Кіріспе
БМТ Лексингтон даңғылы желісі (сонымен қатар Лексингтон даңғылының жоғары темір жолы деп те аталады) Бруклиндегі алғашқы стандартты жоғары темір жол болды, кейінірек Бруклин жылдам транзит компаниясы, Бруклин–Манхэттен транзит корпорациясы және содан кейін Нью-Йорк қаласы басқарды. 1885 жылдың соңындағы бастапқы желі Бруклиннің орталық бөлігіндегі Фултон Ферриден шығысқа қарай Шығыс Нью-Йоркке дейін жүрді, Йорк көшесі арқылы өтіп, Хадсон даңғылына (қазіргі Флот көшесі) оңға бұрылып, Парк даңғылына солға, Гранд даңғылына оңға, Лексингтон даңғылына солға, Бродвейге оңға және Фултон көшесіне сәл солға бұрылды. Бродвей мен Фултон көшесінің үстіндегі құрылым қазір BMT Ямайка желісінің бөлігі. Шығыс Нью-Йорктегі Алабама даңғылының шығысындағы бастапқы құрылым әлі де сақталған, бірақ бұрынғы жоғары темір жол вагондарына қарағанда ауыр метро вагондарын ұстап тұру үшін қайта жаңартылған. Қалған жоғары темір жол құрылымы метро жүйесіндегі ең көне құрылым болып табылады.
The BMT Lexington Avenue Line (also called the Lexington Avenue Elevated) was the first standard elevated railway in Brooklyn, New York, operated in its later days by the Brooklyn Rapid Transit Company, the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, and then the City of New York. The original line, as it existed at the end of 1885, traveled from Fulton Ferry in Downtown Brooklyn east to East New York, passing over York Street, turning right onto Hudson Avenue (now Navy Street), left onto Park Avenue, right onto Grand Avenue, left onto Lexington Avenue, right onto Broadway, and slight left onto Fulton Street. The structure above Broadway and Fulton Street is now part of the BMT Jamaica Line. The original structure east of Alabama Avenue in East New York still exists, although it has been rebuilt to support subway cars, which are heavier than the former elevated cars. The remaining elevated structure is the oldest such structure in the subway system.
Тарих
Бруклин жоғары темір жолы 1885 жылғы 13 мамырда сағат 16:00-де бес центтік бағамен пойыздарға арналған желіні ашты. Алғашқы желі Йорк және Вашингтон көшелерінен (Бруклин көпірінің жанында) Йорк көшесі, Хадсон даңғылы, Парк даңғылы, Гранд даңғылы, Лексингтон даңғылы және Бродвейден Гейтс даңғылына дейін созылды. Парк даңғылындағы үш стансада аралдық платформалар болды, ал қалған стансаларда екі жақты платформалар болды. Ван Сиклен даңғылына дейін желі толыққаннан кейін бірнеше апта бұрын, 1885 жылғы 11 қарашада сағат 12:00-де Фултон Ферридегі батыс терминалы ашылды. Бұл желі бөлігі Йорк көшесінің үстінен көпірге жақын жерге дейін салынды, онда ол көпірмен қатар солтүстік-батысқа бұрылды, Плимут көшесіндегі Шығыс өзеніне дейін көпірдің астында батысқа бұрылмады. Сол күні Йорк және Вашингтон көшелері станциясының кіретін платформасынан Бруклин көпіріне дейін жабық жаяу жүргінші жолы ашылды. 1887 жылғы 13 мамырда Бруклин жоғары темір жолы жаңадан құрылған Юнион жоғары темір жолын жалға алды. Алайда, екі компания өз желілерінің үлкен бөліктерін бөліссе де, техникалық тұрғыдан бөлек болды және көбінесе «Бруклин және Юнион жоғары темір жолдары» деп аталды. 1888 жылғы 10 сәуірде Юнион жоғары темір жолы Мертл даңғылының бірінші бөлігін ашты. Компания Бруклиндегі Ван Сиклен даңғылындағы жоғары темір жолдың соңына дейін жұмыс істеді. Юнион жоғары темір жолы басқарған тағы бір тармақ, Бродвей жоғары темір жолы Гейтс даңғылының солтүстік-батысынан Уильямсбургтегі Дриггс даңғылына дейін 1888 жылғы 25 маусымда ашылды. Бұл 1888 жылғы 14 шілдеде Бродвей паромға дейін ұзартылды. 1888 жылғы 1 қыркүйекте Мертл даңғылы Адамс көшесінен Бруклин көпіріне дейін Сэндс көшесіне дейін солтүстікке қарай кеңейтілді, ал Юнион жоғары темір жолы Сэндс көшесі мен Ван Сиклен даңғылы арасында жүгіре бастады. Юнион жоғары темір жолы 1888 жылғы 5 қарашада Хадсон даңғылының жоғары темір жолын, Хадсон және Парк даңғылдарының қиылысынан оңтүстікке қарай Лонг-Айленд темір жолының Флатбуш даңғылы терминалына дейін ашты және Фултон Ферри мен Флатбуш даңғылы арасында жұмыс істей бастады. Сонымен қатар, Лексингтон даңғылы арқылы Фултон Ферриге дейінгі Бруклиннің бастапқы жоғары темір жолы тоқтатылды, Лексингтон даңғылының барлық пойыздары Мертл даңғылынан Бруклин көпіріне дейін жүрді, ал паромға баруға ниеттенген жолаушылар Мертл даңғылы станциясында бірнеше баспалдақ арқылы ауысуы керек болды. 1889 жылғы 9 желтоқсанда жаңа қызмет схемасы күшіне енді, онда Парк даңғылындағы құрылыстар мен оның үш стансасы, олардың екеуі Мертл даңғылы станциясынан бір блок қашықтықта орналасқан, жабылды. 27 сәуірден бері осы құрылысты пайдаланған Мертл даңғылы пойыздары Мертл даңғылы бойындағы Хадсон даңғылына дейін жалғасты, солтүстікке қарай Хадсон даңғылының жаңа қиылысы арқылы жоғары темір жолға бұрылды, ол Мертл даңғылындағы деңгейдегі қиылыстағы қауіпсіздік алаңдауларына байланысты ашылғаннан кейін көп ұзамай жабылды. Осылайша екі бағыт арасында ауысатын жолаушылар Navy Street-те түсіп, басқа бағыт бойынша келесі пойызға отыра алады. «Бруклиндегі күнделікті бүркіт» газетінің хабарлауынша, компания «заңды талаптарды қанағаттандыру үшін» Парк даңғылында жолаушыларға рұқсат етілмеген бір пойызды күнделікті жүргізді. Парк даңғылындағы құрылыс, 1889 жылдың соңында жолаушыларға жабылған, 1891 жылдың соңында толығымен алынып тасталды. Нью-Йорк штатының теміржол комиссарлары кеңесі 1891 жылғы желтоқсанның соңында оны тастауға келісім берді, ал көп ұзамай Парк даңғылындағы бүкіл бөлікті, Хадсон даңғылынан шығысқа қарай Гранд даңғылына дейін, сондай-ақ Гранд даңғылынан жоғары, Мертл даңғылының солтүстігінде алып тастау жұмыстары басталды. Бұл Нью-Йорк қаласының жоғары теміржол жүйесінің электрленбей тұрып, тұрақты түрде жабылған жалғыз бөлігі болды. 1900 жылғы 9 тамызда желідегі қалған бөліктері үшін үшінші рельс орнатылды. Бруклиннің шығысқа қарай Сайпресс Хиллзге дейін ұзартылуы Фултон көшесі мен Крессент көшесі арқылы 1893 жылғы 30 мамырда ашылды, ал Бруклин Юнион жоғары темір жолы Лексингтон даңғылы және Бродвей желісі пойыздарын жаңа терминалға дейін ұзартты. Бұл кеңейту Парк даңғылындағы ескі құрылыстың бөліктерін қамтыды. 1889 жылдан кейін тек Мертл даңғылының жоғары теміржол пойыздары ғана пайдаланған, Бруклиндегі алғашқы Хадсон даңғылы мен Йорк көшесінен Фултон паромға дейін жоғары теміржол 1904 жылғы 11 сәуірде жабылды. Лексингтон даңғылының соңғы пойызы 1950 жылғы 13 қазанда сағат 21:00-де, желі ашылғанына 65 жыл толуына орай шағын тоймен жүрді. Көлік комиссары Г. Джозеф Минетти әзілдеп: «Егер бізде мұндай көп жолаушылар болғанда, біз оны жаппайтын едік», деді. 1950 жылғы 13 қазанда қызмет тоқтатылды. Лексингтон даңғылының бұрынғы жолаушыларына Гейтс және Декалб даңғылдары бойында автобус қызметін пайдалануға немесе IND Crosstown Line метросынан өтуге кеңес берілді. Лексингтон даңғылының пойыздары 1898 жылғы маусымда Сэндс көшесінен Бруклин көпірі арқылы Парк Роуға дейін ұзартылды. Бұл схема 1904 жылғы 11 сәуірде Фултон Ферриге дейінгі желі жабылғанға дейін сақталды. 1904 жылдан бастап 1950 жылғы 13 қазанда қызмет тоқтатылғанға дейін Лексингтон даңғылының қызмет схемасы (1924 жылдан кейін 12 деп белгіленген) салыстырмалы түрде қарапайым болды. Пойыздар Төменгі Манхэттендегі Парк Роу немесе Downtown Brooklyn-дегі Сэндс көшесінен басталып, кемінде East New York-қа дейін, кейде Jamaica-ға дейін Бродвей жоғары теміржолымен жүрді.
On April 10, 1888, Union Elevated opened the first piece of the Myrtle Avenue elevated, from Adams Street at City Hall east over Myrtle Avenue to Grand Avenue, where it junctioned with the Brooklyn elevated. The company operated through to the end of the Brooklyn elevated at Van Siclen Avenue. Another branch operated by Union Elevated, the Broadway elevated from Gates Avenue northwest to Driggs Avenue in Williamsburg, opened on June 25, 1888. This was extended to Broadway Ferry on July 14, 1888. The Myrtle Avenue elevated was extended north over Adams Street to Sands Street at the Brooklyn Bridge on September 1, 1888, and the Union elevated began running between Sands Street and Van Siclen Avenue. Union Elevated opened the Hudson Avenue elevated, a branch of the Brooklyn elevated from the intersection of Hudson and Park Avenues south to the Long Island Rail Road's Flatbush Avenue terminal, on November 5, 1888, and began operating between Fulton Ferry and Flatbush Avenue. Simultaneously, the original Brooklyn elevated route via Lexington Avenue to Fulton Ferry was discontinued, with all Lexington Avenue trains running over Myrtle Avenue to the Brooklyn Bridge, and passengers for the ferry required to transfer at Myrtle Avenue station via several stairways. Effective December 9, 1889, a new service pattern went into effect, in which the structure above Park Avenue and its three stations, two of them located one long block north of Myrtle Avenue stations, were closed. Myrtle Avenue trains, which had used this structure since April 27, instead continued along Myrtle Avenue to Hudson Avenue, turning north there via a new junction into the Hudson Avenue elevated, closed north of Myrtle Avenue since shortly after it opened due to safety concerns with the at grade crossing at Myrtle Avenue. Thus passengers transferring between the two lines could disembark at Navy Street and simply enter the next train on the other route. The company continued to operate one daily train, closed to passengers, over Park Avenue, "to satisfy, it is thought, legal requirements", according to the Brooklyn Daily Eagle. The structure above Park Avenue, closed to passengers since late 1889, was finally removed in late 1891. The New York State Board of Railroad Commissioners approved its abandonment on late December 1891, and removal soon began of the entire portion on Park Avenue, from the Hudson Avenue Elevated east to Grand Avenue, as well as the portion above Grand Avenue north of the Myrtle Avenue Elevated. This was the only part of the New York City elevated system to be permanently closed without ever having been electrified. By August 9, 1900, the rest of the line was electrified with third rail. An extension of the Brooklyn elevated east to Cypress Hills, over Fulton Street and Crescent Street, opened on May 30, 1893, and the Brooklyn Union elevated extended both Lexington Avenue Line and Broadway Line trains to the new terminal. This extension incorporated portions of the old structure over Park Avenue. The original Brooklyn elevated over Hudson Avenue and York Street to Fulton Ferry, only used by Myrtle Avenue elevated trains after 1889, was closed on April 11, 1904. The last Lexington Avenue train ran at 21:00 on October 13, 1950, with a small celebration, 65 years after the line opened. Transportation Commissioner G. Joseph Minetti joked that "if we had this many passengers riding regularly we wouldn't have to shut it down." Demolition began on November 1. Former riders of the Lexington Avenue Line were encouraged to use bus service along Gates and DeKalb Avenues or to use the IND Crosstown Line subway. Lexington Avenue trains were extended from Sands Street over the Brooklyn Bridge to Park Row in June 1898. This pattern remained until the line to Fulton Ferry closed on April 11, 1904. From 1904 until the abandonment of service on October 13, 1950, the Lexington Avenue service pattern (labeled 12 after 1924) was relatively simple. Trains began at either Park Row in Lower Manhattan or Sands Street in Downtown Brooklyn, and ran along the Broadway elevated at least to East New York and sometimes to Jamaica.