Введение
Британский инженер и конструктор автомобилей (род. 1963)
Майкл Роберт Гаскойн (родился 2 апреля 1963 года) – британский конструктор и инженер Формулы-1. Гаскойн работал во многих командах Формулы-1, включая McLaren, Sauber, Tyrrell, Jordan (впоследствии известную как Midland F1, Spyker, Force India, Racing Point и Aston Martin), Renault, Toyota и Team Lotus, которая позже была переименована в Caterham F1 Team.
Начало карьеры
Гаскойн родился в Ракхите, Норфолк, Англия. Он жил в Спраустоне и посещал Спраустонскую начальную школу, а затем переехал в Олд-Кэттон. С 1974 по 1981 год он учился в колледже Уаймондам. Хотя он был зачислен в Кембриджский университет (Churchill College) в 1982 году для получения степени доктора философии по гидродинамике и проучился там до 1988 года, он получил несколько ученых степеней, но начал работать до защиты диссертации. Тем не менее, он активно участвовал в гребном клубе колледжа, успешно выступая в качестве рулевого ведущей женской команды Churchill. После окончания Кембриджа в 1988 году он недолго работал в Westland System Assessment Limited, входящей в состав Westland Helicopters, но продолжал стремиться к работе в автоспорте.
Ранние роли
В 1989 году он присоединился к McLaren в качестве аэродинамика в аэродинамической трубе, но оставался в команде лишь один год, после чего перешел в Tyrrell, переживавшую в то время некий подъем благодаря французскому гонщику Жану Алези на шасси 019. Работая в Tyrrell, он сотрудничал с конструктором Харви Постлэтвейтом, который высоко ценил Гаскойна, и когда Постлэтвейт в 1991 году перешел в Sauber для разработки первого болида Формулы-1 этой команды, он взял с собой двадцативосьмилетнего инженера в Швейцарию. Постлэтвейт пробыл в Sauber недолго, но Гаскойн остался на первый сезон, в течение которого его шасси Sauber C13 набрало 12 очков в 1993 году. В конце 1993 года Постлэтвейт вернулся в Tyrrell и предложил Гаскойну должность заместителя технического директора, ответственного за проектирование машины команды на 1994 год. Гаскойн принял предложение и оставался в команде четыре года, хотя нехватка финансирования серьезно ограничивала его возможности по созданию конкурентоспособного болида. Когда Кен Тиррелл объявил о намерении продать команду British American Tobacco, Гаскойн был вынужден уйти, зная, что переименованная British American Racing собирается назначить Малкольма Остлера техническим директором.
Гран-при Иордании
В июне 1998 года Гаскойн присоединился к команде Jordan Grand Prix в качестве технического директора и немедленно приступил к разработке машины 1999 года. Этот сезон стал самым успешным в истории команды, она заняла третье место в Кубке конструкторов и одержала две победы в гонках.
Benetton/Renault F1
Незадолго до начала сезона 2001 года он перешел в "Бенетон", результаты которой серьезно ухудшались с середины 1990-х. Два с половиной сезона, проведенные Гаскойном в Benetton, а затем в Renault, ознаменовались заметным улучшением положения команды, кульминацией которого стала победа на Гран-при Венгрии 2003 года. Однако к этому моменту высококвалифицированный технический директор уже был отправлен в оплачиваемый отпуск его французскими работодателями в преддверии перехода в Toyota F1 за нераскрытую сумму компенсации.
Тойота
В декабре 2003 года Гаскойн перешел на базу Toyota в Кельне и начал работу над машиной 2004 года. Учитывая, что сроки разработки болидов Формулы-1 отсчитываются за много месяцев до начала сезона, он не смог оказать существенного влияния на многие ранние решения, и сезон оказался разочаровывающим. Сезон 2005 года стал самым успешным сезоном Toyota в Формуле-1: команда набрала очки во всех гонках, кроме первой и спорного Гран-при США, где Трулли завоевал поул-позицию, но, как и все пилоты на шинах Michelin, не стартовал в гонке. Гаскойн ставил высокие цели на 2006 год, и первой победы команды и завоевания чемпионата он видел следующими шагами. Начало сезона 2006 года выдалось посредственным: команда испытывала трудности с поздним переходом на шины Bridgestone и новые двигатели V8. Многие эксперты предсказывали победы в гонках и даже борьбу за титул. Toyota удивила сообщество Формулы-1, отстранив Гаскойна от должности в техническом отделе после гонки в Мельбурне, где Ральф Шумахер финишировал третьим на подиуме, особенно учитывая вклад англичанина в повышение конкурентоспособности команды в 2005 году. Однако неудовлетворительные результаты TF106 в первых двух гонках сезона, особенно в Бахрейне, где команда годом ранее поднималась на подиум, привели к разногласиям относительно технического направления развития команды. Гаскойну не нравился корпоративный стиль управления командой, а руководство команды осталось недовольно машиной TF106, разработанной Гаскойном, и он был уволен. Хотя он не стал давать никаких комментариев, команда Toyota опубликовала заявление, в котором говорилось о "принципиальных разногласиях в отношении технической работы" и о том, что Гаскойн отстранен от должности до дальнейшего уведомления. 6 апреля Гаскойн и Toyota расстались "по обоюдному согласию". Паскаль Васселон немедленно вступил в должность временного технического директора.
Спайкер/Форс Индия
В сентябре 2006 года Гаскойн был подписан в Spyker F1 на должность главного технического директора. Он приступил к своим новым обязанностям в ноябре 2006 года. Обновленная версия шасси F8 VII была представлена на Гран-при Турции 2007 года. Это был первый болид Spyker, разработанный Гаскойном, и он заявил, что новый автомобиль может быть до трех четвертей секунды быстрее на круг, чем оригинальный F8 VII. В 2008 году Spyker стала командой Force India после продажи Виджаю Малье. Гаскойн продолжил работу в качестве главного технического директора. 7 ноября 2008 года было объявлено, что Гаскойн больше не будет занимать никаких официальных должностей в команде, а владелец Force India Виджай Маллия возьмет на себя полную ответственность за управление командой.
Lotus F1 Racing/Команда Lotus/Caterham Group (20092015)
В 2009 году Гаскойн участвовал в планах команды Litespeed F3 по выходу в Формулу-1 в 2010 году под названием Team Lotus. Им не удалось получить допуск, но Гаскойн продолжил работу над проектом и заручился поддержкой правительства Малайзии для создания команды Lotus Racing. Команда получила право участвовать в сезоне Формулы-1 2010 года в сентябре 2009 года. После нескольких смен названия команда теперь называется Caterham F1 Team, и 29 сентября 2010 года было объявлено о продлении контракта Гаскойна с группой Caterham до 2015 года.
Caterham Technology и Caterham Composites
В феврале 2012 года Гаскойн оставил оперативное управление командой Формулы-1 и стал техническим директором Caterham Group, сосредоточившись на своей роли генерального директора Caterham Technology и Caterham Composites, применяя свой опыт в области разработки технологий Формулы-1 и управления проектами для создания конкурентоспособных комплексных решений для автомобильной, морской и авиационной отраслей.
Проект "Катерхэм Ле-Манс"
3 июня Caterham Group объявила о своем участии в 24-часовой гонке Ле-Мана 2013 года в классе LMP2 в сотрудничестве с Greaves Motorsport. Командой Caterham будет руководить генеральный директор Caterham Technology Гаскойн в рамках оценки возможности выхода на рынок клиентских прототипов с целью применения накопленного опыта к будущей клиентской программе Sports Prototype. Интерес Caterham Group к международным гонкам на выносливость последовал за созданием совместного предприятия 50/50 с историческим французским производителем Alpine для разработки нового спортивного автомобиля для дорог общего пользования. Гаскойн и Caterham Technology возглавляют разработку автомобиля, который будет доступен под брендами Caterham и Alpine, когда поступит в продажу в 2016 году.
MGI Engineering Ltd.
MGI Engineering — компания, основанная Гаскойном в 2003 году, изначально под названием MGI Motorsport, с производственными мощностями в Оксфордшире, Великобритания.
Программа гонок класса 40
15 мая 2013 года MGI объявила о том, что компании Caterham Technology и Caterham Composites объединились с генеральным директором MGI Гаскойном и директором MGI Sailing Брайаном Томпсоном для проведения гоночной кампании в классе Class40 под названием "Caterham Challenge". Эта двухлетняя кампания стала продолжением успешного одиночного трансатлантического плавания Гаскойна в 2012 году на лодке Class40, брендированной как "Caterham Challenge". Целями кампании были внедрение стандартов технологий и логистики Формулы-1 в морские гонки, стимулирование развития экологически чистых, устойчивых и возобновляемых энергетических технологий в морской, автомобильной и аэрокосмической отраслях, а также использование обширного опыта Caterham в Формуле-1, исследованиях и разработках, инженерии, спортивном парусном спорте и спортивном маркетинге. MGI построила лодку класса Class40 Akilara RC3, названную Silvi Belle 2, и спустила ее на воду в конце августа. Гоночная яхта впервые была представлена публике на Саутгемптонском яхтенном шоу в 2013 году, после чего прошли тренировки и испытания в Соленте и Ла-Манше. 7 ноября 2013 года Silvi Belle 2 стартовала в гонке Transat Jacques Vabre под названием Caterham Challenge, с Гаскойном в качестве шкипера и Брайаном Томпсоном в качестве второго шкипера, отправившись из Ле-Авра (Франция) в Итажай (Бразилия).
"Ролкс Фастнет Рэйс 2015"
В 2015 году гоночная яхта класса 40 Silvi Belle 2, под номером паруса GBR 132, с экипажем из 4 человек – Гаскойн (скиппер), Фил Шарп, Джеймс Френч и Адриан Каттель – заняла 3-е место в гонке Rolex Fastnet 2015 года. Команда финишировала в Плимуте 20 августа 2015 года в 00:27:10, пройдя дистанцию в 608 миль за 3 дня 12 часов 17 минут 10 секунд в условиях переменчивой погоды: от очень слабого ветра и сильных течений на старте до сильного ветра и волнения на обратном пути от скалы. Silvi Belle 2 лидировала в классе 40, когда проходила мимо скалы Fastnet 19 августа в 00:41:07.
Прочая деятельность
Во время учебы в Черчилльском колледже Кембриджского университета Гаскойн возглавил две альпинистские экспедиции в Гималаях (1986–1987 гг., восхождение на Бандарпанч и Сударшан Парбат), после чего увлекся парапланеризмом (1989–1992 гг.). В 1999 году Гаскойн принял участие в 4 гонках серии BOSS GP на болидах Формулы-1 – Tyrrell 022 и Tyrrell 025, оба из которых он спроектировал сам во время работы в Tyrrell, и занял 3-е место на трассе Брэндс-Хэтч. Следуя своей страсти к экстремальным видам спорта, Гаскойн осуществил давнюю мечту, совершив в 2012 году одиночное беспрерывное плавание через Атлантический океан протяженностью 3200 морских миль. Он пересек Атлантику на гоночной яхте класса Class40, выйдя из Каскаиса (Португалия) 28 ноября 2012 года и прибыв в Гренаду (Карибский бассейн) 14 декабря 2012 года. Гаскойн пишет статьи для нескольких журналов. Он появлялся в телепередачах на Sky Sports F1, комментировал Гран-при Малайзии 2009 года на BBC Radio 5 Live Sports Extra и временно заменил Эдди Джордана в освещении Гран-при Китая 2009 года на BBC One. В 2011 году Гаскойн стал президентом Кембриджского крикетного клуба Granta, являясь увлеченным поклонником и игроком в крикет.
Личная жизнь
В настоящее время Гаскойн живет в Оксфордшире со своей партнершей Сильви и детьми Джоэлем, Конни и Фредди. Его прозвище "ротвейлер" появилось во времена работы в Tyrrell под руководством его наставника Харви Постлтуайта. Изначально дальнобойщик по прозвищу "Джоли" называл Гаскойна "питбулем Харви", но позже это перешло в "ротвейлер", и это прозвище за ним закрепилось.