Монкюр Робинсон: Инженер и строитель железных дорог Америки

Введение

Американский инженер-строитель и железнодорожный деятель (1802–1891)

Монкур Робинсон (2 февраля 1802 года – 10 ноября 1891 года) был американским инженером-строителем и железнодорожным деятелем. Он был одним из ведущих инженеров, занимавшихся изысканиями и строительством железных дорог с 1820-х по 1840-е годы. Он проводил изыскания и построил ряд железнодорожных линий, включая железную дорогу Дэнвилл и Поттсвилл, железную дорогу Аллегейни-Портаж, железную дорогу Честерфилд, Петербургскую железную дорогу, Ричмондскую и Петербургскую железную дорогу, Ричмондскую, Фредериксбургскую и Потомакскую железную дорогу, Винчестерскую и Потомакскую железную дорогу, железную дорогу Рали и Гастон, а также Филадельфийскую и Редингскую железную дорогу. Он являлся крупным акционером и директором нескольких железнодорожных и водных транспортных компаний, включая Балтиморскую пароходную компанию и железную дорогу Seaboard and Roanoke.

Ранние годы и образование

Монкюр Робинсон родился 2 февраля 1802 года в Ричмонде, штат Вирджиния, в семье Агнес Конвей Монкюр и Джона Робинсона. Он учился в школе Джерарины в Ричмонде и окончил Колледж Уильяма и Мэри в возрасте 16 лет. С 1825 по 1827 год Робинсон путешествовал по Европе, изучая гражданское строительство с частными репетиторами и посещая публичные лекции, а также отправился в Англию, чтобы наблюдать за строительством Ливерпульской и Манчестерской железной дороги под руководством Джорджа Стивенсона.

Ранние исследования

Хотя ему отказали в работе из-за юного возраста, энергичному 16-летнему Робинсону разрешили сопровождать геодезистов в качестве волонтера. Вернувшись в Вирджинию, Робинсон работал помощником инженера в компании James River Company, осваивая геодезические работы для каналов в своем родном штате. Спустя три года Совет общественных работ Вирджинии нанял Робинсона для помощи в определении трассы расширения канала Джеймс-Ривер. Робинсон отправился в Нью-Йорк, чтобы ознакомиться со строительством канала Эри, проложенного по менее пересеченной местности, чем планировалось в Вирджинии. Этот визит убедил его в преимуществах железных дорог перед каналами как с точки зрения транспортировки, так и в сфере торговли. В своем докладе Совету общественных работ Вирджинии он поставил под сомнение целесообразность дальнейшего развития каналов и высказался в пользу железных дорог. Столкнувшись с прохладным приемом, Робинсон подал в отставку и с этого момента посвятил себя развитию железнодорожного транспорта.

Строительство железных дорог

В 1828–1829 годах штат Пенсильвания нанял Робинсона для обследования участков антрацитовых угольных районов штата, системы каналов верхней Сусквеханны и железной дороги Данвилл и Поттсвилл (D & P), соединявшей системы каналов рек Сусквеханна и Шуйлкилл с расположенными между ними угольными полями. Робинсон оставался одним из первых сторонников железных дорог вместо каналов и руководил строительством нескольких из самых ранних железных дорог в стране, включая участки железной дороги D & P и наклонные участки в начале 1830-х годов. В 1829 году «Главная линия общественных работ» Пенсильвании наняла Робинсона для обследования части маршрута канала и железной дороги от Филадельфии до Питтсбурга. Его наиболее известной ранней работой стала съемка и проектирование Аллегейнского перевалочного железнодорожного пути – 58-километрового (36 миль) сочетания десяти наклонных участков и горизонтальной железнодорожной линии через горы Аллегейни, от Холлидейсбурга до Джонстауна, соединявшего канал штата с восточной стороны с другим субсидируемым каналом штата в бассейне реки Огайо на западе. По железной дороге перевозились лодки с грузами, загружаемые с одного канала на поезд, а затем на следующий канал. Робинсон построил Честерфилдскую железную дорогу, тринадцатимильный угольный путь с наклонным участком – первую железную дорогу в Вирджинии, завершенную в 1831 году. Робинсон также руководил строительством других коротких линий в окрестностях Ричмонда, таких как Петерсбургская железная дорога, Ричмондская и Петерсбургская железная дорога, а также Ричмондская, Фредериксбургская и Потомакская железная дорога. Лошади и мулы, гравитация и стационарные паровые двигатели на наклонных участках были первой движущей силой на железных дорогах Монкура Робинсона. Хотя Робинсон владел патентами на наклонные системы, с самого начала он рекомендовал локомотивы британского производства для железных дорог, особенно недавно усовершенствованные локомотивы типа 0-4-0 с топкой Берри. К середине 1830-х годов американские механики усовершенствовали локомотивы типа 4-2-0 с ведущим поворотным тележкой или направляющими колесами, разработанными Джоном Б. Джервисом для Mohawk & Hudson, и Робинсон рекомендовал их для железных дорог с более крутым уклоном в конце 1830-х годов в Вирджинии и Пенсильвании. Для железной дороги Reading он заказал локомотивы британского и американского производства. Однако для большей мощности он помог разработать в 1839 году один из первых локомотивов типа 4-4-0, «Gowan & Marx», названный в честь его лондонского банкира. Самый мощный локомотив на тот момент был построен компанией Eastwick & Harrison из Филадельфии и оказался идеальным для угольных месторождений, обслуживаемых железной дорогой Reading. В 1836 году Робинсон был инженером-консультантом при строительстве железной дороги Raleigh and Gaston. В 1840 году Робинсон отклонил предложение царя России о руководстве амбициозной программой строительства железных дорог, но рекомендовал фирму Eastwick and Harrison, которая построила первую железнодорожную линию в России. Монкур Робинсон, его сын Джон Монкур Робинсон, бывший генерал Конфедерации Уильям Махон и бизнесмен из Северной Каролины Александр Бойд Эндрюс успешно сотрудничали с инвесторами, чтобы объединить ряд коротких железных дорог в то, что стало железной дорогой и судоходной системой Seaboard Air Line. Они сорвали попытку Томаса А. Скотта, который сделал карьеру в Пенсильванской железной дороге и после войны приобрел железную дорогу Chesapeake and Ohio, построить систему вдоль восточного побережья. Вместо этого Джон Монкур Робинсон стал управляющим, а затем президентом этой крупной южной магистрали протяженностью 800 миль (1287 км) от Норфолка и Ричмонда (Вирджиния) до Атланты (Джорджия) и Бирмингема (Алабама).

In 1828–1829, Pennsylvania hired Robinson to survey parts of the state's anthracite coal regions, the upper Susquehanna River canal system, and the Danville and Pottsville Railroad (D & P) connecting the upper Susquehanna and Schuylkill rivers' canal systems with the coal fields in between. Robinson remained an early advocate of railroads over canals, and came to direct construction of several of the earliest railroads in the country, including parts of the D & P railroad and inclines during the early 1830s. In 1829, Pennsylvania's "Main Line of Public Works" hired Robinson to survey part of the canal and railroad route from Philadelphia to Pittsburgh. His best known early work was the survey and design of the Allegheny Portage Railroad, the 36 mile combination of ten inclines and level railroad over the Allegheny Mountains, Hollidaysburg to Johnstown, which connected the state's canal on the east side with another state subsidized canal in the Ohio River drainage on the west. The railroad carried supply laden boats loaded from one canal, onto the train and then into the subsequent canal. Robinson built the Chesterfield Railroad, a thirteen mile coal road with incline, the first railroad in Virginia, completed in 1831. Robinson also directed construction of other short lines around Richmond such as the Petersburg Railroad, the Richmond and Petersburg Railroad, and the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad. Horses and mules, gravity and stationary steam engines on inclines, were the first motive power on Moncure Robinson's railroads. Though Robinson held patents on incline systems, from the beginning, he recommended British built locomotives for railroads, especially the recently perfected 0 4 0s with Bury fire box. By the mid 1830s, American mechanics had perfected the 4 2 0, with its lead swivel truck or pilot wheels – designed by John B Jervis for the Mohawk & Hudson – and Robinson recommended these for steeper grade railroads during the late 1830s, in Virginia and Pennsylvania. For the Reading, he ordered British and American made locomotives. For more power, however, he helped design in 1839 one of the earliest 4 4 0 locomotives, the "Gowan & Marx," named after his London banker. The most powerful locomotive up to that time was built by Eastwick & Harrison of Philadelphia, and proved ideal for the coal fields tapped by the Reading. In 1836, Robinson was a consulting engineer for the construction of the Raleigh and Gaston Railroad. In 1840, Robinson declined an offer from the Czar of Russia to direct an ambitious railroad building program, but did recommend the firm of Eastwick and Harrison, who built the first railroad line in Russia. Moncure Robinson, his son John Moncure Robinson, former Confederate general William Mahone and North Carolina businessman Alexander Boyd Andrews successfully worked with investors to consolidate a series of short line railroads into what became the Seaboard Air Line Railroad and ship system. They foiled an attempt by Thomas A. Scott, who had risen through the ranks of the Pennsylvania Railroad and acquired the Chesapeake and Ohio Railroad after the war, to build a system along the eastern seaboard. Instead, John Moncure Robinson became superintendent then president of this major, 800 mile (1287 km) southern trunk line, from Norfolk and Richmond, Virginia to Atlanta, Georgia and Birmingham, Alabama.

Личная жизнь

Оба родителя Робинсона происходили из числа первых семей Вирджинии. Род Робинсонов представлен в Вирджинии с 1688 года, начиная с прихода Нью-Чарльз. В 1833 году он был избран членом Американского философского общества. В 1835 году Робинсон женился на Шарлотте Рэндольф Тейлор.

Смерть и наследие

Робинсон умер 10 ноября 1891 года в Филадельфии и был похоронен на кладбище Лорел-Хилл. Он пережил своего брата Конвея Робинсона на семь лет (хотя тело Конвея было возвращено в Ричмонд для захоронения). Вдова Монкура Робинсона пережила его на четыре года; их сын, железнодорожник Джон М. Робинсон, примирился с отцом в последние годы жизни, но пережил его всего на два года. В некрологах вспоминали, что в молодости Монкур Робинсон был одним из первых гражданских инженеров-железнодорожников новой Республики. Робинсон составил завещание 11 сентября 1873 года (за несколько месяцев до смерти Конвея) и учредил фонд для сохранения епископальной церкви Акиа в Акиа, штат Вирджиния (его дед был там священником, а его родители и многие кузены различных степеней родства похоронены там – траст Робинсона до сих пор финансирует содержание кладбища). Его личные документы и документы семьи Робинсона хранятся в Центре исследований специальных коллекций Колледжа Уильяма и Мэри.

Репутация

Робинсон стал ведущим железнодорожным инженером в Соединенных Штатах, завоевал международную репутацию благодаря инженерному мастерству и управленческим способностям и даже на пенсии продолжал консультировать по различным железнодорожным проектам. Робинсона, которого называли "одним из самых выдающихся инженеров-строителей в Соединенных Штатах", признавали ключевой фигурой в раннем развитии и расширении великой железнодорожной сети страны. Он оказал влияние на Фредерика Листа, которого называли "отцом немецких железных дорог", и Мишеля Шевалье, министра общественных работ при Людовике Филиппе и известнейшего инженера Франции.

Публикации

Фрэнсис Уильям Роул, Монкур Робинсон. Центральная железная дорога: отчеты инженеров железнодорожной компании Дэнвилля и Поттсвилля; с докладом комитета совета директоров об этом, 15 октября 1831 года. Железнодорожная компания Дэнвилля и Поттсвилля. Кларк и Разер, 1831.
Монкур Робинсон. Доклад о продолжении железной дороги Литтл-Скуилкилл: от Порт-Клинтона до Ридинга. Дж. и У. Кайт, типография, 1834.
Монкур Робинсон, Джонатан Найт, Бенджамин Холл Райт. Доклад М. Робинсона, Джонатана Найта и Бенджамина Райта, гражданских инженеров, о плане железной дороги Нью-Йорк и Эри. Скотт и компания, 1835.
Монкур Робинсон. Отчет Монкура Робинсона, Esq.: Об изысканиях для железной дороги Луизы, том 38. Т. Уайт, 1836.
Монкур Робинсон. Некролог Генри Сейберта. 1883.