Автомагистраль SR-73 в округе Ориндж, Калифорния: Платная дорога и история строительства

Введение

Автомагистраль и платная дорога в округе Ориндж, Калифорния.

SR 73 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог и входит в Национальную систему автомагистралей – сеть дорог, признанная Федеральным управлением автомобильных дорог важнейшей для экономики, обороны и транспортной доступности страны.

История

Большая часть SR 73 представляет собой платное шоссе с ограниченным доступом, предназначенное для снижения загруженности в округе Ориндж на шоссе Тихоокеанского побережья (SR 1) и автостраде Сан-Диего (I 5 и I 405) за счёт обеспечения прямого маршрута через холмы Сан-Хоакин. SR 73 не является платной дорогой на протяжении всей своей длины. От северной конечной точки, направляясь на юг, первые 3 мили (5 км) SR 73 не имеют платы за проезд и известны как Corona Del Mar Freeway. Предыдущая трасса SR 73 заканчивалась автомагистралью на бульваре МакАртур, а обозначения SR 73 проходили вместе с МакАртуром на юг до соединения с SR 1 в Корона-дель-Мар. При текущей трассировке, двигаясь на юг, SR 73 становится платной дорогой сразу после съезда Jamboree/MacArthur и остаётся таковой до южной конечной точки на I 5. Хотя следующий съезд, направляющийся на юг (Бисон-авеню), является частью платной дороги, он бесплатный, как и первый съезд, направляющийся на север от южной конечной точки (Гринфилд-драйв). Проектирование и строительство шоссе обошлись в 800 миллионов долларов. За проектированием и строительством осуществляли надзор San Joaquin Hills Transportation Corridor Agencies, или SJHTCA, агентство, созданное в 1988 году специально для проектирования платной дороги. В итоге, Государственный путь 73 включал 10 развязок, 68 мостов, подпорные стены и объёмы земляных работ после завершения строительства. Строительство было разделено на четыре участка, каждый из которых имел собственную систему управления и контроля качества. Проект был завершён в 1996 году совместным предприятием под руководством Kiewit Pacific Co., дочерней компании Kiewit Corporation. Платная дорога SR 73 стала первой, финансируемой за счёт налогооблагаемых облигаций на самостоятельной основе, включая строительные и экологические риски. В 2011 году был реструктурирован долг в размере 2,1 миллиарда долларов США по платным дорогам Сан-Хоакин-Хиллз, что отодвинуло срок погашения облигаций и превращения маршрута в государственную автомагистраль на 2042 год. В 2014 году долг был реструктурирован ещё раз в попытке получить более выгодные процентные ставки, улучшить кредитный рейтинг и сэкономить 44 миллиона долларов на погашении долга. Это привело к ещё восьми годам платежей, отложив дату погашения на 2050 год. Согласно этому новому плану, долг может быть погашен раньше 2050 года при увеличении пассажиропотока и доходов. 2 октября 2019 года программа оплаты по номерным знакам под брендом "ExpressAccount" была прекращена. Водители могут оплачивать проезд с помощью электронной системы сбора платы FasTrak или посредством одноразовой онлайн-оплаты. Водители должны оплатить проезд в течение 5 дней после поездки по платной дороге, иначе им будет начислен штраф за нарушение правил оплаты. Водители, проезжающие весь платный участок SR 73, встретят только платную платформу Catalina View Mainline. По состоянию на июль 2022 года на платформе используется схема динамического ценообразования в зависимости от времени суток для пользователей FasTrak, в то время как водители, не использующие FasTrak, должны платить максимальную плату в размере 9,00 долларов США независимо от дня и времени. Также плата взимается по фиксированной ставке для всех водителей на северных съездах и южных въездах на дороге Ла-Пас (2,60 доллара США), дороге Алисо-Крик (3,23 доллара США) и дороге SR 133 (3,92 доллара США); а также на южных съездах и северных въездах на дороге Ньюпорт-Кост-драйв (3,64 доллара США) и дороге Бонита-Каньон (2,20 доллара США).

Most of SR 73 is a limited access toll highway designed to reduce congestion within Orange County on the Pacific Coast Highway (SR 1) and the San Diego Freeway (I 5 and I 405) by providing a direct route through the San Joaquin Hills. SR 73 is not a toll road over its entire length. From its northbound terminus heading southbound, the first 3 mile (5 km) of SR 73 has no tolls and is known as the Corona Del Mar Freeway. SR 73's previous alignment had the freeway portion end at MacArthur Boulevard, and the SR 73 designations ran along with MacArthur south to meet SR 1 in Corona del Mar. Under the current alignment, heading southbound, SR 73 becomes a designated toll road immediately after the Jamboree/MacArthur ramp and remains so until its southern terminus at I 5. Though the next ramp heading southbound (Bison Avenue) is part of the toll road, it is toll free, as is the first ramp heading northbound from the southern terminus (Greenfield Drive). The design and construction of the highway cost a total of $800 million. The design and construction was overseen by the San Joaquin Hills Transportation Corridor Agencies, or SJHTCA, an agency formed in 1988 for the express purpose of designing the tollway. In the end, State Route 73 included 10 interchanges, 68 bridges, of retaining walls, and of excavation at completion. Construction was divided into four sections, each with an individual management system and quality control. A joint venture led by Kiewit Pacific Co., a subsidiary of Kiewit Corporation, completed this project in 1996. SR 73's toll road was the first to be financed with tax exempt bonds on a stand alone basis, including construction and environmental risk. In 2011, $2.1 billion in debt for the San Joaquin Hills toll roads was restructured, which pushed back the time until the bonds are paid off and the route becomes a state owned freeway to 2042. In 2014, the debt was again restructured in an attempt to get improved interest rates, improved debt ratings, and in the process save $44 million in debt repayment. This resulted in another eight years of payments, delaying the pay off date to 2050. Under this new plan the debt can be paid off earlier than 2050 if ridership and revenue improve. and on October 2, 2019, the license plate tolling program, under the brand name "ExpressAccount", was discontinued. Drivers may still pay using the FasTrak electronic toll collection system or via a one time payment online. Drivers must pay within 5 days after their trip on the toll road or they will be assessed a toll violation. Drivers who drive the entire tolled segment of SR 73 will only encounter the Catalina View Mainline toll gantry. as of July 2022, the gantry uses a congestion pricing scheme based on the time of day for FasTrak users, while non FasTrak drivers must pay the $9.00 maximum toll regardless of the day and time. Tolls are also collected at a flat rate for all drivers at the northbound exits and southbound entrances of La Paz Road ($2.60), Aliso Creek Road ($3.23), and SR 133 ($3.92); and at the southbound exits and northbound entrances of Newport Coast Drive ($3.64) and Bonita Canyon Drive ($2.20).