Подводная лодка USS G-4: новаторская конструкция и проблемы эксплуатации.

Введение

USS G 4 (SS 26) — подводная лодка класса G ВМС США. Хотя четыре лодки класса G формально относились к одному классу, они имели достаточно значительные различия в деталях, что иногда рассматриваются как четыре уникальные лодки, каждая из которых представляет собой отдельный класс. G 4 была попыткой внедрить конкуренцию в процесс закупки подводных лодок для ВМС США. Итальянский военно-морской архитектор Чезаре Лоранти активно добивался разрешения на строительство подводной лодки для ВМС США и получил контракт на постройку одной подводной лодки в рамках программы строительства 1909 финансового года. Контракт был утвержден с оговоркой, что лодка должна быть построена в Соединенных Штатах. G 4 была построена с принципиально новой конструкцией корпуса. Она имела полноценный двойной корпус, с внутренним эллиптическим корпусом, окруженным внешним корпусом в форме приплюснутого круга. До этого момента компания Electric Boat строила все свои проекты с использованием круглого однокорпусного решения. Конструкция корпуса оказалась не вполне удачной, поскольку на протяжении всей службы лодка страдала от проблем с остойчивостью. Во время спуска на воду она едва не перевернулась. Эта лодка также стала первой подводной лодкой ВМС США (по дате полного ввода в строй), оснащенной кормовыми торпедными аппаратами. G 4 имела выдвижные горизонтальные рули в носовой и кормовой частях и два руля направления – один нижний и один верхний, оба расположенные в кормовой части. Киль G 4 был заложен 9 июля 1910 года компанией William Cramp & Sons в Филадельфии, что сделало её первым кораблем ВМС США, названным в честь сельдевой акулы – акулы с длинным спинным плавником. Написание "Thrasher" устарело. 17 ноября 1911 года лодка была переименована в G 4, 15 августа 1912 года состоялась её церемония спуска на воду, спонсором которой была г-жа Грейс Анна Тауссиг, а 22 января 1914 года она вошла в состав флота на верфи ВМС Филадельфии.

История службы

После оснащения, G 4 отправилась на Нью-Йоркский военно-морской завод 25 апреля для службы в составе Третьего дивизиона Подводной флотилии Атлантического флота. Основанная на планах, приобретенных у итальянского конструктора Чезаре Лоранти, G 4 имела ровную киль, то есть круглый корпус, рассчитанный на давление, был плоским в нижней части. Окруженная обтекаемым внешним корпусом, лодка теоретически была более устойчивой, чем более ранние лодки типа Holland. Различное оборудование и порядок действий привели к тому, что G 4 провела следующие пять месяцев, проводя ходовые и погружные испытания, многие из которых провалились из-за поломок двигательной установки. Тем не менее, почти все предварительные испытания были завершены к концу августа, и 21 сентября лодка была условно принята ВМС. В конце октября судно перешло в Нью-Лондон, штат Коннектикут, а в середине ноября оттуда – в Ньюпорт, штат Род-Айленд. Вернувшись в Нью-Йорк 22 ноября, G 4 получила послеходовые ремонты двигателей, которые пострадали от повреждений морской водой из-за протечек выхлопных труб и загрязнения масла солью. После нескольких неудачных двигательных испытаний зимой лодка направилась на юг, на верфь своего строителя в Филадельфию 9 марта 1915 года. После двух месяцев ремонта G 4 покинула Филадельфию 12 мая и отправилась в Нью-Йорк для военно-морского парада перед президентом Соединенных Штатов Вудро Вильсоном. Затем G 4 провела маневры с подводной флотилией у Ньюпорта в конце мая и снова в октябре, а также местные тренировочные операции, базируясь в Нью-Йорке и на базе подводных лодок в Нью-Лондоне. 14 января 1916 года G 4 начала запланированный трехмесячный капитальный ремонт на Нью-Йоркской военно-морской верфи. Рабочие установили гирокомпас и отремонтировали оборудование в преддверии окончательных испытаний 7 марта. Хотя испытания были успешно пройдены, лодка вернулась на верфь для дальнейших доработок, включая установку новых рулей глубины. Проблемы с рулевым механизмом гирокомпаса Сперри, а также продолжающиеся модификации двигателей и других механизмов удерживали лодку на Нью-Йоркской военно-морской верфи до конца года. В конечном итоге, в феврале 1917 года, гиростабилизатор и рули глубины были испытаны в море, но вышли из строя в плохую погоду. После возвращения G 4 на верфь сломанные рули были отремонтированы, а стабилизаторный механизм демонтирован к 10 марта. Отплыв в Нью-Лондон 24 апреля, G 4 была прикреплена к Третьему дивизиону Подводной флотилии. В течение следующего года она сочетала экспериментальную работу с новыми устройствами гидроакустического обнаружения с обучением новых экипажей подводным операциям и торпедной стрельбой, период, который был отмечен присоединением к подковому судну "Фултон" для экспериментов по защите гавани от подводных сетей. Позже в этом месяце G 4 провела гидроакустические эксперименты с "Вакондой" и "Тетисом" в реке Темза и в проливе Лонг-Айленд. В конце июля она проводила боевые учения и упражнения по подводной атаке против SC 6. 22 октября "Тетис" экспериментировала с гидроакустическими и магнитными детекторами, в то время как G 4 лежала на дне пролива Лонг-Айленд. Зимой она провела многочисленные гидроакустические эксперименты с недавно созданной Подводной школой в районе пролива Блок-Айленд и пролива Лонг-Айленд. В марте 1918 года G 4 перешла из Нью-Лондона в Ньюпорт, где проводила эксперименты с магнитными детекторами с "Оверой". На подводной лодке также проводились практические сближения и обучение торпедной стрельбе для офицеров и студентов-подводников. 21 мая G 4 начала испытания новой торпеды Mark VII для установки на подводные лодки классов O и N, которые продолжались до середины июля. Затем лодка вернулась в Нью-Лондон для ремонта, который продолжался до октября. Хотя G 4 возобновила учебные и инструкторские обязанности 4 ноября, лодка была запланирована к выведению из состава 24 февраля 1919 года. G 4 продолжала выполнять учебные и экспериментальные задачи до 1 марта, когда она была поставлена в резерв для разборки и вывода из эксплуатации. 5 сентября она была выведена из состава, 6 декабря назначена мишенью для испытаний глубинных бомб и боеприпасов, а 15 апреля 1920 года продана на утилизацию компании Connecticut Iron and Metal Company из Нью-Лондона. 13 августа 1921 года она была исключена из реестра военно-морских судов.

After fitting out, G 4 proceeded to the New York Navy Yard on 25 April for service with Division Three, Submarine Flotilla, Atlantic Fleet. Based on plans purchased from Italian designer Cesare Laurenti, G 4 was an even keel boat, meaning the round pressure hull was flat on the bottom. When surrounded by a streamlined outer hull, the boat was theoretically more stable than the earlier Holland type boats. The different equipment and operating procedures meant G 4 spent the next five months conducting trial runs and diving tests, many of which failed owing to engine machinery breakdown. Still, almost all of her preliminary trials were completed by the end of August, and the boat was conditionally accepted by the Navy on 21 September. At the end of October, the boat shifted to New London, Connecticut, and from there she sailed on to Newport, Rhode Island in mid November. Moving back to New York on 22 November, G 4 received post shakedown repairs to her engines, which suffered from sea water damage owing to leaky exhaust lines and salt contamination of the oil system. After failing several engine trials that winter, the boat proceeded south to her builder's yard in Philadelphia on 9 March 1915. Following two months of repairs, G 4 departed Philadelphia on 12 May and sailed to New York for a Naval Review before President of the United States Woodrow Wilson. G 4 then conducted maneuvers with the submarine flotilla off Newport in late May and again in October, in addition to local training operations out of New York and the submarine base in New London. On 14 January 1916, G 4 commenced a planned three month overhaul at the New York Naval Shipyard. Workers installed a gyrocompass and repaired equipment in preparation for final acceptance trials on 7 March. Although successfully put through her paces, the boat returned to the yard for further alterations, including the installation of new diving rudders. Trouble with the Sperry gyrocompass rudder control mechanism — as well as continued modifications to engines and other machinery — kept the boat in the New York Navy Yard through the end of the year. Finally tested at sea in February 1917, the gyro stabilizer and diving rudders then failed in heavy weather. After G 4 returned to the yard, the broken rudders were repaired and the stabilizer mechanism removed by 10 March. Sailing to New London on 24 April, G 4 was attached to Division Three, Submarine Flotilla. For the next year, she combined experimental work with new sound detection devices with training new student crews in submarine operations and torpedo firing, a period of time punctuated by her joining the submarine tender Fulton for harbor submarine net defense experiments. Later in the month, G 4 carried out sound experiments with Wacondah and Thetis in the Thames River and in Long Island Sound. In late July, she conducted battle exercises and submerged attack drills against SC 6. On 22 October, Thetis experimented with sound and magnetic detectors while G 4 lay on the bottom of Long Island Sound. Over the winter, she conducted numerous sound experiments with the newly established Submarine School in the area of Block Island Sound and Long Island Sound. In March 1918, G 4 shifted from New London to Newport, where she conducted magnetic detector experiments with Owera. The submarine also conducted practice approaches and torpedo instruction for officer and enlisted submarine students. On 21 May, G 4 commenced test firing the new Mark VII torpedo for installation in O and N class submarines, evolutions that lasted through mid July. The boat then returned to New London for a yard period, undergoing motor and electrical repairs through October. Although G 4 resumed training and instruction duties on 4 November, the boat was slated for inactivation on 24 February 1919. G 4 continued her training and experimental duties until 1 March, when she was placed in ordinary for stripping and inactivation. She decommissioned on 5 September, was designated as a target for depth charge and ordnance tests on 6 December, and was sold for scrapping to Connecticut Iron and Metal Company of New London on 15 April 1920. She was struck from the Naval Vessel Register on 13 August 1921.