Подводная лодка класса G-3 (SS 31) ВМС США

Введение

USS G 3 (SS 31) — подводная лодка класса G ВМС США. Хотя четыре лодки класса G формально относились к одному классу, они имели достаточно значительные различия в деталях, что иногда рассматриваются как четыре уникальных лодки, каждая из которых представляет собой отдельный класс. Лодка G 3 получила название Turbot при закладке киля 30 марта 1911 года компанией Lake Torpedo Boat Company в Бриджпорте, штат Коннектикут, и стала первым кораблем ВМС США, названным в честь камбалы, крупной коричнево-белой плоской рыбы, ценимой в пищу. 17 ноября 1911 года лодка была переименована в G 3, 17 ноября 1913 года передана на завершение строительства на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь после расторжения контракта с компанией Lake, спущена на воду 27 декабря 1913 года и введена в эксплуатацию 22 марта 1915 года. В отличие от остальных трех лодок класса G, G 3 была оснащена дизельными двигателями.

История службы

После оснащения, G 3 отправился в Бриджпорт, штат Коннектикут 1 июля, для установки спонсонов на лодку с целью повышения устойчивости. Однако во время подводных испытаний у порта Джефферсон в проливе Лонг-Айленд-Саунд две недели спустя экипаж обнаружил несколько течей, и подводная лодка пришвартовалась на морской железной дороге компании Lake Company для ремонта и доработки. Эти модификации, включавшие работы над основной системой смазки двигателя, а также установку спонсонов, продолжались до 8 января 1916 года. В этот день она отплыла обратно на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для проведения испытаний на осадку и глубокого погружения. Последнее состоялось у побережья Лонг-Айленда 8 февраля, с Саймоном Лейком – владельцем компании Lake Torpedo Boat Company – на борту. Лодка успешно завершила испытательное погружение на глубину 60 метров (198 футов) и была предварительно принята ВМС в тот же день. 11 февраля G 3 отправился в Нью-Лондон, штат Коннектикут, для первоначальных ходовых испытаний. Помимо короткого периода стоянки рядом с подводным тендером Tonopah (бывшая Nevada) в марте для ремонта поврежденных винтов, следующие пять месяцев были посвящены пробным пробегам, погружным испытаниям и тренировочным операциям, базирующимся в Нью-Лондоне. После очередного периода ремонта в Бриджпорте в середине июля для замены неисправных смазочных насосов, лодка перешла в Нью-Йорк 30 августа для проведения окончательных приемочных испытаний. К сожалению, поломка левого двигателя G 3 сорвала ее стандартизационные испытания в конце сентября, что привело к переходу на верфь для ремонта 3 октября. Сложности, связанные с работой в тесных машинных отделениях, потребовали снятия левого двигателя для ремонта, и лодка оставалась неподвижной всю следующую весну. Наконец, она вышла в море 1 июня 1917 года и вернулась в Нью-Лондон в тот же день. Назначенная во 2-ю дивизию (Обучающую и экспериментальную дивизию) Подводной флотилии Атлантического флота, G 3 совмещала подготовку новых экипажей в области подводных операций и стрельбы торпедами с экспериментальной работой по мере необходимости. Последняя включала учения по развертыванию защитных сетей в гавани с тендером Fulton в июне и стационарные погружения с подводным спасательным колоколом в реке Темза в сентябре. В конце октября G 3 провела учебную гидроакустическую работу с Parthenia, которую возобновила в начале 1918 года в компании с несколькими тральщиками и патрульными катерами. 26 апреля 1918 года лодка села на мель на отмели Eel Grass Shoal возле острова Фишерс, штат Нью-Йорк. Была снята с мели и возвращена в строй. В мае 1918 года G 3 участвовала в маневрах подводных дивизий в заливе Great Salt Pond Bay, включая несколько двух-пятидневных выходов в море. В начале июня, после предупреждений о немецких подводных лодках у восточного побережья, G 3 провела ряд патрулей с использованием перископа и гидроакустического оборудования в этом районе. Эти операции внезапно прекратились 13 июня, когда проблемы с двигателем и аккумуляторами вынудили лодку отправиться в Нью-Йорк за запасными частями. Вернувшись в Нью-Лондон 18 июня, G 3 находилась на ремонте на верфи Thames Shipyard до середины июля. Возобновив учебные занятия 17 июля, G 3 следующие три месяца проводила инструктаж по торпедному делу, гидроакустике и радиосвязи для офицеров и студентов-подводников. После инженерного похода в Бостон, штат Массачусетс, в сентябре, лодка проводила тренировочные операции до октября. 10 ноября G 3 начала подготовку к капитальному ремонту на базе подводных лодок в Нью-Лондоне, который продолжался до апреля 1920 года. Хотя в мае она вернулась к своим обычным учебным и инструкторским обязанностям, 6 декабря лодка была выведена из состава. G 3 была выведена из эксплуатации в Нью-Лондоне 5 мая 1921 года и отбуксирована на Филадельфийскую военно-морскую верфь 17 августа. После того, как с нее были сняты машины и оборудование, корпус был продан на металлолом компании Joseph G. Hitner 19 апреля 1922 года и исключен из Регистра военно-морских судов в тот же день.

After fitting out, G 3 proceeded to Bridgeport, Connecticut on 1 July to have sponsons fitted to the boat to increase stability. During submerged test runs off Port Jefferson in Long Island Sound two weeks later, however, her crew discovered several leaks and the submersible docked at the Lake Company's marine railway for repairs and alterations. These modifications – which included work on the main engine oiling system as well as sponson installation – lasted until 8 January 1916. On that date, she sailed back to the New York Navy Yard to be inclined and undergo a deep submergence test. The latter took place off Eaton's Point, Long Island, on 8 February, with Simon Lake – owner of the Lake Torpedo Boat Company – embarked. The boat successfully completed a test dive to 198 feet (60 m) and was preliminarily accepted by the Navy that same day. On 11 February, G 3 proceeded to New London, Connecticut, for initial shakedown operations. Aside from a brief period alongside submarine tender Tonopah (ex Nevada) to repair damaged screws in March, she spent the next five months conducting trial runs, dive tests and training operations out of New London. Following another yard period at Bridgeport in mid July to replace defective lube pumps, the boat moved to New York City on 30 August for final acceptance trials. Unfortunately, the breakdown of G 3s port engine disrupted her standardization trials in late September, prompting her move into the Navy Yard for repairs on 3 October. Difficulties in working in tight engine room spaces necessitated removing the port engine for repair and the boat remained immobile through the following spring. She finally put to sea on 1 June 1917 and returned to New London that same day. Assigned to Division Two (Training and Experimental Division), Submarine Flotilla, Atlantic Fleet, G 3 combined the training of new student crews in submarine operations and torpedo firing with experimental work as needed. The latter included harbor net defense deployment drills with tender Fulton in June and stationary dives with a submarine rescue bell in the Thames River in September. In late October, G 3 carried out instructional sound work with Parthenia, a task resumed in early 1918 in company with a succession of submarine chasers and patrol boats. On 26 April 1918 she ran aground on Eel Grass Shoal near Fishers Island, New York. Refloated and returned to service. In May 1918, G 3 participated in submarine division maneuvers in Great Salt Pond Bay, including several two to five day cruises at sea. In early June, following warnings of German U boats off the East Coast, G 3 conducted a number of periscope and listening patrols in the region. These operations came to a sudden end on 13 June, when engine and battery trouble forced the boat to sail to New York for spare parts. Returning to New London on 18 June, G 3 underwent an availability at the Thames Shipyard through mid July. Resuming school duties on 17 July, G 3 spent the next three months conducting torpedo instruction, listening and radio training for officer and enlisted submarine students. Following an engineering performance cruise to Boston, Massachusetts, in September, the boat conducted training operations through October. On 10 November, G 3 began preparations for an overhaul at the Submarine Base, New London, which lasted through April 1920. Although she returned to her familiar training and instruction duties in May, the boat was tapped for inactivation on 6 December. G 3 was decommissioned at New London on 5 May 1921 and towed to the Philadelphia Navy Yard on 17 August. Having been stripped of machinery and fittings, the hulk was sold for scrap to Joseph G. Hitner on 19 April 1922 and struck from the Naval Vessel Register that same day.