Кіріспе

Грекияның темір жол инфрақұрылым компаниясы

Грекия темір жолдары ұйымы немесе OSE (Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος немесе Ο.Σ.Ε.) – Грекияның ұлттық темір жол компаниясы, ол Афинаның жылдам транзит желілерін қоспағанда, Грекиядағы барлық темір жол инфрақұрылымына иелік етеді, оны күтіп ұстайды және басқарады. Бұл желілердегі пойыз қызметтерін Hellenic Train S. A. (бұрынғы OSE еншілес компаниясы), Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl және Grup Feroviar Român жүзеге асырады.

Тарих

Ол 1971 жылдың 1 қаңтарында 674/1970 заң шығару декретімен құрылды, бұл Грекия мемлекеттік теміржолдары SEK-нің мұрагері ретінде жауапкершілікті қабылдады, ол 1920 жылы құрылған. OSE компаниясының 100% Грекия мемлекетіне тиесілі. 1996 жылы OSE ішінде инфрақұрылымдық жобаларды жеңілдету үшін ERGOSE құрылды. 2001 жылы OSE инфрақұрылымдық бөлігі GAIAOSE деп аталды. Бұдан былай ол станцияларды, көпірлерді және желідегі басқа да элементтерді күтіп-ұстауға, сондай-ақ теміржол активтерін жалға беруге және сатуға жауапты болды. 2003 жылы OSE 2004 жылғы Олимпиада ойындары кезінде Афина қалалық агломерациясындағы қала маңы желісін қамтамасыз ету үшін "Proastiakos SA" еншілес компаниясын құрды. 2005 жылы OSE ішінде теміржол қызметтері мен жолаушылармен байланысқа бағытталған TrainOSE бренді құрылды. 2008 жылы барлық Proastiakos желілері OSE-ден TrainOSE-ге берілді. 2013 жылы ЕΕΣΣΤΥ, жылжымалы құрамды күтіп-ұстау компаниясы, OSE-нің бөлек бөлігіне айналды, ол жылжымалы құрамды күтіп-ұстауға және оны жалға беруге жауапты болды. 2013 жылдың сәуірінде Грекия Республикасының активтерді дамыту қоры корпорацияның жалғыз акционеріне айналды. 2013 жылдың шілдесінде TrainOSE-ді жекешелендіру бойынша халықаралық тендерлік процедура басталды. Италия мемлекеттік теміржолдарының тобы Ferrovie dello Stato Italiane TrainOSE акцияларының 100% үлесін алу бойынша жалғыз міндетті ұсынысын ұсынды, бұл туралы 2016 жылдың 6 шілдесінде хабарланды. 2016 жылдың 14 шілдесінде жекешелендіру агенттігі Ferrovie dello Stato Italiane компаниясының TrainOSE акцияларының 100% 45 миллион еуроға сатып алу туралы ұсынысын қабылдады. TrainOSE акциялары 2017 жылдың 14 қыркүйегінде толығымен берілді және қазіргі уақытта Ferrovie dello Stato Italiane компаниясының толыққанды еншілес компаниясы болып табылады. 2019 жылы Ferrovie dello Stato Italiane ЕΕΣΣΤΥ-ні сатып алды.

Басты темір жол желісі

Еуропалық Одақтың көптеген елдеріндегідей, темір жол инфрақұрылымын басқару, жолаушылар мен жүк тасымалын қамтамасыз ету үшін желіні пайдаланатын темір жол операторлық компанияларынан бөлек. 2010 жылдың қараша айына дейін EDISY S. A. компаниясы Грекияның ұлттық темір жол инфрақұрылымын басқарды, кейін OSE компаниясының еншілес кәсіпорнына айналды. Нақтырақ айтқанда, 2010 жылдың 29 қарашасында EDISY S. A. OSE S. A. бас компаниясына қосылды, ол бүгінде Грекияның темір жол инфрақұрылымын басқарушысы болып табылады. Грекия темір жол желісінің негізгі бағыттары – негізінен электрленген, стандартты кеңдіктегі, Афинадан Солтүстік Грекияның Салоники қаласына дейінгі екі рельстік желі, Солтүстік Македониямен шекарадағы Идомениге дейінгі электрленген, бір рельстік желі және Афинадан Пелопоннеске дейінгі аралас кеңдіктегі желі. Қалған барлық желілер осы екі бағытпен тікелей байланысты. Афинадан Салоникиге дейінгі Грекия темір жол жүйесінің негізгі бағытының ұзындығы ... құрайды. 2007 жылғы Желілік есепке сәйкес, стандартты кеңдіктегі желілердің жалпы ұзындығы шамамен ..., ал метрлік кеңдіктегі желілердің ұзындығы (Крионери–Миссолонги–Агринио желісін есептемегенде) шамамен ... құрайды. Сонымен қатар, 2007 жылдың шілдесінде Афина әуежайына қарайтын және метрлік кеңдіктегі желілерді алмастыратын жаңа стандартты кеңдіктегі желілер толыққанды пайдалануға берілді. Темір жол желісінің негізгі арқасы – П.А.Т.E./P., яғни Патрас–Афина–Салоники–Идомени/Промахонас.

Пирей Афинаның орталық бекеті

Пирей екі терминалмен қызмет көрсетеді. Бірі Пирей портында (Πειραιεύς Λιμήν, ), оны 2006 жылға дейін Халкис, Салоники және Александруполис қалаларына бағытталған бірнеше стандартты кеңдіктегі пойыздар пайдаланды. Агиос Иоаннис Рентиге дейінгі қысқа желі жабылды және 2009 жылдан бері қайта жаңартылуда. Ауыр жылжымалы құрамды жөндеу жұмыстары (Пирей орталық зауыты, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) Левкада орналасқан, Эргостасио аялдамасының жанында, және осы желі арқылы қол жетімді. Пирейдегі екінші маңызды станция (Пелопоннес станциясы, ) 2005 жылға дейін Пелопоннес метрикалық желісінің пойыздарымен пайдаланылды, содан кейін стандартты кеңдікке ауыстырылып, 2007 жылы қайта ашылды және қазір Proastiakos теміржол қызметін қамтамасыз етеді. Пирейден шығатын екі желі Агиос Иоаннис Ренти (AIR) түйін станциясының сыртында бірігеді. Түйін станциясының жанында OSE (MAI) жылжымалы құрам депосы мен техникалық қызмет көрсету орталығы орналасқан. AIR-ден солтүстікке қарай желі Кифиссос өзенін кесіп өтеді, содан кейін Роуфтың жүк және парцельдерді тасымалдау станциясынан өтеді. Роуф станциясының жанында пайдаланылмаған жылжымалы құрамнан жасалған "теміржол театры" және Breda компаниясы жасаған SEK классының Μα "2 10 2" бу локомотиві орналасқан. Роуф пен Афина орталық станциясы (Лариссис станциясы) арасындағы желі бір рельстік және электрленбеген. Бұл учаскеде қозғалыс өте жоғары, себебі ол Афинамен байланысты Проастиакос қалалық және Салоники мен Халкидаға (Халкис) аймақтық теміржол қызметтерін, сондай-ақ Афина арқылы өтетін басқа да бағыттарды қамтиды.

Афина Лариса Салоники

1916 жылы Афинадан Платиге дейінгі темір жол құрылысы аяқталып, Афинаны Еуропалық темір жол желісімен байланыстырды. Бұл желі Фивы мен Лариса қалаларынан өтеді және тармақ желілері арқылы бірнеше басқа қалаларға (Халкис, Ламия, Волос, Трикала) қосылыс ұсынады. Платиде бұл желі Салоникиден Аминтайо, Козани және Флоринаға баратын желімен бірігеді. Темір жол Синос қаласының Салоникиге дейінгі жазық дала арқылы жалғасады. Лариса мен Салоникиде жүк және жолаушылар пойыздарын бағыттап, жинауға арналған ірі құрылымдар бар. Афинадан Салоникиге күн сайын InterCity (IC) пойыздары және бір түнгі пойыз қатынайды. InterCity (IC) пойыз қызметі әдетте Афинадан Салоникиге 4 сағат 23 минут, ал Салоникиден Афинаға 4 сағат 10 минут уақыт алады.

Афина Коринф Киато - Патра

2004 жылы Ачарнай (SKA) түйіскен жерінен "Эль-Венизелос" Афина халықаралық әуежайына жаңа желі ашылды. Ираклио мен Коропи арасында жаңа желі, ескі Лаврио желісінің бағытымен жабық тас жол (Аттики Одос) бойымен өтеді, бірақ шығысқа қарай жылжыған. Желі екі рельсті және 25 кВ жоғары кернеулі электр желісімен жабдықталған. Коропиден Лавриоға жоспарланған кеңейту салынғанда, ол ескі Лаврио желісіне жақын өтеді. Жаңа Коринф желісі СКА-дан басталып, батысқа қарай Элефсис және Мегара жазығына дейін созылады. Жол Агиои Теодоройдың солтүстігіндегі "Какия Скала" аймағындағы таңғажайып туннельдер мен көпірлер арқылы өтеді; Коринф каналын жаңа көпірмен кесіп өтіп, содан кейін Жаңа Коринф станциясына жетеді. Желі Родафни ауылына дейін барады. Қазіргі уақытта, қызмет Киато мен Айгио арасында дизель-электрлік пойызбен (DMU) жүзеге асырылады, онда жолаушылар Патрасқа Hellenic Train автобустық қызметтеріне көше алады. Киатодағы жолаушылар да Патрасқа жету үшін Hellenic Train автобустарын пайдалана алады. Желіні Риоға (Бозаитика аймағына) дейін ұзарту жұмыстары жүргізілуде, сонымен қатар Патрасқа дейін желіні ұзарту жоспарлары да бар. Риоға дейінгі желіні электрлендіру де жоспарда қарастырылып жатыр.

Салоники Идомени

Бұл Салоники мен Солтүстік Македония шекарасына жақын Идомени арасын жалғайтын бір рельсті электрленген теміржол желісі. Ол көбінесе халықаралық жүк тасымалы үшін пайдаланылады.

Салоники Эдесса Аминтайо Козани / Флорина

Бұл теміржол 1894 жылы ашылып, Салоникиді Солтүстік Македонияның оңтүстік бөлігіндегі Битола қаласымен байланыстырады. Ол Плати, Верея, Эдесса, Аминтайо және Флорина қалаларынан өтеді. Аминтайода Козани-Аминтайо теміржол тармағы бөлінеді. Салоники мен Плати арасындағы бөлік Афина мен Оңтүстік Грекияға қарайғы маңызды байланыстың бір бөлігі болып табылады. Солтүстік Македония шекарасынан өткен бөлігі қазірде қолданылмайды, ал Эдессадан батысқа қарай жолаушылар тасымалы тоқтатылған.

Салоники Александруполи Свиленград

Бұл 620 км ұзындығындағы темір жол желісі Салоникиге Александруполи порты арқылы, Болгариядағы Свиленградқа дейін жалғанады және Шығыс Македония мен Фракияның көптеген ірі қалаларынан өтеді немесе олардың жанынан өтеді (Серрес, Драма, Ксанти, Комотини). Стримоннан бастап, желі Стримон өзені аңғарымен солтүстікке қарай Промахонасқа дейін созылады, ал ол Кулатада болгар желісімен қосылады. Ставрополиден Токсотеске дейінгі учаскесі Нестос өзені аңғарымен өтеді және автомобиль жолымен қол жеткізуге болмайтын қорғау аймағының бір бөлігі болып табылады. Александруполистен бастап желі солтүстікке қарай жалғасады, Грекия мен Түркия арасындағы шекараны белгілейтін Эврос өзенінің жанымен өтеді. Питиода тармаққа бұрылыс орналасқан, онда желі шығысқа қарай Түркияға, Стамбулға қарай жалғасады. Грекия тарапында желі солтүстікке қарай Қараағаштан өтіп, Грекияның ең солтүстік ауылы Ормениоға жетеді. Одан желі Болгарияның шекаралық қаласы Свиленградқа өтеді. Александруполис пен Орменио арасындағы қашықтық 178 км.

Леяноклади - Стилида

Стилиданы Ламиямен және Лейанокладимен байланыстыратын электрленбеген, бір рельстік аймақтық теміржол желісі.

Оиной Халкис желісі

Оиной-Халкис темір жолы — Оиной (Батыс Аттика) мен Грекиядағы Эвбея астанасы Халкисті байланыстыратын темір жол желісі. Ол Орталық Грекиядағы маңызды темір жолдардың бірі. Оның оңтүстік терминалы Оиной қаласы, онда Афина және Салоникиге қатынас бар.

Лариса Волос

1960 жылы Ларисадан Волос портына (61 км) дейінгі жалғыз рельстік тармақ желісі аяқталды. Бұл желі Афина-Салоники басты жолынан Ларисада бөлініп, Тесалия жазығының солтүстік бөлігін кесіп өтеді және бұрын Волос-Палайофарсалос учаскесімен байланысқан Велестиноға дейін созылады, аталған учаске қазір қолданылмайды. Велестинодан бастап бұл желі Волос портына қарай тік төмен түседі, алғашқыда қолданыстан шығарылған метрлік рельстік жолға параллель жүреді, содан кейін Мелисиатика арқылы өтеді. Волос екі желінің де соңғы станциясы болды, сондай-ақ Милиске дейінгі Пелион темір жолы үшін де аялдама болды. Волостағы локомотив деполары мен пойыз құрастыру станцияларында грек теміржол жүйесінің көптеген тасталып кеткен мүліктері сақталған. Бұл бағытта жүйелі пойыз қатынайды. Волос станциясы – стандартты, метрлік және 600 мм кеңдіктегі теміржол желілеріне қызмет көрсететін өте сирек станциялардың бірі.

Палайофарсалос Калабака

Батыс Тесалияның Калабакаға дейінгі бір рельстік желісі, жақында стандартты кеңдікке (sg) ауыстырылды, Афина-Тесалоника басты жолынан Палофарсалоста бөлінеді. Бұл желі Кардица және Трикала қалаларына, Софадес және Каламбака кенттеріне, сондай-ақ Метеора туристік орталығына қызмет көрсетеді. Бұрын бұл желі Велестинодан Калабакаға дейінгі 1000 мм кеңдіктегі желінің бір бөлігі болды, ол Палофарсалоста басты жолмен қиылысты. Велестиноға дейінгі шығыс бөлігі әлі де метрлік кеңдікте сақталып келеді және энтузиастер тарапынан мұралық темір жол ретінде күтіліп келінеді.

Пелопоннес метрлік кеңістікті желісі

Пелопоннес желісі құрылысынан бастап 1962 жылға дейін бұрынғы Пирей, Афина және Пелопоннес темір жолдарына немесе SPAP (Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ) тиесілі болды, содан кейін олар Грекия мемлекеттік темір жолдарына немесе SEK (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ) біріктірілді. Пелопоннестегі метрлік желідегі барлық жолаушылар тасымалы (Диакофто-Калаврита темір жолын қоспағанда) 2011 жылы тоқтатылды. Туроператорлардың тапсырысы бойынша кейбір арнайы жолаушылар пойыздары іске қосылуы мүмкін.

Афина Коринф Киато (метрлік шкаласы)

Пирейден, Афинадан Коринфке дейін созылған Пирей, Афина және Пелопоннес темір жолдарының ескі метрлік Пирей-Патрас темір жолы қазір тек Агиои Анаргирои мен Коринф арасында ведомстволық және жүк тасымалы үшін ғана жұмыс істейді. Пирейден Агиои Анаргиройға дейінгі учаске алынып тасталды. Агиои Анаргирои мен Элефсис (Афинаға жақын) аралығында екі рельстік жол, ал қалған бөлігінде бір рельстік және электрленбеген. Ано Лиосиядан кейін желі Эгелео тауларының солтүстігі мен батысынан өтіп, Элеусиске және одан әрі Мегара жазығына дейін созылады. Тоғыз шақырымнан кейін Какия Скалаға жетеді, ол ескі және жаңа тас жолдардың арасымен өтеді. Содан кейін тау мен теңіз арасында жалғасады, Коринф мұнай өңдеу зауытының қасынан өтіп, Коринф каналын аттасып Пелопоннеске және Коринф шығанағының оңтүстік жағалауындағы Коринфтегі ескі станцияға жетеді. Истмос қалашығынан басталатын қысқа тармақ желі Лутраки қаласына барады.

Киато Патра

1000-шы Патрасқа дейінгі жол Пелопоннес жартыаралының солтүстік жағалауындағы Коринф шығанағының оңтүстік жағымен әдемі көріністер арқылы өтеді. Диакофтода, Коринф пен Патрас арасындағы теңіз жағалауындағы курортта, Диакофто-Калаврита темір жолымен 750 мм енді тісті дөңгелектейтін және рельстік тісті желі бар, ол Вураикос шатқалы арқылы Калавритаға 22 км сапар жасап 720 м биіктікке көтеріледі. Гректер бұл жолды "Одонтотос" ("Тісті поезд") деп атайды. Басты желі шығанақ бойымен жалғасып, Айгио қаласының солтүстігінен өтіп Патрасқа жетеді. Патрас теміржол станциясы порттың жанында, Отонос Амалияс даңғылының қасында орналасқан. Шамамен 1900 жылға салынған ескі паровоз шығыс жақта тұр. Локомотивтер депосы мен вагондар паркі солтүстік-шығыста, Норман көшесіне жақын орналасқан. Агиос Андреас маңында жүк вагондары тоқтау алаңы бар, бірақ метрикалық желіде енді жүк тасымалдау қызметі жоқ. Бұл учаскедегі қызметтер 2009 жылдың 17 тамызында желіні стандартты енге келтіру жұмыстарына байланысты тоқтатылды. Hellenic Train 2009 жылдың 27 қыркүйегінде желінің батыс бөлігінде (Диакопто-Патрас) қызметтерді қайта жаңартатынын хабарлады. Қазіргі уақытта Киато мен Патрас арасындағы ірі стансаларға автобус қатынайды, қызметтерді тоқтату және желідегі жұмыстардың аяқталу мерзімі 2010 жылдың шілдесіне белгісіз.

Патра Лехаина Пиргос Олимпия

Патрас–Като Ахайя–Лехаина–Амалиада–Пиргос–Олимпия желісінің ұзындығы шамамен 150 км-ді құрайды және Ахайя мен Илия облыстары арқылы өтеді. Пойыз Акти Дюмайонның шығысына қарай және Патра шығанағының бойымен, ескі және жаңа тас жолдар арасында Като Ахайяға дейін жүреді, онда ол GR 9/E55 жолынан Лаппаға дейін 4 км қашықтықтағы шатқалдың арнасымен өтеді. Содан кейін жол орманды аймақтың солтүстігінен өтіп, Неа-Маноладаға, одан кейін Лехаинаға баратын тас жолдың батысына қарай бұрылады. Бұл жерде бұрын Кавасила–Киллини/Лутра Киллини тармағымен байланыс болған, бірақ ол тармақ қазірде қолданылмайды. Желі оңтүстік-батысқа қарай Кардамасқа дейін, содан кейін Дунейкаға дейін жалғасады, Пиргосқа жеткенге дейін төбелерден алыстап кетеді. Ол Пиргостың солтүстігінен өтеді және жақын арада оңтүстік-батысқа бұрылып, Кипариссия және Каламатаға бағытталған басты желіні қалдырады. Теміржол Варвасена арқылы өтіп, Олимпиядағы соңғы стансасына жетеді.

Пиргос Катаколо

Тағы бір 13 км тармақ желісі, бастапқыда жеке компания Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (Пиргос–Катаколо темір жолы) басқарды, 1883 жылы Пиргос пен Катаколо портын байланыстыру үшін салынды. Бұл желі Пиргоста өз терминалына ие болды. Кейін, 1951 жылы бұл темір жол SPAP-қа өткізілді және пойыздар SPAP станциясына бағытталды. Жол 2007 жылы жаңартылып, қазір шектеулі жолаушылар тасымалы үшін қолданылады.

Пиргос Кало Нерон Кипариссия/Зевголатио

Жол Алфей өзенінің арнасымен, GR 9/E55 шығысынан басталып, содан кейін Захаро қаласы арқылы және Каиафаның солтүстік-батысындағы бірнеше орманды төбелерге қарай батысқа қарай жазыққа дейін созылады. Ол көбінесе магистральдан батысқа қарай өтеді, Захаро, Неохори және Толон қалаларынан өтеді. Кало Нерода бағыты шығысқа бұрылып, ішкі аймаққа кіреді, Зевголатиода Коринф-Аргос-Триполи-Каламата желісімен қосылады, ал қысқа тармақ Кало Неродан оңтүстікке қарай жағалау бойымен Кипарисияға дейін жалғасады.

Қорынт Аргос Нафплион Триполи Каламата

Желі Афина-Коринт-Патрас желісінен Коринт ескі станциясынан батысқа қарай бір шақырым жерде тармақталады, сондай-ақ Коринт жаңа станциясына кіретін шанышқан желісі бар. Желі Аргос қаласынан өтеді, онда Аргостан Нафплионға дейінгі он шақырымдық тармақ желісі орналасқан. Одан әрі Триполис және Лефктро қалаларына дейін жалғасады, онда Мегалополиді бас желіге қосатын қысқа тармақ желісі бар. Зевголатиода бұл желі Пиргос-Кипариссия желісімен қосылып, Каламатаға дейін жалғасады. Бұл желі бұрын Каламатаның бас станциясынан "Каламата Лимини" (Каламата порты) ескі станциясына дейін созылған, қазір ашық аспан астындағы теміржол мұражайы ретінде пайдаланылады және Каламата портында аяқталады. Каламата бас станциясынан портқа дейінгі соңғы бөліктің рельсі әлі де сақталған, бірақ қазір пайдаланылмайды. Аталған желіде, әсіресе Триполис пен Каламата арасында жұмыстар жүргізілуде, сондықтан ақпарат өзгеруі мүмкін. 2009 жылдың 1 тамызында Коринф, Аргос, Триполис және Нафплион арасындағы жолаушылар тасымалы қайта жаңартылды.

Мессен Каламата

Бұл бір рельстік желі Коринф-Аргос-Триполи-Каламата желісінің тармағы болып табылады және ұзындығы 4,7 км. Тармақ Аспрохомадан басталады, содан кейін теміржол GR 82 тас жолын оңтүстік жағынан жақыннан ілеседі. Желі 1892 жылы ашылып, Каламатаны Мессеньемен байланыстырды, онда станция ғимараты және жүк ауласы салынды. 1976 жылы жабылды, бірақ рельстер алынып тасталған жоқ. Желі қайта жаңартылып, 2007 жылдың қыркүйегінде қайта ашылды. 2013 жылдан 2016 жылға дейін Мессень фестивалі кезінде, 20-28 қыркүйек аралығында, және Рождество маусымында, 10 қаңтарға дейін, сирек жұмыс істеді.

Диакофто Калаврита темір жолы

Диакофто–Калаврита темір жолы – Грециядағы тарихи 750 мм кеңдіктегі тісті рельстік темір жол. Солтүстік Пелопоннес аймағында орналасқан, Диакофтодан басталып 22 км қашықтықты Воураикос шатқалы мен Мега-Спилайон монастыры арқылы Калавритаға дейін созылады және жол бойында Захлору станциясында тоқтайды. Бұл жол Пирей, Афина және Пелопоннес темір жолдары (SPAP) тарапынан салынған. Қазіргі уақытта инфрақұрылым мен пойыз паркі Греция темір жолдары ұйымына (OSE) тиесілі және олардың күтіміне тапсырылған. Желі теңіз деңгейінен 720 метрге дейін 22,3 км-ге дейін көтеріледі, ең биік тіктеп орналасуы 17,5% құрайды. 3,8 км жалпы ұзындықтағы үш бөлігінде АБТ жүйесімен тісті рельс орнатылған. Жабысу участаларында максималды жылдамдық 40 км/сағ, ал тісті рельс участаларында 12 км/сағ.

Пелион темір жолы

Волостан Милиске дейінгі 600 гаузелдік 27 шақырымдық желі 1903-1906 жылдары итальяндық инженер Эваристо Де Чирико салған. Темір жол алғаш рет 1906 жылы ашылды. Бұл жеке желі, бір метрлік Волос-Каламбака желісінің жалғасы емес. 1970-ші жылдары қолданыстан шығарылған, бірақ Ано Лехониядан Милиске дейін қайта жаңартылды. Жаз айларында сенбі және жексенбі күндері аптасына екі рет "туристік пойыз" қатынайды. Бұл пойызды кейде қалпына келтірілген 2-6-0 құралымды екі бу локомотивтің бірі басқарады. Пойыз Ано Лехониядан 22 шақырымдық сапарда бір жарым сағат ішінде 450 метр биіктікке көтеріледі. Милистің ескі вокзалы қонақ бөлмелері бар мейрамханаға айналдырылған. Волостан үш түрлі кеңдіктегі темір жолдар жұмыс істеген кезде, бұл станция үш түрлі темір жолдың соңғы станциясы болудың бірегей мүмкіндігіне ие болды. Пелион темір жолы Пелион аймағының экономикалық дамуында маңызды рөл атқарды. Бұл желідегі станциялар көбінесе жұмыс істемейді, бірақ олар әлі де сақталған.

Палеофарсалос Велестино Волос

Бұрын бұл желі Волостан Калампакаға дейін 1000 мм енді болып созылған. Алайда, Палеофарсалостан Калампака/Метеораға дейінгі учаскесі қазір тарамдық (sg). Палеофарсалостан Велестиноға дейінгі метрлік енді желінің қалған бөлігі қолданылмайды, бірақ оның бір бөлігі Музейлік темір жолдар компаниясы (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων) немесе EMOS (ΕΜΟΣ) коммерциялық емес ұйымымен мұралық темір жол ретінде сақталып келеді. EMOS қазір OSE-ден уақытша алынған Linke Hoffman дизель-электр пойызымен, бұрын Aliveri көмір шахталарында болған ескі Nippon Saryo дизель локомотивтерімен және түрлі вагондармен жұмыс істейді. Олар сонымен қатар Jung булы локомотивін жөндеуден өткізіп, пайдалануға қайтаруды жоспарлап отыр, ал қалған вагондар көрмелік экспонаттар ретінде сақталады (Tubize булы локомотиві, Breda рельс-автобусы және т.б.).

Кавасила Вартоломио Киллини

Бұл тармақ желісі SPAP желісінің бір бөлігі болып табылады және Киллини портына қызмет көрсетті, одан Закинф аралына паромдар қатынайтын. Бұл тармақтағы қызмет 1891 жылдың тамызында басталды және 1988 жылға дейін толық қызметпен, ал 1996 жылға дейін шектеулі қызметпен жалғасты, содан кейін желі жабылды. Бұл желіге сондай-ақ 10,8 шақырымдық Вартоломио – Лутра Киллинис тармақ темір жол желісі де кірді, ол 1892 жылдың маусымында ашылып, 1969 жылы жабылды.

Крайонери Миссолонги Агринио

1890 жылдары ашылған бұл метрлік теміржол Крайонеридің шағын портын Миссолонги және Агриниомен байланыстырды. 1912 жылдан 1940 жылға дейін Аитолико мен Каточи арасында қысқа тармақ жұмыс істеді. Крайонериден Патрасқа дейін пароммен тасымалдау қызметі көрсетілді. Паром бағасының жоғары болуы, жеке көліктердің көбеюі және жергілікті биліктің қарсылығы 1970 жылы жолаушылар тасымалын, ал 1975 жылы ведомстволық қатынасты тоқтатуға алып келді. 1990 жылдары желіні жаңарту және қайта ашу жоспары қолға алынды. Теміржол жаңғыртылып, 2003 жылы жұмысы аяқталды, бірақ персонал және вагондардың жетіспеуіне байланысты жолаушылар тасымалы әлі де қалпына келтірілген жоқ.

Басқа

1971 жылға дейін бірнеше теміржол желілері жабылды, содан кейін рельстер алынып тасталды. Олардың қатарында Саракли-Саврос, Ангиста-Амфиполис, Александруполистің айналма жолы, Скидра-Альмопия және Гераклион-Куле-Ксеропотамос учаскелері бар.

Бас кеңсесі

OSE штаб-пәтері Грекия, Афина, 1–3 Karolou St., 104 37 мекенжайында орналасқан.