Введение

В инциденте с Maersk Dubai участвовали четверо нелегальных пассажиров на борту тайваньского контейнеровоза Ming Fortune, который в то время находился в долгосрочной аренде у компании A. P. Moller Maersk Group и ходил под названием MV Maersk Dubai. Во время двух последовательных рейсов, в марте и мае 1996 года, трое из нелегальных пассажиров были убиты, когда капитан судна и его офицеры бросили их за борт. Четвертому удалось избежать такой участи, так как четверо других членов экипажа спрятали его до прибытия в следующий пункт назначения – Галифакс, Новая Шотландия.

События

11 марта 1996 года, когда судно "Дубай" стояло на причале в испанском городе Альхесирас, на борт тайно проникли два румына – Петре Сангеорзан и Раду Данчу. На следующий день их обнаружил боцман Родольфо "Руди" Мигель и доставил к капитану Шиоу Ченгу. Вместо того чтобы заставить их работать и высадить в следующем порту, как принято в море, Ченг и его старший помощник, Чунг Чжи Ву, приказали высадить мужчин за борт на самодельном плоту с импровизированными спасательными жилетами. Судно находилось примерно в 70 километрах от побережья Гибралтара. По возвращении в Альхесирас на борт судна проникли еще два человека – Георге Михок и Николае Паска (также румыны). Затем, 18 мая 1996 года, во время следования судна в порт Галифакс (Новая Шотландия), Михок был обнаружен прячущимся в большом грузовом контейнере, и капитан с четырьмя своими офицерами под угрозой ножа заставили его спрыгнуть за борт. Оставшийся безбилетник, Паска, был обнаружен Родольфо Мигелем, который затем скрывал Паску до прибытия судна в Галифакс и его постановки на причал 24 мая 1996 года. По прибытии "Maersk Dubai" был взят штурмом Королевской канадской конной полицией (RCMP). Капитан Ченг и его офицеры были арестованы и обвинены в убийстве первой степени, в то время как Мигель и семеро других филиппинских членов экипажа покинули судно. Радист попытался бежать, прыгнув в гавань, и был впоследствии арестован. Капитан Ченг пытался воспрепятствовать доступу на судно, ссылаясь на международные морские законы. Представитель компании Yang Ming Lines, владельца "Maersk Dubai", заявил, что филиппинские члены экипажа выдвинули ложные обвинения в ответ на спор о заработной плате. Филиппинские моряки утверждали, что безбилетников выбросили за борт, чтобы избежать уплаты штрафа в размере 5090 долларов США за каждого нелегального иммигранта, ввезенного в Канаду. Крейг Гарсон, Дункан Беверидж, Кевин Коуди, Дэвид Брайт, Уоррен Циммер, Джош Арнольд и Кевин Берк представляли тайваньских членов экипажа, обвиняемых в убийстве, в процессе экстрадиции. Ли Коэн, иммиграционный адвокат из Галифакса, представлял интересы некоторых филиппинских членов экипажа, а Китайская Республика (Тайвань) привлекла канадского уголовного адвоката Эдварда Гринспена. Тайвань выразил протест против штурма судна и ареста офицеров, а также оспорил попытку канадских властей экстрадировать их в Румынию, ссылаясь на статью 92 Конвенции ООН по морскому праву. Статья 92 гласит, что "суда должны плавать под флагом только одного государства и, за исключением случаев, прямо предусмотренных международными договорами или настоящей Конвенцией, подлежат его исключительной юрисдикции в открытом море". Статья 97 того же закона также устанавливает, что "арест или задержание судна, даже в качестве меры расследования, не может быть произведено никакими органами, кроме органов государства флага". В данном случае государством флага была Китайская Республика, которой принадлежит Yang Ming Lines. Один тайваньский офицер, представленный адвокатом Джошем Арнольдом, был освобожден в ходе слушания по экстрадиции, когда свидетель обвинения отказался от своих показаний против него во время перекрестного допроса. Затем офицеру было разрешено покинуть Канаду без предъявления обвинений, и он вернулся домой. Некоторые другие тайваньские офицеры в конечном итоге были экстрадированы на Тайвань. Капитану Ченгу было предъявлено обвинение в преступной халатности, повлекшей смерть, но впоследствии он был оправдан за отсутствием доказательств, касающихся смерти безбилетников. Ни один из других офицеров не был привлечен к суду. Несколько членов экипажа утверждали, что не видели никаких следов самодельного плота после прохождения судна, и полагали, что его могло подтянуть под воду волновым следом. Троих безбилетников больше никто не видел. Их семьи получили внесудебное урегулирование после подачи гражданского иска против Yang Ming Lines. По состоянию на 2006 год выживший безбилетник проживал в Чикаго, США. В июне 2004 года судно было переименовано в YM Fortune, и его текущий статус указан как "выведен из эксплуатации или потерян".