваллис қаласынан алған, ол 2009 жылы зауытты жабу және өндірісті Канзас штатының Тәуелсіздігіне көшіру алдында, ұшақты құрастырған Cessna зауытының орналасқан жерінен батысқа қарай орналасқан. 2009 жылдың сәуірінде Cessna компаниясы Cessna 400 өндірілген Орегон штатындағы Bend зауытын жауып, өндірісті Канзастағы Independence қаласына көшіретінін және композиттік конструкцияны Мексикаға көшіретінін мәлімдеді. Өндіріс желісі 2009 жылдың қазан айында Cessna Independence бояу зауытында алты айға бір ұшақ мөлшерінде қайта басталды. Бұл жаңа жұмысшыларға, сондай-ақ Bend-тен ауыстырылған 30 қызметкерге тәжірибе жинауға мүмкіндік берді, сонымен қатар Cessna-ға Cessna 350 және 400-дің сатылмаған қорларын бөлшек саудаға өткізуге мүмкіндік берді. Ол кезде компания 2009 жылдың соңына дейін 350/400 өндірісін тұрақты нысанға көшіруді жоспарлаған болатын. 2010 жылдың желтоқсан айында FAA сынақ ұшқышымен сынақтан өткізілген Cessna 400 ұшағында отын ағып кетті, оның себебі ұшақтың "өндірістік қабылдау ұшу сынағы кезінде қанатта елеулі құрылымдық ақаулықтан зардап шеккені" анықталды. Қанаттың терісі жоғарыдағы алдыңғы қанат тірегінен ажыраған. Бұл ұзындығы шамамен 7 фут болатын". Нәтижесінде FAA жеті Cessna 400 және бір 350-ге қатысты, барлығы өндіріс желісінде, ТЖҚҚ директивасын шығарды. Авиация қызметінің тоқтатылуы қызметтегі бірде-бір клиент ұшағына әсер етпеді, бірақ жеткізілімдер кешіктірілді. 2011 жылдың қыркүйегінде Федералдық авиациялық әкімшілік компанияға қарсы 2,4 млн АҚШ долларын айыппұл салуды ұсынды, өйткені компания Мексиканың Чиуауа қаласында шикізатты құрамдас бөліктерді өндіргенде сапаны қамтамасыз ету талаптарын орындамаған. Артық ылғал бөлшектердің дұрыс қатып қалмауын және сапаны қамтамасыз ету проблемаларды анықтамауын білдірді. FAA сонымен қатар компанияның сапаны қамтамасыз ету жүйесімен анықталмаған, дұрыс жасалмаған тағы 82 ұшақ бөлшегін тапты. 2011 жылдың 29 наурызында Cessna Sun 'n Fun-да Cessna 400-ге бірнеше жақсартуларды жариялады, жаңа нұсқаны TTx деп атады. Ұшақ 2000 жылдардың соңында рецессия басталғаннан бері жақсы сатылып отырған жоқ, 2008 жылы 110-ы жеткізілді, Cessna модельді шығарған алғашқы жылы, 41-і 2009 жылы және 2010-да жеті ғана сатылды. Жаңартылған ұшақта Cessna компаниясы Garmin G2000-ге негізделген жаңа шыны пилот кабинасы бар. Intrinzic деп аталатын бұл құрылғыда екі кең, жоғары сапалы дисплей және сенсорлық экран бар, ол сенсорлық командаларды қабылдау үшін инфрақызыл торды қолданады. Жаңартылған модельде екілік ұстаным және бағыт-бағдар жүйесі, GFC 700 автопилоты, Garmin GTS800 қозғалыс болдырмау жүйесі, Garmin GTX 33ES транспондері ADS B және Garmin Electronic Stability Protection System бар, ол ұшақты бекітілген ұшу конвертінен тыс операциялардан қорғайды. Жаңа TTx үлгісінде дәстүрлі аспаптар жоқ, оның орнына L 3 Trilogy қосымша ретінде қолданылады. TTx-те сонымен қатар импульс оксиметрі, жаңа бояу схемасы және жаңа интерьер бар. Sun 'n Fun 2011 жылдың соңына дейін компания жаңа TTx моделінің 16 данасын сатқанын көрсетті. Sun 'n Fun 2012 жылдың наурыз айында компания TTx үлгісінде белгілі балқыту пакетіне ұшу мүмкіндігі болатынын мәлімдеді. Жүйе 2,5 сағатқа дейін мұзданудан қорғайды. Дизайнның өндірісі 2018 жылдың ақпан айында аяқталды. Бұл модельдің сатылуы нашар болды, оның негізгі бәсекелесі Cirrus SR22-мен салыстырғанда, 2017 жылы 23 дана ғана сатылды, сол жылы 309 дана сатылды.
cquote|Someone asked me if I could come up with one word to describe the G1000 [equipped] Columbia 400. I thought about "neat" and "cool" and "complete" and "integrated" and "fast" and "pretty". Then I dismissed them all and decided on "airplane", because the Columbia 400 is truly what an airplane should be. Initially sold simply as the Cessna 400, the aircraft was given the marketing name Corvalis TT for twin turbocharged by Cessna on 14 January 2009. The name is a derivation of the town of Corvallis, Oregon which is west of the Bend, Oregon location of the Cessna plant that built the aircraft, prior to closing the plant and relocating production to Independence, Kansas in 2009. In April 2009 Cessna announced that it would close the Bend, Oregon factory where the Cessna 400 was produced and move production to Independence, Kansas, with the composite construction moved to Mexico. The production line was restarted in October, 2009 in the Cessna Independence paint facility, at a rate of one aircraft per six months initially. This was to allow the new workers, plus the 30 employees transferred from Bend, to gain experience and also allow Cessna the opportunity to retail its unsold inventory of Cessna 350s and 400s. At that time the company anticipated moving the 350/400 production to a permanent facility by the end of 2009. In December 2010 a Cessna 400 that was being test flown by an FAA test pilot at the factory developed a fuel leak, the cause of which was determined to be that the aircraft had "suffered a significant structural failure in the wing during a production acceptance flight test. The wing skin disbonded from the upper forward wing spar. The length of the disbond was approximately 7 feet." As a result, the FAA issued an Emergency Airworthiness Directive affecting seven Cessna 400s and one 350, all on the production line. The AD did not affect any customer aircraft in service, but did delay deliveries. In September 2011 the Federal Aviation Administration proposed a US$2.4M fine against the company for its failure to follow quality assurance requirements while producing fiberglass components at its plant in Chihuahua, Mexico. Excess humidity meant that the parts did not cure correctly and quality assurance did not detect the problems. The FAA also discovered 82 other aircraft parts that had been incorrectly made and not detected by the company's quality assurance. On 29 March 2011 Cessna unveiled several improvements to the Cessna 400 at Sun 'n Fun, designating the new variant the TTx. The aircraft has not been selling well since the late 2000s recession started, with 110 delivered in 2008, the first year Cessna produced the model, 41 in 2009 and just seven sold in 2010. The improved aircraft features a new glass cockpit panel, designed by Cessna and based on the Garmin G2000. Called Intrinzic, it features two wide high definition displays and a touchscreen controller that uses an infra red grid to accept touch commands. The updated model also has dual Attitude and Heading Reference Systems, a GFC 700 autopilot, a Garmin GTS800 traffic avoidance system, Garmin GTX 33ES transponder with ADS B and the Garmin Electronic Stability Protection System, which protects the aircraft from operations outside the approved flight envelope. The new TTx model has no traditional instruments and instead employs the L 3 Trilogy as a back up. The TTx also features a built in pulse oximeter, a new paint scheme and a new interior. By the end of Sun 'n Fun 2011 the company indicated it had sold 16 of the new TTx model. At Sun 'n Fun in March 2012 the company announced that a flight into known icing package would be an option on the TTx model. The system will provide up to 2.5 hours icing protection. The design's production came to an end in February 2018. Sales of the model had been poor, with only 23 examples sold in 2017, compared to its main competitor, the Cirrus SR22, which sold 309 units that same year.
Салмағы
400-дің ең жоғары ұшу салмағы 3600 фунт (1633 кг) және ең жоғары қону салмағы 3420 фунт (1551 кг) құрайды. Мұзсыздандыру жабдықтарынсыз әдеттегі бос салмағы 2575 фунт (1168 кг). Толық отынмен жүктелгенде экипаж мен багажға 413 фунт (187 кг) қалады.
The 400's maximum take off weight is 3600 lbs (1633 kg) and the maximum landing weight is 3420 lbs (1551 kg). A typical empty weight without deicing equipment is 2575 lbs (1168 kg). With a full fuel load this leaves 413 lbs (187 kg) for crew and baggage.
Сертификаттау
Әуе кемесі бастапқыда Федералды авиация басқармасы (FAA) FAR 23 ережесі бойынша 2004 жылғы 8 сәуірде LC41 550FG үлгісі ретінде (Lancair Certified, Model 41, Continental 550 қозғалтқышы, тұрақты шасси үшін) сертификатталған және Columbia 400 деген атпен сатылған. 2009 жылғы ақпан айында EASA сертификаты қосылды. Cessna 400 пайдалы категорияда сертификатталған, оның оң шекті маневрлік жүктеме коэффициенті 4,4 құрайды, ал көптеген салыстырмалы ұшақтар (мысалы, Cessna 182 және Cirrus SR22) 3,8 жүктеме коэффициентімен қалыпты категорияда сертификатталған. 2014 жылғы маусым айында белгілі мұздық жағдайында ұшуға (FIKI) сертификат алынды.
The aircraft was originally certified by the Federal Aviation Administration under FAR 23, on April 8, 2004 as the Model LC41 550FG (for Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear) and marketed under the designation Columbia 400. EASA certification was added in February 2009. The Cessna 400 is certified in the Utility Category, with a positive limit maneuvering load factor of 4.4, whereas most comparable aircraft (such as the Cessna 182 and Cirrus SR22) were certified in the Normal Category with a load factor of 3.8. Certification for Flight Into Known Icing (FIKI) was added in June 2014.