Моңкюр Робинсон: Америка инженері және теміржол басшысы

Кіріспе

Америкалық азаматтық инженер және теміржол басшысы (1802-1891)

Монкур Робинсон (2 ақпан 1802 - 10 қараша 1891) – американдық азаматтық инженер және теміржол басшысы. Ол 1820-1840 жылдар аралығында теміржолдарды зерттеу және құрылыс жобаларының алдың қатарлы инженерлерінің бірі болды. Ол Денвилл және Поттсвилл темір жолы, Аллегейни Портаж темір жолы, Честерфилд темір жолы, Петербург темір жолы, Ричмонд және Петербург темір жолы, Ричмонд, Фредериксбург және Потомак темір жолы, Винчестер және Потомак темір жолы, Рэли және Гастон темір жолы және Филадельфия және Рединг темір жолы сияқты бірнеше теміржол желілерін зерттеді және салды. Ол Балтимор бу кеме компаниясы және Seaboard and Roanoke темір жолы сияқты бірнеше теміржол және су көлігі компанияларының ірі акционері және директоры болды.

Ерте өмір және білім

Монкюр Робинсон 1802 жылдың 2 ақпанында Вирджиния штатының Ричмонд қаласында Агнес Конвей Монкюр мен Джон Робинсон отбасында дүниеге келді. Ол Ричмондтағы Джерадин мектебінде оқыды және 16 жасында Уильям және Мэри колледжін бітірді. 1825-1827 жылдары Робинсон жеке сабақтар алып, қоғамдық лекциялар тыңдап, Еуропаға саяхат жасады, азаматтық инженерияны оқыды. Сондай-ақ, Джордж Стивенсон басқарған Ливерпуль және Манчестер теміржолының құрылысын көру үшін Англияға барды.

Алғашқы зерттеулер

Жас болғандықтан жұмысқа қабылдамағанмен, 16 жасар Робинсонға ерікті ретінде жер өлшеушілерге бірге жүруге рұқсат берілді. Вирджинияға қайтқаннан кейін Робинсон Джеймс өзені компаниясында инженердің көмекшісі болып жұмыс істеді және туған штатындағы каналдарды зерттеу жұмысына оқушы болып қабылданды. Үш жыл өткен соң, Вирджинияның қоғамдық жұмыстар жөніндегі кеңесі Робинсонды Джеймс өзені каналының кеңейтілуін табуға көмектесу үшін жұмысқа алды. Робинсон Нью-Йоркке Эри каналының құрылысын қарау үшін сапар шекті, ондағы маршрут Вирджиниядағы қарастырылған маршруттан гөрі көбінесе тегіс болды. Бұл сапар оны теміржолдың каналдардан көлік және коммерция салаларында артықшылықтарына көндірді. Оның Вирджинияның қоғамдық жұмыстар жөніндегі кеңесіне ұсынған есебі каналдарды одан әрі дамытудың тиімділігін жоққа шығарды және олардың орнына теміржолдарды жоғары бағалады. Қызығушылық танытпаған жауап алғаннан кейін, Робинсон лауазымынан кетіп, теміржолдарды дамытуға толыққанды берілді.

Темір жол құрылысы

1828–1829 жылдары Пенсильвания Робинсонды штаттың антрацит көмір аймақтарының, Сусквеханна өзенінің жоғарғы арна жүйесінің және Данвилл мен Поттсвилл темір жолының (D & P) жоғарғы Сусквеханна және Шуйлкилл өзендерінің арна жүйелерін арадағы көмір кен орындарымен байланыстыратын жерлерін зерттеуге жалдады. Робинсон каналдарға қарағанда темір жолдарды ертеде жақтады және 1830-шы жылдардың басында D & P темір жолының бөліктерін және еңіс жолдарды қоса алғанда, елдегі ең алғашқы темір жолдардың бірнешеуін салуға жетекшілік етті. 1829 жылы Пенсильванияның «Халық жұмыстарының негізгі желісі» Робинсонды Филадельфиядан Питтсбургке дейінгі канал және темір жол маршрутының бір бөлігін зерттеуге жалдады. Оның ең танымал ертедегі жұмысы – Аллегей Портадж темір жолының зерттеуі мен жобалауы, он еңістен тұратын 36 мильдік комбинация және Аллегей таулары арқылы Холлидейсбургтен Джонстаунға дейінгі тегіс темір жол, ол штаттың шығысындағы каналды батыстағы Огайо өзенінің су алабындағы басқа мемлекеттік қолдауы бар каналмен байланыстырды. Темір жол бір арнадан жүк тиелген қайықтарды тасымалдап, содан кейін пойызға, одан кейін келесі арнаға жеткізді. Робинсон Честерфилд теміржолын салдырды, ол 13 мильдік еңісті көмір тасымалдайтын жол, Вирджиниядағы алғашқы теміржол, ол 1831 жылы аяқталды. Робинсон сонымен қатар Питерсбург теміржолы, Ричмонд және Питерсбург теміржолы, Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы сияқты Ричмонд маңындағы басқа қысқа желілердің құрылысына жетекшілік етті. Жылқылар мен еселдер, гравитация және еңістердегі тұрақты бу машиналары Монкур Робинсонның теміржолдарында алғашқы қозғалтқыш күш болды. Робинсон еңіс жүйелеріне патенттер алғанмен, ол бастапқыда теміржолдарға, әсіресе жақында жетілдірілген 0-4-0 локомотивтеріне британдық локомотивтерді ұсынды. 1830-шы жылдардың ортасына қарай американдық механиктер 4-2-0 локомотивтерін жетілдірді, оның жетекші айналмалы доңғалағы немесе пилот дөңгелектері Джон Б. Джервис Mohawk & Hudson үшін жасаған, және Робинсон оларды 1830-шы жылдардың соңында Вирджиния мен Пенсильваниядағы тік теміржолдарға ұсынды. Рединг үшін ол британдық және американдық локомотивтерге тапсырыс берді. Алайда, ол 1839 жылы лондондық банкирінің есімімен аталған «Gowan & Marx» алғашқы 4-4-0 локомотивтерінің бірін жобалауға көмектесті. Сол уақытқа дейін ең қуатты локомотив Филадельфиядағы Иствик және Харрисон компаниясы жасаған және Редингтің қолжеткізген көмір кен орындарына өте қолайлы болды. 1836 жылы Робинсон Рали және Гастон теміржолының құрылысына кеңесші инженер болды. 1840 жылы Робинсон Ресей патшасының амбициялық теміржол салу бағдарламасын басқару ұсынысынан бас тартты, бірақ Ресейдегі алғашқы теміржол желісін салған Иствук пен Харрисон фирмасын ұсынды. Монкур Робинсон, оның ұлы Джон Монкур Робинсон, бұрынғы Конфедерация генералы Уильям Махоун және Солтүстік Каролина бизнесмені Александр Бойд Эндрюс инвесторлармен бірлесіп, қысқа желілік теміржолдарды біріктіріп, теңіз жағалауы әуе желісі теміржолы мен кеме жүйесін құрды. Олар Пенсильвания теміржолының қатарынан өскен және соғыстан кейін Чесапик және Огайо теміржолын сатып алған Томас А. Скоттың шығыс жағалауда жүйе құру әрекетіне қарсы тұрды. Оның орнына Джон Монкур Робинсон Норфолк пен Ричмондтан (Вирджиния) Атлантаға (Джорджия) және Бирмингемге (Алабама) дейінгі 800 мильдік (1287 км) оңтүстік магистралінің жетекшісі және президенті болды.

In 1828–1829, Pennsylvania hired Robinson to survey parts of the state's anthracite coal regions, the upper Susquehanna River canal system, and the Danville and Pottsville Railroad (D & P) connecting the upper Susquehanna and Schuylkill rivers' canal systems with the coal fields in between. Robinson remained an early advocate of railroads over canals, and came to direct construction of several of the earliest railroads in the country, including parts of the D & P railroad and inclines during the early 1830s. In 1829, Pennsylvania's "Main Line of Public Works" hired Robinson to survey part of the canal and railroad route from Philadelphia to Pittsburgh. His best known early work was the survey and design of the Allegheny Portage Railroad, the 36 mile combination of ten inclines and level railroad over the Allegheny Mountains, Hollidaysburg to Johnstown, which connected the state's canal on the east side with another state subsidized canal in the Ohio River drainage on the west. The railroad carried supply laden boats loaded from one canal, onto the train and then into the subsequent canal. Robinson built the Chesterfield Railroad, a thirteen mile coal road with incline, the first railroad in Virginia, completed in 1831. Robinson also directed construction of other short lines around Richmond such as the Petersburg Railroad, the Richmond and Petersburg Railroad, and the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad. Horses and mules, gravity and stationary steam engines on inclines, were the first motive power on Moncure Robinson's railroads. Though Robinson held patents on incline systems, from the beginning, he recommended British built locomotives for railroads, especially the recently perfected 0 4 0s with Bury fire box. By the mid 1830s, American mechanics had perfected the 4 2 0, with its lead swivel truck or pilot wheels – designed by John B Jervis for the Mohawk & Hudson – and Robinson recommended these for steeper grade railroads during the late 1830s, in Virginia and Pennsylvania. For the Reading, he ordered British and American made locomotives. For more power, however, he helped design in 1839 one of the earliest 4 4 0 locomotives, the "Gowan & Marx," named after his London banker. The most powerful locomotive up to that time was built by Eastwick & Harrison of Philadelphia, and proved ideal for the coal fields tapped by the Reading. In 1836, Robinson was a consulting engineer for the construction of the Raleigh and Gaston Railroad. In 1840, Robinson declined an offer from the Czar of Russia to direct an ambitious railroad building program, but did recommend the firm of Eastwick and Harrison, who built the first railroad line in Russia. Moncure Robinson, his son John Moncure Robinson, former Confederate general William Mahone and North Carolina businessman Alexander Boyd Andrews successfully worked with investors to consolidate a series of short line railroads into what became the Seaboard Air Line Railroad and ship system. They foiled an attempt by Thomas A. Scott, who had risen through the ranks of the Pennsylvania Railroad and acquired the Chesapeake and Ohio Railroad after the war, to build a system along the eastern seaboard. Instead, John Moncure Robinson became superintendent then president of this major, 800 mile (1287 km) southern trunk line, from Norfolk and Richmond, Virginia to Atlanta, Georgia and Birmingham, Alabama.

Жеке өмір

Робинсонның ата-анасы екеуі де Вирджинияның алғашқы отбасыларынан тегін шығарған. Робинсон отбасының Вирджиниядағы тарихы 1688 жылға, Нью-Чарльз приходына дейін жетеді. 1833 жылы ол Америка философиялық қоғамына сайланды. Робинсон 1835 жылы Шарлотта Рэндолф Тейлорға үйленді.

Өлім және мұра

Робинсон 1891 жылғы 10 қарашада Филадельфияда қайтыс болды және Лорел-Хилл зиратында жерленді. Ол ағасы Конвей Робинсоннан жеті жылға артық өмір сүрді (бірақ Конвейдің денесі Ричмондқа жерлеу үшін қайтарылды). Монкур Робинсонның әйелі одан төрт жыл кейін қайтыс болды; олардың ұлы, теміржолшы Джон М. Робинсон, соңғы жылдары әкесімен қайта табысты, бірақ одан екі жыл ғана өмір сүрді. Оны еске алушылар Монкур Робинсонның жастығында жаңа Республиканың алғашқы теміржол инженерлерінің бірі болғанын еске алды. Робинсон 1873 жылғы 11 қыркүйекте өсиетін жазды (Конвейдің қайтысынан бірнеше ай бұрын) және Вирджиния штатының Аквиадағы Аквиа епископтық шіркеуін сақтау үшін қаражат қалдырды (оның әкесі сол жерде пастор болған, ал оның ата-анасы мен түрлі туыстары сол жерге жерленген – Робинсон қоры әлі де зиратты күтіп ұстауға қаржы бөліп береді). Оның жеке құжаттары мен Робинсон отбасының құжаттары Уильям және Мэри колледжінің Арнайы коллекциялар зерттеу орталығында сақтаулы.

Беделі

Робинсон АҚШ-тың жетекші теміржол инженері болды, инженерлік шеберлігі мен басқарушылық қабілеті үшін халықаралық деңгейде танылды және зейнетке шыққаннан кейін де түрлі теміржол жобалары бойынша кеңес беруді жалғастырды. "Америка Құрама Штаттарындағы ең көрнекті инженерлердің бірі" деп аталған Робинсон елдің ірі теміржол жүйесінің ерте дамуы мен өсуіне зор үлес қосты. Ол "Германия теміржолдарының әкесі" атанған Фредерик Листке және Людовик Филипптің кезіндегі Қоғамдық жұмыстар министрі, сондай-ақ Францияның ең көрнекті инженері Мишель Шевальеге әсер етті.

Жарияланымдар

Фрэнсис Уильям Роул, Монкур Робинсон. Орталық темір жол: Данвилл және Поттсвилл темір жол компаниясы инженерлерінің есептері; Басқарма комитетінің есебімен бірге, 1831 жылғы 15 қазан. Данвилл және Поттсвилл теміржол компаниясы. Кларк және Разер, 1831.
Монкур Робинсон. Кішкентай Шюилкилл темір жолын жалғастыру туралы есеп: Порт-Клинтоннан Редингке дейін. J. және W. Kite, баспагерлер, 1834.
Монкур Робинсон, Джонатан Найт, Бенджамин Холл Райт. М. Робинсон, Джонатан Найт және Бенджамин Райт азаматтық инженерлерінің Нью-Йорк және Эри темір жолы жоспарына арналған есебі. Скотт және компания, 1835.
Монкур Робинсон. Монкур Робинсонның есебі, Луиза темір жолының іздеу жұмыстары туралы, 38-том. Т. Уайт, 1836 жыл.
Монкур Робинсон. Генри Сейберт қазасы туралы хабарлама. 1883 жыл.