2002 ж. Люксембургтегі ең қауіпті авиаапат: Luxair 9642 рейсінің құлауы. 22 адамның арасынан тек 2-уі ғана аман қалды. Пилот қатесінен болған апат туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2002 жылғы авиациялық апат
2002 aviation accident
Luxair 9642 рейсі (LG9642/LGL9642) – Люксембург ұлттық әуе компаниясы Luxair жүргізген, Германияның Берлин Темпельхоф әуежайынан Люксембургтің Findel әуежайына бағытталған халықаралық жолаушылар рейсі. 2002 жылдың 6 қарашасында бұл рейсті орындаған Fokker 50 ұшағы (LX LGB тіркелген) әуежайға қонуға тырысқанда басқаруын жоғалтып, далаға құлады. Борттағы 22 жолаушы мен экипаж мүшесінің арасында тек екеуі ғана аман қалды. Бұл апат Люксембург тарихындағы ең қасіретті авиациялық оқиға болып табылады. Люксембургтің техникалық тергеу басқармасы (AET) апаттың себебі – ұшқыштардың қателігі екенін мәлімдеді. Экипаж қонуға жеткілікті дайындықтан өтпегеніне қарамастан, әуе қозғалысын басқару қызметі берген рұқсатқа келісіп, бірқатар импровизациялық әрекеттер жасауға мәжбүр болды. Олардың әрекеттері қозғалтқыштардың кері бұрылысқа түсуін болдырмайтын қауіпсіздік жүйесін тоқтатып, ұшу кезінде қозғалтқыштардың кері бұрылысқа түсуіне және басқаруды жоғалтуға әкелді. Тергеу нәтижесі ұшу барысында турбовинтті ұшақтардағы кері бұрылыс жүйесінің кездейсоқ жұмыс істеуіне қарсы қорғау жүйесіне қатысты қауіптілікті анықтады, нәтижесінде Fokker компаниясы қауіпсіздік жүйесіне міндетті өзгерістер енгізуге мәжбүр болды. Ұшақтың капитаны – 26 жастағы Клод Поукк, жалпы ұшу тәжірибесі 4242 сағат, ал осы типтегі ұшақта 2864 сағат ұшқан. Бірінші офицер – 32 жастағы Джон Арендт, жалпы ұшу тәжірибесі 1156 сағат, ал осы типтегі ұшақта 443 сағат ұшқан.
Luxair Flight 9642 (LG9642/LGL9642) was a scheduled international passenger flight from Berlin Tempelhof Airport, Germany, to Luxembourg Findel Airport, Luxembourg, operated by Luxembourg national airline Luxair. On 6 November 2002, the aircraft operating the flight, a Fokker 50 registered as LX LGB, lost control and crashed onto a field during an attempted landing at the airport. Out of 22 passengers and crew members on board, only two people survived. The crash is the deadliest aviation disaster to occur in Luxembourg. Luxembourg's Administration for Technical Investigations (AET) concluded that the crash was caused by pilot error. The crew decided to accept the approach clearance that had been given by the ATC even though they had not conducted enough preparation for the landing, leading the crew to conduct a series of improvised actions. Their actions led to the override of a certain safety features that would have prevented the propellers from entering the reverse angle, enabling the propellers to enter the reverse angle in flight and led to the lost control situation. The result of the investigation highlighted the possible safety risk regarding the protection system against an accidental deployment of reverse angle in turboprops during mid flight, prompting Fokker to issue a mandatory modification on the safety feature. The Captain was 26 year old Claude Poeckes, who had a total flying experience of 4,242 flight hours and 2,864 hours on type. The First Officer was 32 year old John Arendt with a total flight hours of 1,156 and 443 hours on type.
Апат
9642 рейсі Берлин Темпельхоф әуежайынан Люксембург Финдель әуежайына бағытталған тұрақты халықаралық жолаушылар рейсі болды. 6 қараша күні ұшақ Темпельхофтан ұшып кетуге жоспарланған, оны капитан Клод Поукс және оның көмекшісі бірінші офицер Джон Арендт басқаратын болды. Ұшақ жергілікті уақыт бойынша сағат 07:40 шамасында Берлиннен 19 жолаушы және 3 экипаж мүшесімен бірге ұшты.
Flight 9642 was a regularly scheduled international passenger flight from Berlin Tempelhof Airport to Luxembourg Findel Airport. On 6 November, the aircraft was scheduled to take off from Tempelhof and would be piloted by Captain Claude Poeckes and his co pilot First Officer John Arendt. It took off from Berlin at around 07:40 a. m local time with 19 passengers and 3 crew members on board.
Тез арада
9642 рейсі кенеттен Findel әуежайымен байланысын тоқтатты. Оның радар экранындағы белгісі жоқ болды, бұл бақылаушыны экипажға бірнеше рет қосылып, олардың жағдайын тексеруге мәжбүр етті. Жауап келмегендіктен, әуежайдың шұғыл көмек қызметтеріне ескерту жіберілді, мүмкін апат болғаны туралы хабарланды. Көп ұзамай куәгердің телефон қоңырауы арқылы ұшақтың әуежай маңында құлағаны расталды. Осы уақытта, апат орнына ең бірінші таксист Гийом Вайнахтер жетті. Ол фюзеляждағы жолаушыларды құтқаруға тырысты, себебі қираған ұшақтың ішінде аман қалғандардың дауысы естіліп тұрды. Аман қалғандарды құтқаруға әрекеттенген кезде, ұшақтан қышқыл дауыс естіліп, бірнеше секунд ішінде өртеніп кетті. Тезірек ұшақтың ұшу-қону жолағының солтүстігіндегі далаға құлағаны анықталды. Қираған жер Niederanven және Roodt Syr ауылдарының арасында орналасқан. Құтқару қызметкерлері бірнеше жолаушының ұшақтан сыртқа лақтырылғанын анықтады. Бір аман қалған адам құлау кезінде ұшақтан шығып, сыртта табылған. Үш аман қалған адам фюзеляждан тірі қалпында шығарылып, дереу ауруханаға жеткізілді, бірақ олардың барлығы кейін жарақаттарынан көз жұмды. Капитан Поукс ұшқыштар кабинасында тұтқындалған күйде табылған, алайда кабина өртенбегендіктен ол аман қалды. Оны құтқару үшін құтқарушылар қираған ұшақта тесік жасады. Апаттың салдарынан Findel әуежайы үш сағаттан астам уақытқа жабылды. Бірнеше рейс Германия мен Бельгияға қайта бағытталды.
Flight 9642 suddenly ceased all contact with Findel Airport. Its blip had disappeared from the radar screen, prompting the controller to call the crew multiple times to confirm their condition. As there was no response, the airport emergency services were alerted to a possible crash. A telephone call from a witness eventually confirmed that the aircraft had crashed near the airport. Meanwhile, at the crash site, taxi driver Guillaume Wainachter was the first to arrive. He attempted to save the passengers in the fuselage as survivors could be heard screaming loudly inside the wreckage. While trying to save the survivors, he heard a noise from the aircraft, and it immediately went up in flames in a matter of seconds. It was immediately found that the aircraft had crashed in a field to the north of runway centreline. The wreckage was located between the village of Niederanven and Roodt Syr. Rescue services found several passengers had been ejected from the aircraft. One survivor had been ejected from the aircraft during the crash and was found outside. Three survivors were extricated alive from the fuselage and immediately rushed to the hospital, all of whom later succumbed to their injuries. Captain Poeckes was found trapped inside the cockpit, but he survived as the cockpit didn't catch fire. Rescuers had to cut a hole to evacuate him from the wreckage. Due to the crash, Findel Airport was closed for more than three hours. Several flights had to be diverted to Germany and Belgium.
Құрбандар
Жолаушылардың көп бөлігі Германиядан келген кәсіпкерлер еді. Апат орнында 17 адамның денесі табылды, 5 адам тірі қалды, олардың үшеуі ауруханада көз жұмды. Кешкі уақытқа дейін 20 қаза болған адамның 18-і табылып, қалған екеуі із-түссіз жоғалып кетті. Дененің көп бөлігі өртеніп жатқан фюзеляж астында қалған деп болжануда. Құтқарушылар кран көмегімен күлге айналған денелерді шығарып алуға тырысып жатыр.
Most of the passengers were business officials from Germany. Seventeen were found dead at the crash site with five survivors, three of whom died in the hospital. By nightfall, 18 bodies out of the 20 dead were found, while the other two remained missing. The bodies were thought to be buried under the smoldering fuselage. Rescue workers were using a crane to disentangle the charred remains.
Жауап
Апаттан кейін Бельгиядағы аурухана сақшылыққа қойылды. Апат орнына барлығы 300 полиция қызметкері жіберілді. Люксембург үкіметі Бельгия үкіметінен қосымша көмек сұрады, ол апат орнына үш тікұшақ жіберді және әскери госпиталь дайындыққа келтірілді. Құрбандардың туыстары арнайы моргқа жетеледі, олар зардап шеккендерді көруге мүмкіндік алды. Зардап шеккен отбасы мүшелеріне мемлекет тарапынан психологиялық кеңес берілді. Ел бойынша мемлекеттік тулар 10 қарашаға дейін жартылай төмен түсірілуі бұйрық берілді. 7 қарашада салтанатты рәсім өтті, одан кейін 10 қарашада елорданың Нотр-Дам соборында тағы бір рәсім өтті.
Following the crash, a hospital in Belgium was put on alert. A total of 300 police officers were dispatched to the crash site. Government of Luxembourg requested additional help from the Belgian government, which deployed three helicopters to the crash site and a military hospital was put on standby. Relatives of the victims were ushered to a special morgue to see the victims. Psychological counseling would be provided by the state for affected family members. State flags were ordered to be lowered at half mast across the country until 10 November. A ceremonial service was held on 7 November, followed by another service which was held on 10 November on the capital's Notre Dame cathedral.
Тергеу
Апаттың алғашқы салдары кезінде шенеуніктер апаттың себептерін болжауға мүмкіндік алмады. Олар рейстің бағытындағы әуежай күзгі тұманға оранғанын атап өтті. Нидеранвеннің жақын жерде тұратын тұрғындары апат болған кезде тұман тым қалың болғанын, тіпті апат орнына жақын болса да, апат болғанын бірден байқамағанын айтты.
Officials could not theorize on the possible causes of the accident during the initial aftermath of the crash. They did note that the flight's destination airport was covered by autumnal fog. Nearby residents of Niederanven stated that the fog at the time of the accident was very thick, so much that nearby residents couldn't realize that a crash had just occurred, even though Niederanven was in close proximity to the crash site.
Дайындықтың болмауы
Жергілікті уақыт бойынша сағат 07:53-те ұшақ экипажы алғаш рет ұшуды бақылаушымен байланысқа түсті. Әуежайға жақындаған кезде экипаж әуежайдағы көріну туралы ақпарат сұрады, ал бақылаушы RVR деректерімен жауап берді. Экипаж аталған көрсеткіш Fokker F50 үшін қажетті ең төменгі деңгейден төмен екенін анықтаған соң алаңдады және ауа райы жақсарғанша күту шеңберінен шықпауға шешім қабылдады. Бұл маңызды ақпарат бақылаушыға жеткізілмеді, нәтижесінде бақылаушы экипаж RVR мәніне қарамастан, жақындауды жүзеге асыра алады деп ойлады. Ал экипаж қонуға рұқсат алуға уақыт кетеді деп есептегендіктен, қонуға дайындық шаралары қабылданбады. Апат Люксембургте пайдаланылған барлық Fokker F50 ұшақтарына әсер етті. Апаттан шамамен екі апта өткен соң, қозғалтқышты кері жылдамдыққа көшірудің алдын алуға арналған екінші қауіпсіздік тоқтағышының істен шығуы анықталды. Осыған байланысты билік, антискид жүйесіне қатысты қызмет көрсету туралы нұсқауларды міндетті етіп өзгертуге шешім қабылдады. 2003 жылдың мамыр айында Нидерланд билігі бұл өзгерістер міндетті түрде енгізілетінін хабарлады. Люксембургтегі барлық Fokker 50 ұшақтары антискид басқару жүйесіне міндетті түрде жаңартылды және 2003 жылдың қарашасынан бастап осы өзгерістер енгізілуі тиіс болды. AET сондай-ақ Fokker компаниясына ұшақтың қазіргі дизайнын қайта қарауды ұсынды, себебі ұшақтағы кемшіліктер ұшу қауіпсіздігіне қауіп төндіруі мүмкін. 2014 жылдың қаңтар айында төрт құрбанның отбасылары 21 000-ден 130 000 евроға дейін өтемақы алды. Сол жылдың ақпан айында сотталғандардың адвокаттары сот шешіміне шағымданып, жол ашты. 2015 жылдың мамыр айында сот үш неміс құрбанының отбасыларына 310 000 евро өтемақы төледі.
At 07:53 a. m local time, the crew of the flight established their first contact with the approach controller. While approaching the airport, the crew sought information about the visibility at the airport, to which the controller replied with the available data on the RVR. The crew were worried with the discovery as it was under the minimum amount for Fokker F50 and decided to wait within the holding pattern until the weather began to improve. This crucial information regarding the minimum visibility was not relayed to the controller and caused the controller to consider the crew of being capable to conduct an approach regardless of the RVR value. Meanwhile, the crew thought that it was going to be awhile before they managed to get a landing clearance and therefore no landing preparation was conducted. The crash significantly affected all Fokker F50 aircraft that were being operated in Luxembourg. Nearly two weeks after the crash, following the discovery of the failure of the secondary stop safety feature to prevent the thrust from entering the reverse range, authorities decided to change the issued service bulletins regarding the anti skid units from voluntary to mandatory. In May 2003, Dutch authorities announced that the modifications would be made mandatory. Every Fokker 50 in Luxembourg were subjected to compulsory modification on the anti skid control system and should be changed accordingly after November 2003. AET also recommended Fokker to conduct review on the aircraft's current design as flaw within the aircraft could threaten the safety of flights by overriding the aircraft's safety feature. In January 2014, the families of four of the victims received 21,000 to 130,000 euros in compensation. In February the same year, the attorneys of the convicted appealed the court's verdict. In May 2015, a court paid 310,000 euros in compensation to the families of three German victims.