Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Теміржол жүк тасымалы – 1987 жылы British Rail-дің бұрынғы Railfreight секторын бөлу арқылы құрылған British Rail-дің бір бөлімі. Ол толық вагондармен тасылмайтын жүк операцияларына, сондай-ақ Freightliner және Intermodal қызметтеріне жауапты болды. Алғашқы жылдары бұл бөлімге кейде Speedlink Distribution деп те аталатын. Кейіннен ол Ла-Манш туннелі арқылы жүк тасымалы операцияларын жүзеге асыруға жауапты болды.
Railfreight Distribution was a sub sector of British Rail, created by the division in 1987 of British Rail's previous Railfreight sector. It was responsible for non trainload freight operations, as well as Freightliner and Intermodal services. In its early years, the division was occasionally referred to as Speedlink Distribution. It was later responsible for freight operations through the Channel Tunnel.
Тарих
1980-ші жылдары теміржолдағы жүк тасымалы азайды, себебі жол көлігінен бәсекелестік күшейді, теміржол желісінің қысқаруы оның қолжетімділігін шектеді, сондай-ақ ішкі өндіріс төмендегендіктен шикізатқа және экспортқа дайын өнімді тасымалдауға қажеттілік азайды. 1980-ші жылдардың соңында, British Rail 1988 жылдың қазан айында өзінің жүк тасымалы операцияларының үш қиын бөлімін – Speedlink (вагонмен жүк тасымалы), Freightliner (контейнерлік тасымал), Railfreight International (халықаралық тасымал) – біріктіріп, Railfreight Distribution деген жаңа ұйым құрды. 1991 жылы, бірнеше жылғы зияннан кейін Speedlink тоқтатылды. Зиянның басым бөлігі вагондарды тіркеу алаңдарында түсіру және жинау, сондай-ақ сорттау станцияларындағы операцияларға кеткен шығындармен байланысты болды, бұл жалпы шығындардың 80% құрады. Вагондар 500 миль (805 км) немесе күніне кем дегенде 10 вагонмен жүк тасымалдаған жағдайда ғана қызметтер экономикалық тұрғыдан тиімді екені анықталды.
In the 1980s, freight traffic on the railway was in decline, due to a mixture of increased competition from road transport, a shrinking network that had reduced rail's reach and a decline in the domestic manufacturing industry, reducing internal demands for raw materials and transport of finished product for export. By the late 1980s, British Rail In October 1988, took three troublesome divisions of their freight operations; Speedlink (wagonload), Freightliner (Container), Railfreight International (International traffic) and merged them into one entity, Railfreight Distribution. In 1991, following multiple years of losses, Speedlink was shut down. The losses were largely related to the costs involved with operations at marshalling yards and drop off and pick up of wagons at sidings amounted to 80% of total expenses. It was determined services only became economical if the wagons were moving over 500 mile (805 km), or in at least 10 wagon loads daily.
Локомотивтер
Соңында флотта бірнеше Class 47 локомотивтері, Class 86 локомотивтерінің тобы, бір Class 87 (87101), Class 90 және Class 92 локомотивтерінен тұрды, олардың көпшілігі қабылдауды күтіп тұрды. Олардың кейбіреулері European Passenger Services және SNCF компанияларына тиесілі болды және олар ортақ пайдалану пулы ретінде пайдаланылды. Жекешелендіру кезінде флоттың негізгі орналасқан жері Тинсли және Крю электр деполары болды, бірақ Railfreight Distribution компаниясының жұмыс істеу кезеңінде көптеген басқа деполар да пайдаланылды, көбінесе локомотивтерді маневрлеу үшін.
By the end, the fleet included several Class 47s, a group of Class 86s, a single Class 87 (87101), a fleet of Class 90s, and Class 92s, most of which were in store awaiting acceptance. Some of these were owned by European Passenger Services and SNCF and these were operated as a common user pool. The fleet was primarily based at Tinsley and Crewe Electric Depots at the time of privatisation, although many other depots were utilised during Railfreight Distribution's existence, mainly for shunting locomotives.
Ливерьдері
1987 жылы Trainload Freight және Railfreight General қосалқы секторларында қабылданғанға ұқсас екі түсті сұр түсті жаңа ливрея енгізілді, оның логотипі сары түсті фондағы екі қызыл ромбтан және олардың үстіндегі қызыл квадраттан тұрады. 1992 жылы Ла-Манш туннелінің ашылуына дайындық ретінде ливрея қайта жаңартылып, жоғарғы жағы қою сұр, төменгі жағы ақ сұр, шатыры көк түсті және корпусының бүйінінде "Railfreight Distribution" деген жазуы бар "Еуропалық" нұсқасы жасалды. Сондай-ақ 1992 жылы үш 90/1 класты локомотивке (90128, 90129 және 90130) Freightconnection конференциясын атап өту үшін NMBS/SNCB көк, Deutsche Bahn қызыл және SNCF сұр түсті "континенттік" ливреялар берілді. Әрбір локомотив ливреяға сәйкес тілде "Freightconnection" деп аталды. Кейіннен бұл үш 90-сыныпты локомотивтер бастапқы 90/0 конфигурациясына қайтарылды.
In 1987, it introduced a new livery of two tone grey similar to those adopted by the Trainload Freight and Railfreight General sub sectors, with a logo consisting of two red diamonds on a yellow background offset on top of a red square. In 1992 in anticipation of the opening of the Channel Tunnel, the livery was revised to the 'European' version with a dark grey upper bodyside, a light grey lower bodyside, a blue coloured roof and 'Railfreight Distribution' lettering on the bodyside. Also in 1992, three Class 90/1s, (90128, 90129 and 90130), were given "continental" liveries of NMBS/SNCB blue, Deutsche Bahn red and SNCF grey to mark the Freightconnection Conference. Each loco was named "Freightconnection" in the livery's appropriate language. These three Class 90s were later reverted to their original 90/0 configuration