Railfreight Distribution: История и угасание британского грузового железнодорожного оператора
Railfreight Distribution
Railfreight Distribution: история британской железнодорожной грузовой логистики. Упадок перевозок в 80-х, Speedlink, Channel Tunnel и конкуренция с автотранспортом.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Railfreight Distribution — это подразделение British Rail, созданное в 1987 году в результате разделения прежнего сектора Railfreight компании British Rail. Оно отвечало за грузовые перевозки, осуществляемые не повагонно, а также за услуги Freightliner и интермодальные перевозки. В первые годы своего существования подразделение иногда называлось Speedlink Distribution. Позднее оно отвечало за грузовые перевозки через Евротоннель.
Railfreight Distribution was a sub sector of British Rail, created by the division in 1987 of British Rail's previous Railfreight sector. It was responsible for non trainload freight operations, as well as Freightliner and Intermodal services. In its early years, the division was occasionally referred to as Speedlink Distribution. It was later responsible for freight operations through the Channel Tunnel.
История
В 1980-х годах грузовые перевозки по железной дороге пришли в упадок из-за возросшей конкуренции со стороны автомобильного транспорта, сокращения сети, что уменьшило доступность железной дороги, и снижения объемов отечественной обрабатывающей промышленности, что привело к уменьшению внутреннего спроса на сырье и транспортировку готовой продукции на экспорт. К концу 1980-х годов British Rail в октябре 1988 года объединила три проблемных подразделения своих грузовых операций: Speedlink (перевозка порожних вагонов), Freightliner (контейнерные перевозки), Railfreight International (международные перевозки) в единую структуру – Railfreight Distribution. В 1991 году, после нескольких лет убытков, Speedlink была закрыта. Убытки были в основном связаны с затратами на работу сортировочных станций, а также с подачей и увозом вагонов на подъездных путях, что составляло 80% общих расходов. Было установлено, что услуги становятся экономически целесообразными только при перевозке вагонов на расстояние более 500 миль (805 км) или при ежедневной отправке не менее 10 вагонов.
In the 1980s, freight traffic on the railway was in decline, due to a mixture of increased competition from road transport, a shrinking network that had reduced rail's reach and a decline in the domestic manufacturing industry, reducing internal demands for raw materials and transport of finished product for export. By the late 1980s, British Rail In October 1988, took three troublesome divisions of their freight operations; Speedlink (wagonload), Freightliner (Container), Railfreight International (International traffic) and merged them into one entity, Railfreight Distribution. In 1991, following multiple years of losses, Speedlink was shut down. The losses were largely related to the costs involved with operations at marshalling yards and drop off and pick up of wagons at sidings amounted to 80% of total expenses. It was determined services only became economical if the wagons were moving over 500 mile (805 km), or in at least 10 wagon loads daily.
Локомотивы
К концу эксплуатации парк подвижного состава включал в себя несколько локомотивов класса 47, группу локомотивов класса 86, один локомотив класса 87 (87101), парк локомотивов класса 90 и локомотивы класса 92, большинство из которых находились на хранении в ожидании приемки. Часть этих локомотивов принадлежала компаниям European Passenger Services и SNCF и эксплуатировалась как общий парк. В момент приватизации основное место базирования парка было в депо Тинсли и Крю Электрик, хотя во время существования Railfreight Distribution использовались и другие депо, главным образом для маневровой работы.
By the end, the fleet included several Class 47s, a group of Class 86s, a single Class 87 (87101), a fleet of Class 90s, and Class 92s, most of which were in store awaiting acceptance. Some of these were owned by European Passenger Services and SNCF and these were operated as a common user pool. The fleet was primarily based at Tinsley and Crewe Electric Depots at the time of privatisation, although many other depots were utilised during Railfreight Distribution's existence, mainly for shunting locomotives.
Ливреи
В 1987 году была представлена новая двухцветная серая ливрея, аналогичная принятой в подразделениях Trainload Freight и Railfreight General, с логотипом, состоящим из двух красных ромбов на желтом фоне, смещенных относительно красного квадрата. В 1992 году, в преддверии открытия туннеля под Ла-Маншем, ливрея была изменена до «европейской» версии: темно-серый верх кузова, светло-серый низ кузова, синяя крыша и надпись «Railfreight Distribution» на боковой стороне. Также в 1992 году три локомотива Class 90/1 (90128, 90129 и 90130) получили «континентальные» ливреи: синий NMBS/SNCB, красный Deutsche Bahn и серый SNCF, в честь конференции Freightconnection. Каждый локомотив был назван «Freightconnection» на языке, соответствующем ливрее. Позднее эти три локомотива Class 90 были возвращены к исходной конфигурации 90/0.
In 1987, it introduced a new livery of two tone grey similar to those adopted by the Trainload Freight and Railfreight General sub sectors, with a logo consisting of two red diamonds on a yellow background offset on top of a red square. In 1992 in anticipation of the opening of the Channel Tunnel, the livery was revised to the 'European' version with a dark grey upper bodyside, a light grey lower bodyside, a blue coloured roof and 'Railfreight Distribution' lettering on the bodyside. Also in 1992, three Class 90/1s, (90128, 90129 and 90130), were given "continental" liveries of NMBS/SNCB blue, Deutsche Bahn red and SNCF grey to mark the Freightconnection Conference. Each loco was named "Freightconnection" in the livery's appropriate language. These three Class 90s were later reverted to their original 90/0 configuration