Британдық теміржолының пошта және парцель тасымалдау жүйесі: Rail Express Systems тарихы
Rail Express Systems
Британдық теміржолының бөлімі – Rail Express Systems (RES) пошта, парцельдерді тасымалдаумен, соның ішінде Корольдік Поштаны қамтамасыз еткен. Тарихы, өзгерістері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Rail Express Systems (RES) – Британдық темір жолының бір бөлімі болды. Бұл сектор пошта мен парцелдерді, оның ішінде пошта вагондары бар поездарды тасымалдауға, сондай-ақ InterCity-ден чартерлік операцияларды қабылдауға және Корольдік пойызды тасымалдауға жауапты болды. RES секторландыру саясаты аясында құрылды, оның функциялары бұрын 1980-ші жылдары Британдық темір жолының ажырамас бөлігі ретінде орындалған. Бастапқыда қарапайым Парцельдер секторы деп аталған, ол 1991 жылдың соңында Rail Express Systems деп қайта брендтелді. Компания басшылығы операцияларының экономикалық тиімділігін арттыруға және клиенттерінің, ең бастысы – Корольдік поштаның қажеттіліктерін жақсартуға ұмтылды. Осы мақсатта жаңа құрам сатып алу сияқты бірқатар шаралар қабылданды, атап айтқанда, пошта тасымалдауға арналған 16 төрт вагондық British Rail Class 325 электрлік пойыз кешені. 1990 жылдардың ортасында RES 150 миллион фунт стерлингтік стратегияны іске қосты, ол Лондондағы Railnet деп аталатын орталық хабпен байланыста жұмыс істейтін қашықтықтан тасымалдау қызметтеріне бағытталған. Осының салдарынан көптеген станциялардағы пошта қызметі тоқтатылды, себебі олар ел бойынша орналасқан бірнеше хабтарға қайта бағытталды; соңғы пошта пойыздары 1996 жылдың 27 қыркүйегінде Кингс-Кросс, Эстон, Ливерпуль-стрит және Паддингтон станцияларынан шықты. 1990 жылдардың ортасында Британдық темір жолының жекешелендірілуі нәтижесінде RES жеке секторға сатылды. Бәсекелі тендерден кейін, компания жақында құрылған English Welsh & Scottish (EWS) жүк тасымалдау операторымен толығымен сатып алынды; одан кейін RES компания құрамына енді және тәуелсіз операция ретінде өміршеңдігін жоғалтты. Бірнеше жыл өткен соң, Ұлыбританияда теміржолға негізделген пошта тасымалының экономикалық тиімсіздігіне байланысты толығымен тоқтатылды.
Rail Express Systems (RES) was a sector of British Rail. This sector was responsible for transport of mail and parcels, including the travelling post office trains, as well as taking over charter operations from InterCity and haulage of the Royal Train. RES had been created out of a policy of Sectorisation, its functions previously being undertaken as an integral element of British Rail in the 1980s. Initially known simply as the Parcels Sector, it was decided to re brand it as Rail Express Systems during late 1991. The entity's management team sought to improve the economics of its operations and to better satisfy its customer's needs, the principal one being the Royal Mail. Thus, various initiatives were undertaken, including the procurement of new rolling stock in the form of 16 four car British Rail Class 325, a series of electric multiple units built exclusively for moving mail. During the mid 1990s, RES implemented a £150 million strategy that focused on long distance services that worked in conjunction with a central hub based in London at its heart, known as Railnet. As a consequence, many stations had their mail services permanently withdrawn as they were redirected to a series of hubs across the country; the final mail train services departed King's Cross, Euston, Liverpool Street and Paddington stations on 27 September 1996. As a result of the privatisation of British Rail during the mid 1990s, RES was put up for sale to the private sector. Following a competitive bidding process, the entity was purchased entirely by the recently created railway freight operator English Welsh & Scottish (EWS); shortly thereafter, RES was integrated into the firm and ceased to exist as an independent operation. A few years later, railway based mail operations ended entirely in Britain due to the increasingly poor economics involved.
Тарих
1980 жылдары British Rail компаниясының басшылығы операцияларының көптеген салаларын жаңартуға және клиенттердің қажеттіліктерін жақсырақ қанағаттандыруға күш салды. Осы оқиғаға байланысты 08, 47, 86 және 90 класс локомотивтері жаңа қызыл түске боялды, жоғарғы бөлігі сұр, ал ашық көк және сұр сызықтар салынды. Ашық көк және сұр сызықтар стильделген бүркіт қанаттарын бейнелейді. Секторда Крю, Бристоль Бартон Хилл, Кембридж және Эстон Даунсайдта техникалық қызмет көрсету деполары болды. Хитон және Ливерпуль Эдж Хиллдегі басқа секторлар да жылжымалы құрамды күтіп ұстады. RES-тің міндеттерінің арасында, қажет болған жағдайда Корольдік пойызды тасымалдау да болды. Теміржол поштасын жаңарту мақсатында RES 150 миллион фунт стерлингтік стратегия жасады, ол Railnet деп аталатын Лондон орталығымен байланысты алыс қашықтыққа жүзеге асырылатын қызметтерге бағытталған. RES жұмыс істеген кезеңде Ұлыбритания теміржолдарында пошта мен парцельдерді жеткізуге қатысты көптеген операциялық өзгерістер болды. 1990 жылдары көптеген шағын қызметтер тоқтатылды және көптеген жолаушылар станцияларынан пошта қызметтері алынып тасталды. 1996 жылдың 30 қыркүйегінде Лондонның жаңа орталығы ашылғаннан кейін британдық теміржол поштасы операциялары күрт қайта құрылды, осы күннен бастап тек арнайы пошта пойыздары ғана жұмыс істеді, сондықтан олар енді негізгі станцияларда орналасқан жоқ, себебі барлық Лондон пошта пойыздарын орталықтандырылған түрде орталыққа шоғырландыру туралы шешім қабылданды. Сәйкесінше, соңғы пошта пойыздары 1996 жылдың 27 қыркүйегінде Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит және Паддингтон станцияларынан шықты. Аталған компанияның ұсынысы қабылданды, сату 1995 жылдың 9 желтоқсанында жүзеге асып, құрамына 164 локомотив және 677 вагон кірді. 1996 жылы бизнес English Welsh & Scottish (EWS) компаниясына енгізіліп, жеке құрылым ретінде тоқтатылды. Интеграциядан кейін теміржол арқылы пошта тасымалы азайды. Мұндай операцияларға кері әсер еткен тағы бір фактор – 2000 жылдың қазан айында болған Хатфилд теміржол апаты, ол TPO үшін көптеген шектеулерді, жаңа жылдамдық шектеулерін және көптеген бағыттарда қызметтерді тоқтатуға әкелді. Сондай-ақ, қызметкерлердің қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылықтар күшейді, себебі TPO жолаушыларының қауіпсіздігі мен денсаулығына тиісті назар берілмеді.
During the 1980s, British Rail's senior management endeavoured to rejuvenate numerous aspects of its operations and to better fulfil customer demands. For this event, examples of Class 08, 47, 86 and 90 locomotives were painted into a new livery of red, with a grey upper band, and light blue and grey flashes. The light blue and grey flashes represent a set of stylised eagle's wings. The sector had maintenance depots at Crewe, Bristol Barton Hill, Cambridge and Euston Downside. Rolling stock was also maintained by other sectors at Heaton and Liverpool Edge Hill. Amongst the more unusual duties that fell under RES' umbrella, was its responsibility for the haulage of the Royal Train whenever required. Seeking to rejuvenate rail mail, RES devised a £150 million strategy that focused on long distance services that worked in conjunction with a central hub based in London at its heart, known as Railnet. During RES's existence, there were numerous operational changes made in the use of Britain's railways in regards to the delivery of both mail and parcels. Throughout the 1990s, many smaller services were cut back, and mail services were removed from most passenger stations. Following the opening of the new London hub on 30 September 1996, British rail mail operations were drastically restructured, only dedicated mail trains were operated after this date and thus were no longer based at any main line stations, as it had been decided to centrally base all London mail trains at the hub instead. Accordingly, the final mail train services departed King's Cross, Euston, Liverpool Street and Paddington stations on 27 September 1996. The latter's bid was successful, the sale taking effect on 9 December 1995 with 164 locomotives and 677 wagons included. In 1996, the business was integrated into English Welsh & Scottish (EWS), ceasing to exist as a separate entity. Rail based mail traffic continued to decline following the integration. A further factor that negatively impacted such operations was the Hatfield rail crash during October 2000, which led to numerous restrictions being imposed upon TPOs, including new speed limitations and numerous cancellations across many routes. There were also rising concerns over the safety of staff, as there was little consideration towards the crashworthiness or the wellbeing of the TPO's occupants in the event of a major accident.