Введение

Греческая компания железнодорожной инфраструктуры

Hellenic Railways Organisation или OSE (Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος или Ο.Σ.Ε.) – это национальная железнодорожная компания Греции, которая владеет, обслуживает и эксплуатирует всю железнодорожную инфраструктуру в Греции, за исключением линий скоростного транспорта Афин. Пассажирские перевозки на этих линиях осуществляются компаниями Hellenic Train S.A., бывшим дочерним предприятием OSE, Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl и Grup Feroviar Român.

История

Она была основана 1 января 1971 года Законодательным декретом 674/1970, приняв на себя обязанности правопреемника Греческих государственных железных дорог SEK, основанных в 1920 году. OSE принадлежит на 100% греческому государству. В 1996 году в рамках OSE была создана ERGOSE для содействия реализации инфраструктурных проектов. В 2001 году был создан инфраструктурный элемент OSE, известный как GAIAOSE, который отныне отвечал за обслуживание станций, мостов и других элементов сети, а также за аренду и продажу железнодорожного имущества. В 2003 году OSE создала "Proastiakos SA" в качестве дочерней компании для обслуживания пригородной сети в агломерации Афин во время Олимпийских игр 2004 года. В 2005 году TrainOSE была создана как бренд в рамках OSE для концентрации на железнодорожных перевозках и обслуживании пассажиров. В 2008 году все линии Proastiakos были переданы от OSE компании TrainOSE. В 2013 году ΕΕΣΣΤΥ (Stock Maintenance Company) стала отдельным подразделением OSE, отвечающим за обслуживание и лизинг подвижного состава. В апреле 2013 года Фонд развития активов Греческой Республики стал единственным акционером компании. В июле 2013 года был начат международный тендер по приватизации TrainOSE. Итальянская государственная железнодорожная группа Ferrovie dello Stato Italiane представила единственное обязывающее предложение о приобретении 100% акций TrainOSE, что было объявлено 6 июля 2016 года. 14 июля 2016 года агентство по приватизации приняло предложение Ferrovie dello Stato Italiane на сумму 45 миллионов евро о покупке 100% TrainOSE. Передача акций TrainOSE была завершена 14 сентября 2017 года, и в настоящее время TrainOSE является дочерней компанией, принадлежащей Ferrovie dello Stato Italiane на 100%. В 2019 году Ferrovie dello Stato Italiane приобрела ΕΕΣΣΤΥ.

Основная железнодорожная сеть

Как и в большинстве стран Европейского Союза, управление железнодорожной инфраструктурой отделено от железнодорожных операторов, использующих сеть для предоставления услуг пассажирских и грузовых перевозок. До ноября 2010 года компанией EDISY S. A. осуществлялось фактическое управление национальной железнодорожной инфраструктурой Греции, пока она не стала дочерней компанией OSE. В частности, 29 ноября 2010 года EDISY S. A. была вновь объединена с материнской компанией OSE S. A., которая и сегодня является управляющей железнодорожной инфраструктурой Греции. Основные линии греческой железнодорожной сети состоят из преимущественно электрифицированной стандартной колеи с двухпутным движением от Афин до северной Греции, в Салоники, однопутной электрифицированной линии от Салоники до Идомени (на границе с Северной Македонией) и линии смешанной колеи от Афин до Пелопоннеса. Почти все остальные линии связаны непосредственно с этими двумя основными линиями. Основная линия греческой железнодорожной системы от Афин до Салоник имеет протяженность в… Согласно заявлению о сети 2007 года, общая протяженность линий стандартной колеи составляла приблизительно…, а протяженность линий метровой колеи (за исключением линии Крионери – Миссолонги – Агринио) – около… Кроме того, в июле 2007 года в эксплуатацию было введено около… километров новых линий стандартной колеи в направлении аэропорта Афин и для замены линий метровой колеи. Основой железнодорожной сети является П. А. Т. Э./П., что расшифровывается как Патры – Афины – Салоники – Идомени/Промахонас.

Пирей Центральный вокзал Афин

Пирей обслуживается двумя терминалами. Один – в порту Пирей (Πειραιεύς Λιμήν, ), который до 2006 года использовался поездами стандартной колеи, следовавшими в Халкис, Салоники и Александруполис. Короткая линия до Агиос-Иоаннис-Ренти закрыта и, с 2009 года, находится на реконструкции. Завод по ремонту тяжелого подвижного состава (Piraeus Central Factory, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) расположен в Лефке, рядом с платформой Ergostasio, и доступен по этой линии. Другая главная станция Пирея (станция Пелопоннес, ) использовалась поездами узкоколейной сети Пелопоннес до 2005 года, когда была переведена на стандартную колею, вновь открылась в 2007 году и в настоящее время обслуживает пригородные поезда Proastiakos. Две линии из Пирея соединяются сразу за сортировочной станцией Агиос-Иоаннис-Ренти (AIR). Рядом с сортировочной станцией находится главное депо и пункт технического обслуживания OSE (MAI). К северу от AIR линия пересекает реку Кифиссос, а затем проходит через грузовую станцию и станцию обработки посылок в Руфе. На боковом пути станции Руф расположен "железнодорожный театр", созданный из списанного подвижного состава, и неиспользуемый паровоз класса SEK Μα "2 10 2", построенный компанией Breda. Участок пути между Руфом и центральным вокзалом Афин (станция Лариссис) однопутный и неэлектрифицированный. На этом участке наблюдается интенсивное движение, поскольку он обслуживает оживленную пригородную железнодорожную линию Proastiakos, а также региональные поезда до Салоников и Халкиды (Чалкиды) и другие направления, обслуживаемые Афинами.

Афины Лариса Салоники

В 1916 году была завершена железная дорога из Афин в Плати, соединившая Афины с европейской железнодорожной сетью. Линия проходит через Фивы и Лариссу, обеспечивая сообщение с рядом других городов (Халкида, Ламия, Волос, Трикала) по ответвлениям. В Плати она соединяется с линией из Салоник в Аминтайо, Козани и Флорину. Далее линия пролегает по равнинной местности до пригородов Салоник – Синдоса. В Ларисе и Салониках расположены крупные сортировочные станции для грузовых и пассажирских поездов. Ежедневно курсируют пассажирские поезда InterCity (IC) из Афин в Салоники и один ночной поезд. Поездка по маршруту InterCity (IC) обычно занимает 4 часа 23 минуты от Афин до Салоник и 4 часа 10 минут от Салоник до Афин.

Афины Коринф Киато - Патра

В 2004 году была открыта новая линия, проходящая от развязки Ахарны (SKA) до Международного аэропорта Афин "Эль. Венизелос". Между Ираклио и Коропи новая линия проложена вдоль закрытой автомагистрали (Аттики Одос) в общем направлении старой линии Лаврио, но со смещением к востоку. Линия двухпутная и электрифицирована переменным током 25 кВ от воздушной контактной сети. Когда планируемое продление линии от Коропи до Лаврио будет реализовано, она, вероятно, будет более точно следовать маршруту старой линии Лаврио. Новая линия в Коринф ответвляется от развязки SKA и идет на запад в Элефсис и Мегарские равнины. Линия проходит через впечатляющие туннели и мосты в районе "Какия Скала", к северу от Агиои Теодорои, пересекает Коринфский канал по новому мосту и далее направляется к новой станции Коринф. Линия доходит до деревни Родадафни. В настоящее время движение осуществляется дизель-поездами (DMU) между Киато и Айгио, где пассажиры могут пересесть на автобусы Hellenic Train до Патр. Пассажиры, отправляющиеся из Киато, также могут воспользоваться автобусами Hellenic Train для поездки в Патры. Ведутся работы по продлению линии до Рио (район Бозаитика), а также существуют планы по ее дальнейшему продлению до Патр. Электрификация линии до Рио также запланирована.

Салоники Идомени

Это однопутная электрифицированная железнодорожная линия, соединяющая Салоники с Идомени, вблизи границы с Северной Македонией. Она в основном используется для международных грузовых перевозок.

Салоники Эдесса Аминтайо Козани / Флорина

Эта линия была открыта в 1894 году и соединяет Салоники с городом Битола, расположенным в южной части Северной Македонии. Она проходит через Плати, Верию, Эдессу, Аминтайо и Флорину. В Аминтайо от неё ответвляется железная дорога Козани – Аминтайо. Участок между Салониками и Плати является частью важного сообщения в направлении Афин и южной Греции. Участок, проходящий через границу с Северной Македонией, больше не используется, а пассажирское движение приостановлено к западу от Эдессы.

Салоники Александруполи Свиленград

Эта железнодорожная линия протяженностью 620 км соединяет Салоники через порт Александруполи с Свиленградом в Болгарии, проходя через или вблизи большинства крупных городов Восточной Македонии и Фракии (Серрес, Драма, Ксанти, Комотини). В районе Стримона линия соединяется с северной линией вдоль долины реки Стримон до Промахонаса, которая затем присоединяется к болгарской железнодорожной сети в Кулате. Участок линии от Ставрополи до Токсотеса проходит вдоль долины реки Нестос и является частью охраняемой территории, недоступной для автомобильного транспорта. От Александруполиса линия продолжается на север, где она следует вдоль реки Эврос, которая является границей между Грецией и Турцией. В Питии расположен съезд, где линия продолжается на восток и пересекает границу с Турцией в направлении Стамбула. С греческой стороны линия продолжается на север через участок реки Караагач до Орменио, самой северной деревни Греции. Там линия переходит в болгарский пограничный город Свиленград. Расстояние от Александруполиса до Орменио составляет 178 км.

Лейаноклади - Стилида

Неэлектрифицированная однопутная региональная железнодорожная линия, соединяющая Стилиду с Ламией и Лейаноклади.

Оиной Линия Халкиса

Железная дорога Оиной — Халкида — это железнодорожная линия, соединяющая Оиной (Западная Аттика) с Халкидой, столицей Эвбеи в Греции. Она является одной из важнейших железнодорожных линий в Центральной Греции. Южной конечной станцией является Оиной, откуда есть сообщение с Афинами и Салониками.

Лариса Волос

В 1960 году была завершена постройка однопутной железнодорожной линии SG от Ларисы до порта Волос (61 км), проложенной по трассе бывшей линии с шириной колеи 1000 мм. Она ответвляется от основной магистрали Афины – Салоники в Ларисе, пересекая северную часть Тессалийской равнины до Велестино, который ранее был узлом с ныне недействующим участком Волос – Палайофарсалос. От Велестино линия резко спускается к порту Волос, сначала проходя параллельно заброшенной узкоколейной линии, а затем отклоняясь через Мелисиатику. Волос был конечной станцией для обеих линий, а также для Пелионской железной дороги до Милиес. На станции Волос сохранилось множество заброшенных памятников греческой железнодорожной системы. На этой линии осуществляется регулярное движение поездов. Станция Волос – одна из немногих станций, обслуживающих железнодорожные пути трех различных ширин колеи: стандартной, узкой (1000 мм) и 600 мм.

Палаиофарсалос Калабака

Линия с одним рельсом в Западной Фессалии до Калабаки, недавно переведенная на стандартную колею, ответвляется от основной линии Афины – Фессалоники в Палеофарсалосе. Линия обслуживает города Кардица и Трикала, поселки Софадес и Каламбака, а также туристическую достопримечательность Метеоры. Ранее эта линия была частью линии ширины 1000 мм от Велестино до Калабаки, пересекавшей основную линию в Палеофарсалосе. Восточный участок до Велестино, сохранивший метровую колею, поддерживается энтузиастами как историческая железная дорога.

Сеть метрополитенов Пелопоннеса

Сеть Пелопоннеса с момента постройки принадлежала бывшей Пирейской, Афинской и Пелопоннесской железной дороге, или SPAP (Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ) до 1962 года, когда она была объединена с Греческими государственными железными дорогами, или SEK (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ). Все регулярные пассажирские перевозки по узкоколейной сети в Пелопоннесе (за исключением железной дороги Диакофто-Калаврита) были приостановлены в 2011 году. Некоторые специальные пассажирские поезда могут быть запущены по запросу туроператоров.

Афины Коринф Киато (метровый габарит)

Старая железнодорожная линия узкой колеи Пирей — Патрас, принадлежавшая железным дорогам Пирей, Афины и Пелопоннес, которая проходила от Пирея, Афин до Коринфа, в настоящее время функционирует только на участке между Агиои Анаргирои и Коринфом для служебных и грузовых перевозок. Путь от Пирея до Агиои Анаргирои демонтирован. Участок между Агиои Анаргирои и Элефсисом (недалеко от Афин) двухпутный, а остальная часть действующего участка — однопутная и не электрифицированная. После Ано Лиосии линия проходит к северу и западу от горного массива Эгелео в Элефсину и далее к равнине Мегара. Через девять километров она достигает Какиа Скала, проходя между старым и новым шоссе. Затем линия продолжается между горой и морем, проходя рядом с Коринфским нефтеперерабатывающим заводом, пересекает Коринфский канал и выходит в Пелопоннес, прибывая на старую станцию в Коринфе, на южном берегу Коринфского залива. Короткая ветка в Истмосе ведет к городу Лутраки.

Киато Патрасы

Линия 1000 до Патры проходит через живописные места вдоль южного берега Коринфского залива и северного побережья Пелопоннеса. В Диакофто, приморском курорте между Коринфом и Патрами, находится соединение с железной дорогой Диакофто – Калаврита, узкоколейкой с шириной пути 750 мм, которая поднимается на высоту 720 м за 22 км пути до Калавриты через ущелье Воураикос. Эта линия известна грекам как "Одонтотос" ("Зубчатый поезд"). Основная линия продолжается вдоль залива, проходя к северу от Эгио и далее до Патры. Железнодорожный вокзал Патры расположен рядом с портом, недалеко от проспекта Отонос Амалиас. К востоку от вокзала находится старый паровоз, построенный около 1900 года. Депо и вагонный парк расположены к северо-востоку, рядом с Норман-стрит. Сортировочная станция находится недалеко от Агиоса Андреаса, хотя грузовые перевозки на этой линии больше не осуществляются. Движение на этом участке было приостановлено 17 августа 2009 года из-за работ по изменению ширины колеи на стандартную. Hellenic Train объявила о возобновлении движения на западном участке линии (Диакофто – Патрас) 27 сентября 2009 года. В настоящее время автобусное сообщение обслуживает основные станции между Киато и Патрами, без установленного срока окончания действия и завершения работ на линии по состоянию на июль 2010 года.

Патраса Лехаина Пиргос Олимпия

Линия Патрас – Като Ахайя – Лехаина – Амалиада – Пиргос – Олимпия имеет протяженность около 150 км и проходит через префектуры Ахайя и Илия. Поезд следует к востоку от Акти-Димайона и вдоль Патрского залива между старой и новой автомагистралями до Като-Ахайи, где он проходит по руслу ущелья, в 4 км от GR 9/E55 до Лаппы. Далее маршрут пролегает к северу от лесистой местности, через Неа-Маноладу, затем западнее шоссе до Лехаины. Ранее здесь было соединение с веткой Кавасила – Киллини/Лутры-Киллини, но эта ветка впоследствии была заброшена. Линия продолжается в юго-западном направлении до Кардамаса, а затем до Дунейки, отклоняясь от холмов перед Пиргосом. Она проходит к северу от Пиргоса и вскоре отходит налево в юго-западном направлении, оставляя основную линию, ведущую к Кипариссии и Каламате. Путь ведет в горы, через Варвасену и далее к конечной станции в Олимпии.

Пиргос Катаколо

Еще одна 13-километровая ветка, первоначально эксплуатировавшаяся отдельной компанией Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (Пиргос – Катаколо), открылась в 1883 году, чтобы соединить Пиргос с портом Катаколо. У этой ветки был собственный терминал в Пиргосе. Позже, в 1951 году, эта железная дорога была поглощена SPAP, и поезда стали прибывать на станцию SPAP. Ветка была модернизирована в 2007 году и используется для ограниченного пассажирского сообщения.

Пиргос Кало Нерон Кипариссия/Зевголатий

Линия проходит вдоль русла реки Альфей, к востоку от GR 9/E55, затем через Захаро и в равнину, простирающуюся на запад, с несколькими лесными холмами к северо-западу от Кайафы. На протяжении большей части своего пути она идет к западу от шоссе, проходя через Захаро, Неохори и Толон. В Кало-Неро основная линия поворачивает на восток и уходит вглубь страны, соединяясь с линией Коринф–Аргос–Триполи–Каламата в Зевголатио, а короткая ветка продолжает движение на юг от Кало-Неро вдоль побережья до Кипариссии.

Коринф Аргос Нафплион Триполи Каламата

Линия ответвляется от линии Афины – Корринт – Патрас, в одном километре к западу от старой станции Коринф, с подключением к новой станции Коринф. Линия проходит через Аргос, где имеется ответвление длиной десять километров от Аргоса до Нафплиона. Она продолжается до Триполи и Лефктро, где короткое ответвление соединяет Мегалополи с основной линией. В Зевголатио линия соединяется с линией из Пиргоса в Кипариссию и продолжается до Каламаты. Ранее эта линия продолжалась от главной станции Каламаты до старой станции "Каламата Лимин" (Порт Каламаты), которая в настоящее время используется как музей железнодорожной техники под открытым небом, и заканчивалась в порту Каламаты. Пути на этом последнем участке от главной станции Каламаты до порта всё ещё существуют, но не используются. На этой линии ведутся работы, особенно между Триполисом и Каламатой, и информация может меняться. Пассажирское движение на участке между Коринфом, Аргосом, Триполисом и Нафплионом было возобновлено 1 августа 2009 года.

Мессен Каламата

Эта однопутная линия является ответвлением от линии Коринф–Аргос–Триполи–Каламата и имеет длину 4,7 км. Ответвление начинается в Аспрохоме, после чего путь проходит вдоль дороги GR 82 с южной стороны. Линия была открыта в 1892 году и соединяла Каламату с Мессеной, где были построены здание вокзала и товарный двор. Она была закрыта в 1976 году, но пути не были демонтированы. Линия была восстановлена и вновь открыта в сентябре 2007 года. С 2013 по 2016 год осуществлялись редкие рейсы с 20 по 28 сентября во время фестиваля в Мессении, а также в рождественский период до 10 января.

Диакофто Калаврита

Железная дорога Диакофто — Калаврита — историческая железная дорога с шириной колеи 750 мм в Греции. Расположенная на севере Пелопоннеса, она протянулась на 22 км от Диакофто через ущелье Вураикос, мимо монастыря Мега-Спилайон, и до Калавриты, с остановкой по пути в Захлоре. Линия была построена компанией Пирейские, Афинские и Пелопоннесские железные дороги (SPAP). В настоящее время инфраструктурой и подвижным составом владеет и занимается Греческая железнодорожная организация (OSE). Линия поднимается с уровня моря до 720 м на протяжении 22,3 км с максимальным уклоном 17,5%. Существуют три участка с зубчатой системой Abt общей протяженностью 3,8 км. Максимальная скорость составляет 40 км/ч на участках обычного сцепления и 12 км/ч на зубчатых участках.

Железная дорога Пелион

Линия с шириной колеи 600 мм протяженностью 27 км от Волоса до Милиес, расстояние между которыми составляет 28 км, была построена между 1903 и 1906 годами итальянским инженером Эваристо Де Хирико. Железная дорога была впервые открыта в 1906 году. Это самостоятельная линия, не являющаяся продолжением линии с шириной колеи 1 метр Волос – Каламбака. Хотя она была заброшена в 1970-х годах, она была восстановлена на участке от Ано Лехония до Милиес. Летом, по субботам и воскресеньям, курсирует туристический поезд два раза в неделю. Иногда этот поезд возглавляет один из двух восстановленных паровозов серии 2-6-0. Поезд поднимается на высоту 450 метров во время своего 22-километрового маршрута от Ано Лехония, который занимает полтора часа. Старая станция в Милие была преобразована в ресторан с гостевыми номерами. Когда все три линии с разной шириной колеи работали от Волоса, станция получила уникальное отличие – быть конечной для трех различных типов железных дорог. Пелионская железная дорога сыграла важную роль в экономическом развитии региона Пелион. Станции, обслуживающие эту линию, редко используются, но они все еще существуют.

Палеофарсалос Велестино Волос

Ранее это была линия шириной 1000 мм на всем протяжении от Волоса до Калампаки. Однако участок пути от Палеофарсалоса до Калампаки/Метеоры теперь узкоколейный. Остальная часть метровой колеи от Палеофарсалоса до Велестина больше не используется, хотя её часть поддерживается в качестве исторической железной дороги некоммерческой компанией «Компания музейных железных дорог» (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων) или EMOS (ΕΜΟΣ). В настоящее время EMOS эксплуатирует дизель-поезд Linke Hoffman, предоставленный в аренду OSE, старый дизельный локомотив Nippon Saryo, ранее использовавшийся на угольных шахтах Аливери, и различные вагоны. Они также владеют паровозом Jung и планируют восстановить его до рабочего состояния, в то время как другой подвижной состав останется в качестве экспонатов (паровоз Tubize, рельсовый автобус Breda и т.д.).

Кавасила Вартоломио Киллини

Эта ветка, являющаяся частью сети SPAP, обслуживала порт Киллини, откуда отправляются паромы на остров Закинф. Движение по этой ветке началось в августе 1891 года и продолжалось до 1988 года, с полным объемом перевозок и с ограниченным объемом перевозок до 1996 года, когда ветка была закрыта. Эта ветка также включала в себя железнодорожную ветку Вартоломио – Лутра Киллинис протяженностью 10,8 км, открытую в июне 1892 года и закрытую в 1969 году.

Крионери Миссолонги Агринио

Эта линия метровой колеи, открытая в 1890-х годах, соединяла небольшой порт Крионэри с Миссолонги и Агринио. Короткая ветка от Айтолико до Каточи действовала с 1912 по 1940 год. От Крионэри до Патры осуществлялось паромное сообщение. Затраты на паром, рост автомобильного трафика и противодействие местных властей привели к закрытию линии для пассажирских перевозок в 1970 году и для служебных перевозок в 1975 году. В 1990-х годах был начат проект по восстановлению и повторному открытию линии. Путь был модернизирован, и работы были завершены в 2003 году, но пассажирское движение не было возобновлено из-за нехватки персонала и подвижного состава.

Другое

Ряд линий был закрыт до 1971 года, после чего железнодорожные пути были демонтированы. В их числе линии Саракли-Саврос, Ангиста-Амфиполис, обход Александруполиса, Скидра-Альмопия и Гераклейон-Куле-Ксеропотамос.

Штаб-квартира

Штаб-квартира OSE находится по адресу: ул. Каролу, 1–3, 104 37, Афины, Греция.