Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Калифорния штатының Ориндж округіндегі тас жол және ақы төлемалы жол.
Highway and toll road in Orange County, California
SR 73 – Калифорния тас жолдары мен жылдам бағыттары жүйесінің бөлігі және Федералдық тас жол басқармасы ел экономикасы, қорғанысы және жылжуы үшін маңызды деп санайтын Ұлттық тас жол желісінің құрамына кіреді.
SR 73 is part of the California Freeway and Expressway System, and is part of the National Highway System, a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration.
Тарих
SR 73 автожолының көп бөлігі Сан-Хоакин таулары арқылы тікелей бағытпен қамтамасыз ету арқылы Тынық мұхиты жағалауындағы автожолға (SR 1) және Сан-Диего тас жолына (I 5 және I 405) кіретін көлік қанағаттандырмаушылықты азайтуға арналған, қол жеткізімі шектеулі ақы төленетін тас жол болып табылады. SR 73 толығымен ақы төленетін жол емес. SR 73-тің солтүстік бағытындағы соңғы нүктесінен оңтүстік бағытына қарай алғашқы 5 шақырым (3 миль) ақысыз және Corona Del Mar тас жолы деп аталады. SR 73-тің бұрынғы бағытында тас жол бөлігі MacArthur бульварымен аяқталып, SR 73 белгілемелері MacArthur арқылы оңтүстікке қарай Corona del Mar-дағы SR 1-ге дейін созылған. Қазіргі бағытында оңтүстікке қарай бара жатқан SR 73 Jamboree/MacArthur шығуыннан кейін бірден ақы төленетін жолға айналады және I 5-тегі оңтүстік соңғы нүктесіне дейін солай болып қалады. Оңтүстікке қарай баратын келесі шығу (Bison даңғылы) ақы төленетін жолдың бөлігі болғанымен, ол ақысыз, солтүстікке қарай баратын алғашқы шығу сияқты (Greenfield Drive). Тас жолды жобалау және салуға барлығы 800 миллион доллар жұмсалды. Жобалау және құрылыс 1988 жылы ақы төленетін жолды жобалау мақсатында құрылған Сан-Хоакин-Хиллз көлік дәліздері агенттігі (SJHTCA) бақылауында болды. Аяқталу кезінде 73-ші мемлекеттік жол 10 қиылыс, 68 көпір, тіреу қабырғалары және қазба жұмыстарын қамтыды. Құрылыс жеке басқару жүйесі мен сапаны бақылаумен қамтамасыз етілген төрт бөлімге бөлінді. Kiewit Corporation-ның еншілес компаниясы Kiewit Pacific Co. басқарған бірлескен кәсіпорын бұл жобаны 1996 жылы аяқтады. SR 73-тің ақы төленетін жолы құрылыс және экологиялық тәуекелді қоса алғанда, салықтан босатылған облигациялармен жеке негізде қаржыландырылған алғашқы жол болды. 2011 жылы Сан-Хоакин-Хиллздің ақы төленетін жолдары үшін 2,1 миллиард долларлық қарыз қайта құрылымдалды, бұл облигациялардың өтелген мерзімін 2042 жылға дейін ықшамдады және маршрут мемлекеттік тас жолға айналды. 2014 жылы қарызды жақсарту үшін пайыздық ставкалар, қарыз рейтингтері және 44 миллион доллар үнемдеу мақсатында қайта құрылымдалды. Бұл төлем мерзімін 2050 жылға дейін ұзартты. Жаңа жоспар бойынша, егер жолаушылар саны мен кіріс жақсарса, қарызды 2050 жылға дейін ертерек өтеуге болады. 2019 жылдың 2 қазанында "ExpressAccount" брендімен номерлік табельді төлеу бағдарламасы тоқтатылды. Жүргізушілер әлі де FasTrak электрондық төлем жүйесін немесе бір реттік онлайн төлемді пайдалана алады. Жүргізушілер ақы төленетін жолда сапардан кейін 5 күн ішінде төлем жасауы керек, әйтпесе оларға төлемді бұзу айыбы салынады. SR 73-тің ақы төленетін бөлігімен жүретін жүргізушілер тек Catalina View Mainline төлем порталымен ғана кездеседі. 2022 жылдың шілдесіне қарай портал FasTrak пайдаланушылары үшін күннің уақытына байланысты конъюнктуралық баға схемасын қолданады, ал FasTrak жоқ жүргізушілер күн мен уақытына қарамастан 9,00 долларлық ең жоғары төлемді төлеуі керек. Барлық жүргізушілер үшін Ла-Пас жолының солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру жолдарында (2,60 доллар), Алисо Крик жолында (3,23 доллар) және SR 133-те (3,92 доллар), сондай-ақ Ньюпорт Кост Драйвтың (3,64 доллар) және Бонита Каньон Драйвтың (2,20 доллар) оңтүстікке қарай шығу және солтүстікке қарай кіру жолдарында да бірыңғай мөлшерде төлем қабылданады.
Most of SR 73 is a limited access toll highway designed to reduce congestion within Orange County on the Pacific Coast Highway (SR 1) and the San Diego Freeway (I 5 and I 405) by providing a direct route through the San Joaquin Hills. SR 73 is not a toll road over its entire length. From its northbound terminus heading southbound, the first 3 mile (5 km) of SR 73 has no tolls and is known as the Corona Del Mar Freeway. SR 73's previous alignment had the freeway portion end at MacArthur Boulevard, and the SR 73 designations ran along with MacArthur south to meet SR 1 in Corona del Mar. Under the current alignment, heading southbound, SR 73 becomes a designated toll road immediately after the Jamboree/MacArthur ramp and remains so until its southern terminus at I 5. Though the next ramp heading southbound (Bison Avenue) is part of the toll road, it is toll free, as is the first ramp heading northbound from the southern terminus (Greenfield Drive). The design and construction of the highway cost a total of $800 million. The design and construction was overseen by the San Joaquin Hills Transportation Corridor Agencies, or SJHTCA, an agency formed in 1988 for the express purpose of designing the tollway. In the end, State Route 73 included 10 interchanges, 68 bridges, of retaining walls, and of excavation at completion. Construction was divided into four sections, each with an individual management system and quality control. A joint venture led by Kiewit Pacific Co., a subsidiary of Kiewit Corporation, completed this project in 1996. SR 73's toll road was the first to be financed with tax exempt bonds on a stand alone basis, including construction and environmental risk. In 2011, $2.1 billion in debt for the San Joaquin Hills toll roads was restructured, which pushed back the time until the bonds are paid off and the route becomes a state owned freeway to 2042. In 2014, the debt was again restructured in an attempt to get improved interest rates, improved debt ratings, and in the process save $44 million in debt repayment. This resulted in another eight years of payments, delaying the pay off date to 2050. Under this new plan the debt can be paid off earlier than 2050 if ridership and revenue improve. and on October 2, 2019, the license plate tolling program, under the brand name "ExpressAccount", was discontinued. Drivers may still pay using the FasTrak electronic toll collection system or via a one time payment online. Drivers must pay within 5 days after their trip on the toll road or they will be assessed a toll violation. Drivers who drive the entire tolled segment of SR 73 will only encounter the Catalina View Mainline toll gantry. as of July 2022, the gantry uses a congestion pricing scheme based on the time of day for FasTrak users, while non FasTrak drivers must pay the $9.00 maximum toll regardless of the day and time. Tolls are also collected at a flat rate for all drivers at the northbound exits and southbound entrances of La Paz Road ($2.60), Aliso Creek Road ($3.23), and SR 133 ($3.92); and at the southbound exits and northbound entrances of Newport Coast Drive ($3.64) and Bonita Canyon Drive ($2.20).