Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2004 жылғы авиациялық апат
2004 aviation accident
China Eastern Airlines Flight 5210 (CES5210/MU5210), сондай-ақ Баотоу әуе апаты деп белгілі, Қытайдың Ішкі Монголиядағы Баотоу Эрлибан әуежайынан Шанхай Хунцяо халықаралық әуежайына, Пекин астанасының халықаралық әуежайында тоқтаумен жоспарланған рейс болды. 2004 жылғы 21 қарашада, ұшып шыққаннан кейін екі минут өткен соң, Bombardier CRJ200ER аспаннан құлап, әуежайдың жанындағы Нанхай саябағындағы көлге құлап, борттағы 53 адам мен жердегі тағы екі адам қаза тапты.
China Eastern Airlines Flight 5210 (CES5210/MU5210), also known as the Baotou Air Disaster, was a flight from Baotou Erliban Airport in Inner Mongolia, China, to Shanghai Hongqiao International Airport, with a planned stopover at Beijing Capital International Airport. On 21 November 2004, just two minutes after takeoff, the Bombardier CRJ200ER fell from the sky and crashed into a lake in Nanhai Park, next to the airport, killing all 53 people on board and two more on the ground.
Апат
5210 рейсі Bombardier CRJ200ER, SN 7697 ұшағымен орындалды, ол екі General Electric CF34 3B1 қозғалтқышымен жабдықталды және 2002 жылдың қараша айында, апатқа екі жыл бұрын жеткізілді. Апат кезінде ұшақ China Yunnan Airlines компаниясының бояуымен боялған еді, бірақ 2003 жылы бұл әуе компаниясы China Eastern Airlines компаниясымен біріктірілген. Ұшақ жергілікті уақыт бойынша сағат 08:21-де, кестеден 15 минут бұрын ұшып қозғалды, бортта 47 жолаушы және 6 экипаж мүшесі болды. Қозғалыстан кейін 10 секунд өткен соң, ұшақ бірнеше секунд дірілдеп, содан кейін жерге құлады. Ұшақ саябақтың ішінде сырғып, бір үйге, саябақ билет сату орталығына және портына соқтығысып, бірнеше қайықтарды өртке ұшыратты. Одан кейін ол мұзды көлге құлап түсті. Апат салдарынан ұшақтағы барлық 53 адам және жердегі екі саябақ қызметкері қаза тапты.
Flight 5210 was operated by a Bombardier CRJ200ER, SN 7697, which was powered by two General Electric CF34 3B1 engines, which was delivered in November 2002, two years prior to the crash. At the time of the accident, the plane was still painted with China Yunnan Airlines livery, despite the airline having merged with China Eastern Airlines in 2003. The plane took off at 08:21 local time, 15 minutes ahead of schedule, carrying 47 passengers and six crew members. 10 seconds after taking off, the airplane shook for several seconds and then fell to the ground. The plane skidded through a park and crashed into a house, a park ticketing station, and a port, setting fire to several moored yachts. It then plunged into an icy lake. All 53 people on board and two park employees on the ground were killed in the crash.
Іздеу және құтқару
Қытай басшылары Ху Цзиньтао, Вэнь Цзябао және Хуан Цзю дереу құтқару операциясын жүргізуге бұйрық берді. Апат орнына 100-ден астам өрт сөндіруші жіберілді. Сонымен қатар, апат болған жерге 250 полиция қызметкері, 50 саябақ қызметкері және 20 судың астында жұмыс істейтін құтқарушы жіберілді. Құтқарушылар мәйіттерді шығару үшін мұзды қиратты. Күн аяғына қарай, тоңған көлден 36 адамның денесі табылды. Жақын жердегі ауруханадағы дәрігердің сөзіне сүйенсек, құтқарушылар құрбандардың дене мүшелері мен ішектерін ғана таба алды. Құтқару жұмыстарының қиындығына төмен температура да себеп болды. Апаттан кейінгі күні ұшақтың көп бөлігі көлден шығарылды. 22 қарашада Коммуникация министрлігінің Теңіз бюросынан келген құтқару сарапшыларының тобы да апат орнына жетті. 24 қарашада тергеушілер ұшқыштар кабинасының дыбыс жазу құрылғысын (CVR) және ұшу деректерін жазу құрылғысын (FDR) құрылғылардың берген радио сигналдары арқылы тапты.
Chinese leaders Hu Jintao, Wen Jiabao and Huang Ju, ordered an immediate rescue operation. More than 100 firefighters were dispatched to the crash site. Also sent to the disaster site were 250 police officers, 50 park staff, and 20 divers. Rescuers had to break through the ice to retrieve bodies. By the end of the day, crews had recovered 36 bodies from the frozen lake. According to a doctor who worked in a nearby hospital, rescuers had only recovered bodily organs and intestines of victims. Rescue efforts were hampered by the low temperatures. By the day after the crash, most of the plane had been recovered from the lake. A team of rescue experts from the Ministry of Communications' Maritime Bureau also arrived at the crash site on 22 November. On 24 November, investigators located the cockpit voice recorder (CVR) and the flight data recorder (FDR) by the radio pings that the devices emitted.
Жолаушылар мен экипаж
23 қарашада Қытай шығыс авиакомпаниясының ресми өкілдері рейстің жолаушылар тізімін жариялады. Борттағы 47 жолаушының 46-сы – қытай азаматтары. Ресми өкілдер Индонезиядан келген бір ғана шетелдік жолаушы болғанын растады. Ұшу экипажы капитан Ван Пин (33 жас), вице-капитан Ян Гуан (37 жас) және бірінші офицер И Циньвэй (27 жас) және екі бортсервисі мен қауіпсіздік қызметкерінен тұрды.
On 23 November, the flight's passenger manifest was released by China Eastern officials. Of the 47 passengers on board, 46 were Chinese. Officials confirmed that only one foreigner was on board, from Indonesia. The flight crew members were identified as Captain Wang Pin (33), Vice Captain Yang Guang (37), and First Officer Yi Qinwei (27), plus two flight attendants and a security officer.
Тергеу
Көптеген куәгерлер ұшақ бірнеше секунд бойы дірілдеп, содан кейін әуеде жарылғанын айтты. Бір куәгердің сөзінше, жарылыс ұшақтың құйрық бөлігінде болған. Ұшақтан түтін көтеріле бастады, ол паркеге құлап, от шарына айналып, парктің ішінде сырғып көлге түсті. Басқалары ұшақ жерге түспей тұрып, "жалындаған сынықтарға" айналып жарылғанын мәлімдеді. Бұл апат Ресейде Туполев Ту-154 және Туполев Ту-134 ұшақтарына жасалған шабуылдан кейін үш ай өткен соң орын алды, нәтижесінде 90 адам қаза тапты. Ол кезде ресейлік шабуылды тергеушілер екі ұшақта да жарылғыш заттардың іздерін тапқан. Бірақ мемлекеттік "Синьхуа" агенттігінің хабарлауынша, 5120 рейсінің апатын тергеушілер терроризмнің ешқандай белгісін анықтамаған. Апат болған кезде ауа райы жақсы болды, бірақ температура 0 °C (32 °F) төмен болды. Отындағы мұз кристалдары апатқа себеп болды деген болжам кейіннен расталмады. Келесі тергеулер көрсеткендей, апатқа ұшыраған ұшақ Баотоу әуежайында суық ауа райында түнде тұрған, нәтижесінде оның сыртында мұз қабаты пайда болған. Ұшақ ұшу алдында мұздан тазартылмаған. Қозғалған кезде мұздың әсерінен аэродинамикалық қасиеттері нашарлап, ұшақ пилоттардың бақылауынан шығып, құлауға ұшырады.
Many witnesses stated that the plane shook for several seconds, and then exploded in midair. According to one witness, a blast occurred at the tail of the plane. Smoke began to pour from the plane before it crashed into the park, becoming a fireball, and then skidded across the park and into the lake. Others claimed that the plane exploded into "flaming fragments" in the air before it crashed. The crash occurred just three months after the bombing of a Tupolev Tu 154 and a Tupolev Tu 134 over Russia, which killed 90 people. At the time, investigators of the Russian bombings found traces of explosives aboard the two planes. Investigators at the crash of Flight 5120, however, stated that they did not find any evidence of terrorism, according to state run news agency Xinhua. Weather at the time of the crash was good, although the temperature was below 0 °C (32 °F). A resulting hypothesis that ice particles in the fuel caused the disaster was later disproven. Further investigation revealed that the accident aircraft had been parked overnight at Baotou Airport in cold weather, causing a layer of frost to form on its exterior. The aircraft was also not deiced prior to the flight. During takeoff, the frost contamination severely degraded aerodynamic performance, and as the jet rotated, it entered a stall from which the flight crew was unable to recover.
Салдары
2006 жылы "China Eastern Airlines" компаниясының 12 қызметкері апатқа кінәлі деп танылып, әкімшілік жаза алды. "China Eastern" енді бұл апат болған бағыт бойынша рейстерді орындамайды. Баотоу мен Шанхай арасындағы барлық рейстерді қазір оның еншілес компаниясы "Shanghai Airlines" 9438 және 9136 рейстерімен (Пудонгқа) жүзеге асырады. 5210 рейсінің нөмірі Шанту – Шанхай бағытына берілді. 5210 рейсі, 2022 жылы 5735 рейсінің апатында 132 адам қаза болғанға дейін, әуе компаниясы тарихындағы ең ауыр ұшақ апаты болып саналды.
In 2006, 12 China Eastern Airlines employees were found to be responsible for the accident and received administrative punishment. China Eastern no longer operates the route of the accident. All flights between Baotou and Shanghai are now operated by its subsidiary Shanghai Airlines as Flights 9438 and 9136 (to Pudong). Flight number 5210 was reassigned to a Shantou Shanghai flight. Flight 5210 was the deadliest plane crash in the airline's history until the crash of Flight 5735 in 2022 which killed 132.