Железнодорожная экспресс-доставка: История Rail Express Systems
Rail Express Systems
Rail Express Systems (RES): история британской железнодорожной почты и грузоперевозок. Узнайте о переводе Royal Mail, TPO и развитии сектора British Rail.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Rail Express Systems (RES) был сектором British Rail. Этот сектор отвечал за перевозку почты и посылок, включая поезда передвижных почтовых отделений, а также за выполнение чартерных рейсов от InterCity и перевозку состава Royal Train. RES была создана в рамках политики секторизации, а её функции ранее выполнялись как неотъемлемая часть British Rail в 1980-х годах. Изначально известная просто как сектор посылок, она была переименована в Rail Express Systems в конце 1991 года. Руководство компании стремилось улучшить экономическую эффективность своей деятельности и лучше удовлетворять потребности клиентов, главным из которых была Royal Mail. Для этого были предприняты различные инициативы, включая закупку нового подвижного состава – 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325, специально разработанных для перевозки почты. В середине 1990-х годов RES реализовала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, ориентированную на междугородние перевозки, работающие в связке с центральным узлом Railnet, расположенным в Лондоне. В результате многие станции лишились почтового обслуживания, так как маршруты были перенаправлены в сеть узлов по всей стране; последние почтовые поезда отправились со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года. Вследствие приватизации British Rail в середине 1990-х годов RES была выставлена на продажу частному сектору. После конкурсного отбора компания была полностью приобретена недавно созданным грузовым железнодорожным оператором English Welsh & Scottish (EWS); вскоре после этого RES была интегрирована в компанию и прекратила существование как самостоятельное предприятие. Спустя несколько лет железнодорожные почтовые перевозки в Великобритании были полностью прекращены из-за ухудшающейся экономической ситуации.
Rail Express Systems (RES) was a sector of British Rail. This sector was responsible for transport of mail and parcels, including the travelling post office trains, as well as taking over charter operations from InterCity and haulage of the Royal Train. RES had been created out of a policy of Sectorisation, its functions previously being undertaken as an integral element of British Rail in the 1980s. Initially known simply as the Parcels Sector, it was decided to re brand it as Rail Express Systems during late 1991. The entity's management team sought to improve the economics of its operations and to better satisfy its customer's needs, the principal one being the Royal Mail. Thus, various initiatives were undertaken, including the procurement of new rolling stock in the form of 16 four car British Rail Class 325, a series of electric multiple units built exclusively for moving mail. During the mid 1990s, RES implemented a £150 million strategy that focused on long distance services that worked in conjunction with a central hub based in London at its heart, known as Railnet. As a consequence, many stations had their mail services permanently withdrawn as they were redirected to a series of hubs across the country; the final mail train services departed King's Cross, Euston, Liverpool Street and Paddington stations on 27 September 1996. As a result of the privatisation of British Rail during the mid 1990s, RES was put up for sale to the private sector. Following a competitive bidding process, the entity was purchased entirely by the recently created railway freight operator English Welsh & Scottish (EWS); shortly thereafter, RES was integrated into the firm and ceased to exist as an independent operation. A few years later, railway based mail operations ended entirely in Britain due to the increasingly poor economics involved.
История
В 1980-х годах высшее руководство British Rail стремилось обновить многие аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять потребности клиентов. В связи с этим, образцы локомотивов классов 08, 47, 86 и 90 были окрашены в новую ливрею: красного цвета с серым верхним поясом и светло-голубыми и серыми полосами. Светло-голубые и серые полосы изображают стилизованные крылья орла. Сектор располагал депо по техническому обслуживанию в Крю, Бристоле (Бартон-Хилл), Кембридже и Юстоне-Даунсайде. Подвижной состав также обслуживался другими секторами в Хитоне и Ливерпуле (Эдж-Хилл). Среди более необычных задач, возложенных на RES, была ответственность за перевозку Королевского поезда по требованию. Стремясь к возрождению железнодорожной почты, RES разработала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, ориентированную на междугородние перевозки, работающие в связке с центральным узлом в Лондоне, известным как Railnet. За время существования RES в использовании британских железных дорог произошли многочисленные оперативные изменения в отношении доставки почты и посылок. В течение 1990-х годов многие небольшие маршруты были сокращены, а почтовые услуги были исключены из большинства пассажирских станций. После открытия нового лондонского узла 30 сентября 1996 года британские железнодорожные почтовые операции были кардинально реструктурированы: после этой даты эксплуатировались только специализированные почтовые поезда, которые больше не базировались на основных станциях, поскольку было принято решение централизовать все лондонские почтовые поезда в этом узле. Соответственно, последние почтовые поезда отправились со станций Кингс-Кросс, Эстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года. Их предложение было принято, продажа вступила в силу 9 декабря 1995 года и включала 164 локомотива и 677 вагонов. В 1996 году бизнес был интегрирован в English Welsh & Scottish (EWS) и перестал существовать как отдельное предприятие. После интеграции объемы железнодорожных почтовых перевозок продолжали снижаться. Дополнительным фактором, негативно повлиявшим на эти операции, стала железнодорожная катастрофа в Хэтфилде в октябре 2000 года, которая привела к введению многочисленных ограничений для операторов почтовых поездов, включая новые ограничения скорости и многочисленные отмены на многих маршрутах. Также возросла обеспокоенность по поводу безопасности персонала, поскольку при проектировании поездов практически не учитывалась их аварийная безопасность и благополучие пассажиров в случае серьезной аварии.
During the 1980s, British Rail's senior management endeavoured to rejuvenate numerous aspects of its operations and to better fulfil customer demands. For this event, examples of Class 08, 47, 86 and 90 locomotives were painted into a new livery of red, with a grey upper band, and light blue and grey flashes. The light blue and grey flashes represent a set of stylised eagle's wings. The sector had maintenance depots at Crewe, Bristol Barton Hill, Cambridge and Euston Downside. Rolling stock was also maintained by other sectors at Heaton and Liverpool Edge Hill. Amongst the more unusual duties that fell under RES' umbrella, was its responsibility for the haulage of the Royal Train whenever required. Seeking to rejuvenate rail mail, RES devised a £150 million strategy that focused on long distance services that worked in conjunction with a central hub based in London at its heart, known as Railnet. During RES's existence, there were numerous operational changes made in the use of Britain's railways in regards to the delivery of both mail and parcels. Throughout the 1990s, many smaller services were cut back, and mail services were removed from most passenger stations. Following the opening of the new London hub on 30 September 1996, British rail mail operations were drastically restructured, only dedicated mail trains were operated after this date and thus were no longer based at any main line stations, as it had been decided to centrally base all London mail trains at the hub instead. Accordingly, the final mail train services departed King's Cross, Euston, Liverpool Street and Paddington stations on 27 September 1996. The latter's bid was successful, the sale taking effect on 9 December 1995 with 164 locomotives and 677 wagons included. In 1996, the business was integrated into English Welsh & Scottish (EWS), ceasing to exist as a separate entity. Rail based mail traffic continued to decline following the integration. A further factor that negatively impacted such operations was the Hatfield rail crash during October 2000, which led to numerous restrictions being imposed upon TPOs, including new speed limitations and numerous cancellations across many routes. There were also rising concerns over the safety of staff, as there was little consideration towards the crashworthiness or the wellbeing of the TPO's occupants in the event of a major accident.