Кіріспе
Британдық инженер және автомобиль дизайны жасаушы (1963 жылы туған)
Майкл Роберт Гаскойн (1963 жылдың 2 сәуірінде туған) – британдық Формула-1 дизайны жасаушысы және инженеры. Гаскойн көптеген Гран-при командаларында жұмыс істеді, оның ішінде «Макларен», «Саубер», «Тиррелл», «Джордан» (кейін «Мидленд F1», «Спайкер», «Форс Индия», «Расинг Пойнт» және «Астон Мартин» болып өзгерген), «Рено», «Тойота» және кейін «Катерхэм F1 командасы» деп аталған «Team Lotus» командалары бар.
Ерте мансап
Гаскойн Англияның Норфолк графтығындағы Ракхит ауылында дүниеге келген. Ол Спраустон ауылында тұрып, Спраустон мектебінде оқыды, содан кейін Олд Кэттонға көшіп келді. 1974 жылдан 1981 жылға дейін Уаймондхам колледжінде білім алды. 1982 жылдан 1988 жылға дейін Кембридж университетінде (Черчилль колледжі) сұйықтық динамикасы бойынша PhD бағдарламасына қабылданды, бірақ бірнеше ғылыми дәреже алғанмен, PhD-ны аяқтамай жұмысқа орналасты. Дегенмен, ол колледжінің қайық клубында белсенді қатысып, Черчилльдің үздік әйелдер командасының табысты рульшісі болды. 1988 жылы Кембриджтен кеткеннен кейін Westland Helicopters компаниясының бөлімшесі – Westland System Assessment Limited компаниясында қысқа мерзім жұмыс істеді, бірақ автоспорт саласында жұмыс істеуге деген құлшынысын сақтап қалды.
Ертедегі рөлдері
1989 жылы ол McLaren командасына жел тоннелінің аэродинамигі ретінде қосылды, бірақ Tyrrell командасына өткенге дейін бір жыл ғана командада қалды, сол кезде команда француз Жан Алесимен 019 шассиінде жаңа өркендеуді басынан өткеріп жатты. Tyrrell-де жұмыс істеген кезде ол дизайнер Харви Постлэтвейтпен бірге жұмыс істеді, ол Гаскойнді осылай бағалағандықтан, 1991 жылы Постлэтвейт Sauber командасының алғашқы Формула-1 машинасын жобалау үшін кеткен кезде, жиырма сегіз жасар инженерді өзімен бірге Швейцарияға алып кетті. Постлэтвейт Sauber командасында көп ұзақ болған жоқ, бірақ Гаскойн алғашқы маусымда қалды, оның Sauber C13 шассиі 1993 жылы 12 ұпай жинады. 1993 жылдың соңында Постлэтвейт Tyrrell командасына қайта оралып, Гаскойнды команданың 1994 жылғы машинасының дизайнына жауапты техникалық директордың орынбасары болуға шақырды. Гаскойн келісіп, төрт жыл бойы командада қалды, бірақ қаржының жетіспеуі оның бәсекеге қабілетті жарыс машинасы жасау мүмкіндігін шектеді. Кен Тиррелл British American Tobacco компаниясына сату ниеті туралы хабарлағанда, Гаскойн British American Racing компаниясы Малькольм Остлерді техникалық директор ретінде жұмысқа алмақ екенін білген соң, команданы тастауға мәжбүр болды.
Иорданияның Гран-приі
1998 жылдың маусым айында Гаскойн «Жордан Гран-при» командасына техникалық директор болып келді және дереу 1999 жылғы машинаның жобасын жасауға кірісті. Осы маусым команда тарихындағы ең сәтті маусым болды, команда Конструкторлар чемпионатында үшінші орын алып, екі жарыста жеңіс тойлады.
Benetton/Renault F1
2001 жылғы маусым басталар алдында ол «Бенетон» командасына көшті, оның нәтижелері 1990 жылдардың ортасынан бері күрт төмендеп кеткен еді. Гаскойнның «Бенетонмен» және кейін «Реномен» өткізген екі жарым маусымы команданың жағдайын жақсартуға әкелді, бұл 2003 жылғы Мажарстан Гран-присіндегі жеңіспен аяқталды. Алайда, осы кезде жоғары бағаланған техникалық директор французтық жұмыс берушілері тарапынан «Тойота F1» командасына өтуге байланысты, белгілі бір сомада қаржылық өтемақы алу үшін қызметтен уақытша шеттетілді.
Тойота
2003 жылдың желтоқсанында Гаскойн Toyota-ның Кёльн базасына көшіп, 2004 жылғы машина үстінде жұмыс істей бастады. Формула-1 дизайнының мерзімі маусым басталар алдында бірнеше айға созылғандықтан, ол көптеген бастапқы шешімдерге толыққанды әсер ете алмады және маусым көңіл көншітпейтін болды. 2005 жылғы маусым Toyota үшін Формула-1 тарихындағы ең сәтті маусым болды, себебі команда ашылу жарысы мен даулы АҚШ Гран-приінен басқа барлық жарыстарда ұпай жинады. Трулли АҚШ Гран-приінде поул позициясын жеңіп алды, бірақ Michelin шиналарын қолданған барлық пилоттар сияқты, жарыс басталар алдында жарыстан шықты. Гаскойнның 2006 жылға арналған мақсаты жоғары болды, команданың алғашқы жеңісі мен чемпионат – келесі екі қадам еді. 2006 жылғы маусымның басында команда Bridgestone шиналарына және жаңа V8 қозғалтқыштарына кеш ауысуға байланысты күресті, нәтижесінде орташа көрсеткіштерге қол жеткізді. Көптеген сарапшылар жарыста жеңіске жететінін және тіпті чемпиондыққа таласатынын болжаған. Toyota Formula One қауымдастығын таң қалдырды, Мельбурн жарысынан кейін Гаскойнды техникалық бөлімнен босатып жіберді, онда Ральф Шумахер подиумда үшінші орынды иеленді. Бұл шешімге себеп, Гаскойнның 2005 жылы команданың бәсекеге қабілеттілігінің артуына қосқан үлесі болды. Алайда, маусымның алғашқы екі жарысында, әсіресе Бахрейнде (бір жыл бұрын команда подиумға шыққан болатын) TF106 машинасының нашар өнімділігі команданың техникалық бағыты туралы келіспеушіліктерге әкелді. Гаскойн команда басшылығының корпоративтік стилін ұнатпады, ал команда басшылығы Гаскойн жасаған TF106 машинасына көңіл бөлмеді, нәтижесінде ол жұмыстан босатылды. Ол дереу ешқандай түсініктеме бермеді, бірақ Toyota командасы «техникалық операцияларға қатысты түбірлі пікір келіспеушілігі» болғанын және Гаскойнның бұдан әрі хабарламаға дейін жұмыстан тоқтатылғанын мәлімдеді. 6 сәуірде Гаскойн мен Toyota «достық келісіммен» ажырасты. Паскаль Васселон дереу уақытша техникалық директор болып тағайындалды.
Spyker/ Force India
2006 жылдың қыркүйегінде Гаскойн Spyker F1 командасына бас технологиялық директор болып келді. Ол жаңа қызметіне 2006 жылдың қараша айында кірісті. 2007 жылғы Түркия Гран-приінде F8 VII шассиінің жаңартылған нұсқасы таныстырылды. Бұл Гаскойнның жасаған алғашқы Spyker машинасы болды және ол жаңа машинаның бұрынғы F8 VII-ден айналымына үштен бір бөлігіне дейін жылдам болатынын мәлімдеді. 2008 жылы Spyker командасы Виджай Мальяға сатылғаннан кейін Force India командасына айналды. Гаскойн бас технологиялық директор лауазымын сақтап қалды. 2008 жылдың 7 қарашасында Гаскойн енді командада ешқандай ресми өкілдік атқармайтыны жарияланды, ал Force India иесі Виджай Малья команданы басқарудың толық жауапкершілігін өз мойнына алды.
Lotus F1 Racing/Team Lotus/Caterham Group (20092015)
2009 жылы Гаскойн "Лайтспид" F3 командасының 2010 жылы "Team Lotus" атауымен Формула-1-ге қатысу жоспарларына қатысты. Олар қатыса алмады, бірақ Гаскойн жоспарлар бойынша жұмысын жалғастырып, "Lotus Racing" құрамын құру үшін Малайзия үкіметінен қолдау алды. Команда 2009 жылдың қыркүйегінде 2010 жылғы F1 маусымына қатысуға іліккен болатын. Бірнеше атау өзгертуден кейін команда қазір "Caterham F1 Team" деп аталады. 2010 жылдың 29 қыркүйегінде Гаскойн келісімшартты ұзартып, 2015 жылға дейін "Caterham" тобымен байланысын жалғастырғаны жарияланды.
Caterham Technology және Caterham Composites компаниясы
2012 жылдың ақпан айында Гаскойн F1 командасының күнделікті басқаруынан қалып, Caterham Group компаниясының бас техникалық директоры болды. Оның күнделікті назары Caterham Technology және Caterham Composites компанияларының бас директоры лауазымында болды, ол Formula 1 инженерлігі және жобалық басқару саласындағы тәжірибесін пайдаланып автомобиль, теңіз және авиация индустриясы үшін бәсекеге қабілетті, дайын шешімдерді әзірлеуге жұмыстанды.
Катерхам Ле-Манс жобасы
3 маусымда Caterham тобы 2013 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысына Greaves Motorsport компаниясымен бірлесіп LMP2 класында қатысатынын жариялады. Caterham қызметкерлерін Caterham Technology бас директоры Гаскойн жетекшілік етеді, бұл клиенттерге арналған спорттық прототиптер бағдарламасын дамыту мақсатында клиенттік прототиптер нарығына кіруді бағалаудың бір бөлігі. Caterham тобының халықаралық төзімділік жарыстарына деген қызығушылығы, тарихи француздық Alpine компаниясымен 50/50 үлестік кәсіпорын құруға байланысты, олардың бірлескен мақсаты – жаңа жол спорттық көлікті әзірлеу. Гаскойн мен Caterham Technology 2016 жылы сатылымға шығатын және Caterham және Alpine брендтерімен қолжетімді болатын автомобильдің дизайнын жүзеге асырып жатыр.
MGI Engineering Ltd
MGI Engineering – 2003 жылы Гаскойн құрған компания, бастапқыда MGI Motorsport деп аталған және Ұлыбританияның Оксфордшир округінде орналасқан.
40-сыныпты жарыстар бағдарламасы
2013 жылдың 15 мамырында MGI компаниясы Caterham Technology және Caterham Composites компанияларының MGI бас директоры Гаскойнмен және MGI желкенді спорт директоры Брайан Томпсонмен бірлесіп, «Caterham Challenge» деген атпен Class40 сыныпындағы теңіз жарыстарын жүргізуге кіріскенін хабарлады. Бұл екі жылдық жарыс Гаскойннің 2012 жылы «Caterham Challenge» таңбасымен жабдықталған Class40 кемесімен сәтті атлантикалық мұхитты жалғыз өзі шарлағаннан кейін жүзеге асты. Кампанияның мақсаты – жағалау жарыстарына F1 деңгейіндегі технология мен логистиканы енгізу, теңіз, автомобиль және ғарыш өнеркәсібіндегі жасыл, тұрақты және қайта пайдаланылатын энергия технологияларын қолдау, сондай-ақ Caterham компаниясының F1, ғылыми-зерттеу және әзірлеу жұмыстары, инженерлік, бәсекелестік желкенді спорт және спорттық маркетинг салаларындағы мол тәжірибесін пайдалану болды. MGI Akilara RC3 Class40 сыныпындағы Silvi Belle 2 атты жарыс қайығын құрастырып, тамыз айының соңында іске қосты. Жарыс яхтасы алғаш рет 2013 жылғы Саутгемптон қайық көрмесінде көпшілік назарына ұсынылды, одан кейін Солент және Англия арналында жаттығулар мен тестілеулер жүргізілді. Silvi Belle 2 2013 жылдың 7 қарашасында Гаскойн капитаны және Брайан Томпсон экипаж мүшесі ретінде «Caterham Challenge» деген атпен Transat Jacques Vabre жарысына Францияның Ле-Авр портынан Бразилияның Итажай қаласына старт алды.
Rolex Fastnet жарысы 2015
2015 жылы 40-шы сыныпты жарыс яхтасы Silvi Belle 2, Sail No GBR 132, төрт адамнан тұратын экипажбен – Гаскойн (капитан), Фил Шарп, Джеймс Френч және Адриан Каттел – Rolex Fastnet жарысының 2015 жылғы кезеңінде 3-ші орынды жеңіп алды. Команда 2015 жылдың 20 тамызында сағат 00:27:10-да Плимут қаласында финиш сызығынан өтті, 608 мильді 3 күн 12 сағат 17 минут 10 секунд ішінде аяқтады. Жарыс басында өте жеңіл жел мен күшті ағындар, ал Роктан қайтып келе жатқанда қатты жел мен толқынды теңіз сияқты ауа райының әртүрлі жағдайлары болды. Silvi Belle 2, 19 тамызда сағат 00:41:07-де Fastnet Rock айналасында 40-шы сыныпты яхталар тобын бастап өтті.
Басқа қызмет түрлері
Кембридждегі Черчилль колледжінде оқыған кезінде Гаскойн Гималайға екі альпинистік экспедиция ұйымдастырды (1986–1987 жылдары, Бандарпанч және Сударшан Парбатқа шарықтап көтерілді), содан кейін параглайдингке (1989–1992 жылдары) жаңа қызығушылық танытты. Гаскойн 1999 жылы BOSS GP сериясындағы 4 жарыста Формула-1 машинасымен жарысты; Tyrrell 022 және Tyrrell 025 машиналарымен, екеуін де ол Tyrrell командасында жұмыс істеген кезінде өзі жобалаған, Brands Hatch трассасында 3-орынды жеңіп алды. Бәсекеге құштар, екстремалды спортқа деген сүйіспеншілігімен Гаскойн 2012 жылы Атлантика мұхиты арқылы 3200 мильді тоқтаусыз жүзу арқылы өмір бойғы арманын орындады. Ол 2012 жылдың 28 қарашасында Португалиядағы Кашкайдан шығып, 2012 жылдың 14 желтоқсанында Кариб теңізіндегі Гренадаға жеткен Class40 жарыс яхтасында Атлантиканы кесіп өтті. Гаскойн бірнеше журналға мақалалар жазады. Ол Sky Sports F1 телешоуында пайда болды, 2009 жылғы Малайзия Гран-приіне BBC Radio 5 Live Sports Extra арнасында түсіндірме берді және 2009 жылғы Қытай Гран-приінде BBC One арнасында Эдди Джорданды уақытша алмастырды. 2011 жылы Гаскойн Кембридж Гранта Крикет клубының президенті болды, өйткені ол крикет спортының жанкүйері және ойыншысы.
Жеке өмір
Қазіргі уақытта Гаскойн Оксфордширде серіктесі Сильви және балалары Джоэл, Конни және Фреддимен бірге тұрады. Оның "ротвейлер" деген лақап аты, ұстазы Харви Постлтвейттің басшылығымен Tyrrell командасында жұмыс істеген кезінде пайда болған. Гаскойнды бастапқыда "Харвидің питбулы" деп "Жолли" атты жүк көлігінің жүргізушісі атаған, бірақ кейін бұл лақап "ротвейлер" деп өзгертіліп, содан бері оған жабысты.