"Maersk Dubai" кемесіндегі жалма-жан қырқынысы

Кіріспе

Maersk Dubai оқиғасына тайвандық Ming Fortune контейнерлік кемесіндегі төрт жолаушының жасырынып кіруі қатысты, ол сол кезде А. П. Моллер Maersk Group компаниясына ұзақ мерзімге жалға берілген және MV Maersk Dubai атымен жүзіп жүрген. 1996 жылдың наурыз және мамыр айларындағы екі қатарынан жасалған сапар барысында, кеме капитаны мен оның офицерлері үш жолаушыны өлтіріп, теңізге лақтырып жіберді. Төртінші жолаушы осы тағдырдан құтылды, себебі төрт басқа экипаж мүшесі оны келесі аялдамасы – Нова-Скотиядағы Галифаксқа жеткенше жасырып ұстады.

Оқиғалар

1996 жылдың 11 наурызында «Дубай» кемесі Испанияның Альгесирас қаласына тоқтағанда, екі румындық – Петре Сангеорзан мен Раду Данчу кемеге тығылып кірді. Ертесі күні оларды боцман Родольфо «Руди» Мигель тауып алып, капитан Шиоу Ченге жеткізді. Ченг пен бас офицері Чун Чжи Ву оларды келесі портта қалдырып, жұмысқа қоюдың орнына, өздері жасаған құтқару жилеттері бар уақытша салға отырғызуға бұйрық берді. Кеме Гибралтар жағалауынан шамамен 70 километр қашықтықта болды. Алгесирасқа қайтып келгенде тағы екі тайғақ – Георге Михоч пен Николае Паска (олар да румындықтар) кемеге кірді. 1996 жылдың 18 мамырында кеме Жаңа Шотландиядағы Галифакс портына жол тартқанда, Михоч үлкен жүк контейнерінде жасырынғаны анықталды. Капитан мен төрт офицері пышақпен қорқытып, оны кемеден лақтырып жіберді. Қалған тайғақ Пасканы Родольфо Мигель тауып, кеме Галифаксқа жеткенше, 1996 жылдың 24 мамырына дейін жасырып ұстады. «Маерск Дубайға» келген соң, оны Канада Корольдік атты полициясы (RCMP) шабуылдады. Капитан Ченг пен офицерлері тұтқындалып, бірінші дәрежелі кісі өлтірумен айыпталды, ал Мигель мен тағы жеті филиппиндық экипаж мүшесі кемеден секіріп қашып кетті. Радиооператор портқа секіріп қашып құтылуға тырысты, кейін тұтқындалды. Капитан Ченг халықаралық кеме қатынасы заңдарына сәйкес кемеге кіруге тыйым салды. «Maersk Dubai» кемесінің иесі «Yang Ming Lines» компаниясының өкілі филиппиндық экипаж мүшелері жалақы дауынан кек ретінде жалған айып таққандарын мәлімдеді. Филиппиндық экипаж мүшелері Канадаға әкелінген әрбір заңсыз көшпенді үшін 5090 АҚШ доллары айыппұл төлеуден қашу үшін тайғақтарды теңізге лақтырғандарын айтты. Крейг Гарсон, Дункан Беверидж, Кевин Коди, Дэвид Брайт, Уоррен Циммер, Джош Арнольд және Кевин Берк, экстрадиция процесінде қатысқан, кісі өлтірумен айыпталған тайвандық экипаж мүшелерін қорғады. Ли Коэн, Галифакс иммиграциялық адвокаты, филиппиндық экипаж мүшелерінің кейбіреуінің атынан әрекет етті, ал Қытай Республикасы (Тайвань) канадалық қылмыстық заңгер Эдвард Гринспеннің қызметін пайдаланды. Тайвань кемеге шабуыл жасау мен офицерлерді тұтқындауға наразылық білдірді және Канада билігінің оларды Румынияға экстрадициялау әрекетіне қарсы шықты, БҰҰ Теңіз құқығы жөніндегі конвенциясының 92-бабына сілтеме жасады. 92-бапта «Кемелер тек бір мемлекеттің туын көтеріп жүзеді және халықаралық шарттарда немесе осы Конвенцияда ерекше көзделген жағдайларды қоспағанда, ашық теңізде оның эксклюзивті юрисдикциясына бағынады» делінген. Осы Заңның 97-бабында «кемені тұтқындау немесе ұстау, тіпті тергеу шарасы ретінде, тек туы бар мемлекеттің билігінен басқа билік органдарына тыйым салады» делінген. Бұл жағдайда туы бар мемлекет – «Yang Ming Lines» компаниясына ие Қытай Республикасы болды. Адвокаты Джош Арнольд өкілдік еткен тайвандық офицердің бірі экстрадициялық сот отырысы барысында, прокурордың куәгері өзіне қатысты айыптауларынан бас тартқан кезде босатылды. Офицерге ешқандай айып тағылмай Канададан кетіп, үйіне оралды. Кейбір тайвандық офицерлер Тайваньға экстрадицияланды. Капитан Ченгке өлімге әкеп соққан қылмыстық немқұрайлылық айыбы тағылды, бірақ кейіннен тайғақтардың өліміне қатысты дәлелдердің жетіспеуінен ақталды. Басқа офицерлердің ешқайсысы сотқа тартылған жоқ. Бірнеше экипаж мүшелері кеме өткеннен кейін уақытша салдың ізіне таппағанын және оның кеменің толқынымен сүйретіліп кеткен болуы мүмкін деп сенді. Үш тайғақ қайтадан көрінбеді. Олардың отбасылары «Yang Ming Lines» компаниясына қарсы азаматтық сотқа шағымданудан кейін соттан тыс келісімге келді. 2006 жылы аман қалған тайғақ АҚШ-тың Чикаго қаласында тұрды. 2004 жылдың маусымында ол соңғы рет «YM Fortune» деп аталды және қазіргі мәртебесі «жұмыстан шығарылған немесе жоғалған» деп көрсетілген.

On March 11, 1996, while the Dubai was docked in Algeciras, Spain, two Romanians, Petre Sangeorzan and Radu Danciu, stowed away on board the ship. The next day, they were discovered by boatswain Rodolpho "Rudy" Miguel and brought to the captain, Shiou Cheng. Instead of putting them to work and leaving them at the next port, as is typically done at sea, Cheng and his chief officer, Chung chih Wu, ordered the men put overboard on a makeshift raft with homemade life vests. The ship was approximately 70 kilometres off the coast of Gibraltar. Two more stowaways, Gheorghe Mihoc and Nicolae Pasca (also Romanians), boarded the ship upon returning to Algeciras. Then on May 18, 1996, while the vessel was en route to the Port of Halifax, Nova Scotia, Mihoc was found hiding in a large cargo container and was forced overboard at knife point by the captain and four of his officers. The remaining stowaway, Pasca, was discovered by Rodolpho Miguel, who then kept Pasca hidden until the ship arrived in Halifax and docked on May 24, 1996. Upon arrival, the Maersk Dubai was stormed by the Royal Canadian Mounted Police (RCMP). Captain Cheng and his officers were arrested and charged with first degree murder while Miguel and seven other Filipino crewmen jumped ship. The radio operator attempted to escape by jumping into the harbour, and was later arrested. Captain Cheng attempted to deny access to the ship under international shipping laws. A spokesman for Yang Ming Lines, owner of the Maersk Dubai, claimed the Filipino crew members had made false accusations in retaliation for a dispute over wages. The Filipino crewmen maintained that the stowaways had been thrown overboard in order to avoid paying a fine of US$5090 for each illegal immigrant brought into Canada. Craig Garson, QC, Duncan Beveridge, QC, Kevin Coady, David Bright, Warren Zimmer, Josh Arnold and Kevin Burke QC represented the Taiwanese crew members charged with murder who were involved in the extradition process. Lee Cohen, a Halifax immigration lawyer, acted on behalf of some of the Filipino crew members, while the Republic of China (Taiwan) retained the services of the Canadian criminal lawyer Edward Greenspan. Taiwan protested the storming of the ship and the arrest of the officers, and contested the attempt by Canadian authorities to extradite them to Romania, citing Article 92 of the UN Convention on the Law of the Sea. Article 92 states that "Ships shall sail under the flag of one state only and, save in exceptional cases expressly provided for in international treaties or in this Convention, shall be subject to its exclusive jurisdiction on the high seas." Article 97 of the same Law further holds that "no arrest or detention of the ship, even as a measure of investigation, shall be ordered by any authorities other than those of the flag state." The flag state in this case was the Republic of China, which owns Yang Ming Lines. One Taiwanese officer represented by lawyer Josh Arnold was discharged during the course of the extradition hearing when the Crown's witness recanted his allegations against him during cross examination. The officer was then allowed to leave Canada facing no charges and returned home. Some of the other Taiwanese officers were eventually extradited to Taiwan. Captain Cheng was charged with criminal negligence causing death and was subsequently acquitted for lack of evidence regarding the stowaways' deaths. None of the other officers were brought to trial. Several crew members claimed they saw no sign of the makeshift raft after the ship had passed, and believed that it might have been dragged under by the ship's wake. The three stowaways were never seen again. Their families received an out of court settlement after filing civil suit against Yang Ming Lines. As of 2006 the surviving stowaway was living in Chicago, United States. In June 2004, she was renamed one final time to the YM Fortune and her current status is listed as "decommissioned or lost".