Кіріспе
1996 жылғы Стаффорд теміржол апаты 1996 жылдың 8 наурызында болды. Моссендтен (Солтүстік Ланаркшир) Уиллесденге (Солтүстік Лондон) бағытталған Transrail жүк пойызы, сұйық көмірқышқыл газын тасымалдаған вагонының білігі шаршаудан зақымдануы салдарынан Рикерскотте (Стаффордтың оңтүстігінде, Батыс жағалау магистралінде) рельстен шығып кетті. Дәл сол сәтте, Rail Express Systems British Rail Class 86 электр локомотивімен (№ 86239) сүйретілген «Жүретін пошта» пойзы, жақын маңдағы рельсте жолдан шыққан жүк пойызының бөлігімен соқтығысып, «Жүретін пошта» пойызының бағытын бұзды. Апаттан бір пошта сұрыптаушысы қаза тауып, пошта пойызының машинисі соның ішінде, жиырма адам жарақат алды. Соқтығысудың себебі – жүк пойызының цистерналық вагонының білігінің бұзылуы. Бұл вагонның және оған жақын вагондардың рельстен шығуына, салдарынан қарқынды қозғалып келе жатқан пошта пойызының жолына кедергі келтірді. Пошта пойызының машинисі тежеуге уақыт таба алмады, соқтығысу күші локомотивті айналдырып, үйдің қабырғасына қарай лақтырып жіберді. Сұйық көмірқышқыл газы қысымның жоғалтуынан газға айналып, құтқару жұмыстарына кедергі келтірді. Көмектесуге келген бір адам көмірқышқыл газының әсерінен есінен танып, кейін табылды. Құтқару қызметтері хабарланғаннан кейін төрт минут ішінде оқиға орнына жетті. Бірақ, Стаффордтағы диспетчер апат салдарынан сыртқы телефон байланысы үзілгендіктен, жедел хабарламаны басқа кеңсе арқылы жіберуге мәжбүр болды, алайда ол Крюдегі басшысына телефон соқты. Пошта пойызының штат тізімі өрт сөндірушілерге дұрыс берілмеді – оларға Криуден шыққаннан кейін солтүстікке бағытталған пойздағы пошта қызметкерлерінің саны көрсетілген манифест берілді. Дегенмен, жедел жәрдем қызметтеріне Royal Mail қызметкерлерінен дұрыс санау тізімі берілді. Тергеу барысында вагонның соңғы тексеруден бері қанша уақыт өткені анықталды. Ол кезде вагондарды әрбір аралықта тексеру ұсынылды.
The driver of the mail train had no time to brake and the force of the collision spun the locomotive around and catapulted it up the embankment, where it came to rest against the end wall of a house. The liquid carbon dioxide formed into a gas as it was no longer under pressure and interfered with the rescue effort. One bystander who had gone to help was later found unconscious after suffering the inhalation effects of carbon dioxide. The rescue services were on the scene within four minutes of being notified, despite the signaller at Stafford having to relay the emergency information via another office because the crash had cut his external phone lines, but he was able to phone his supervisor at Crewe. The fire service on site were given the wrong staffing list for the mail train they had been given a manifest for the number of mail workers who would have been on the train northbound after leaving Crewe. However, the ambulance service were given a correct head count list from the Royal Mail workers at the lineside. During the investigation, it was discovered that the wagon had travelled since its last inspection. The recommendation at the time was that wagons were tested every .