Шығыс Англиядағы қолданыстан шыққан теміржол желісі

Кіріспе

Шығыс Англиядағы қолданылмай қалған темір жол.

Висбех және Марш желісі – Англияның Кембриджшир графтығындағы Марш пен Висбех қалаларын байланыстыратын темір жол. Қазіргі таңда маршрут бойынша жолаушылар тасымалын қайта іске қосу мүмкіндігін зерттеудегі бірнеше ұсыныс қаралып жатыр.

Тарих

Висбех, Сент-Айвс және Кембридж Жоғарғы темір жолы туралы 1846 жылғы заң (c. ccclvi) Март темір жол станциясынан екі бағыттың салынуына рұқсат берді: 7,8 миль (13 км) қашықтықтағы Висбех қаласы мен портына, ол The Fens аймағы арқылы солтүстік-шығысқа қарай тікелей бағытпен, сондай-ақ оңтүстікке қарай Сент-Айвс қаласына дейін созылды. Висбехке дейінгі екі рельстік жол 1847 жылдың 3 мамырында алғашқы болып ашылды, ал тоғыз айдан кейін Сент-Айвс жолы да пайдалануға берілді. Жол толыққаннан кейін, Висбех, Март және Сент-Айвс темір жолы (компания өз атауын өзгерткен болатын) Шығыс Каунтис темір жолына қосылды, ал ол 1862 жылы Ұлы Шығыс темір жолының бір бөлігіне айналды. Висбех қалалық орталықта салынған және "Висбич" деп аталған станциямен қамтамасыз етілді, ал Висбех пен Март арасындағы жалғыз станция – Колдхэм болды. Тағы бір жол 1848 жылдың наурыз айында Висбехке жетті, ол Уотлингтон тоғысынан Шығыс Англия темір жолымен салынған 9,5 миль (15 км) бір рельстік жол еді. Екі жолдың арасында жүк тасымалы үшін байланыс жасалғанмен, жолаушылар бастапқыда 1852 жылы Шығыс Англия темір жолы Шығыс Каунтис темір жолын қабылдағанға дейін бір станциядан екіншісіне жаяу өтуге мәжбүр болды. Екі станция да 1863 жылға дейін, Ұлы Шығыс темір жолы барлық жолаушылар қызметін біріктіргенге дейін сақталды, ал бастапқы терминалды станция жүктерді тасымалдау станциясына айналды. Темір жол мемлекеттік меншікке өткеннен кейін, өткен станция 1866 жылы өзеннің солтүстік жағында Мидленд және Ұлы Солтүстік бірлескен темір жолы ашқан тағы бір Висбех станциясынан айыру үшін Висбех Шығыс деп аталды. Оған Висбех Солтүстік деген атау берілді (жолаушылар тасымалы 1959 жылы тоқтатылды). 1963 жылғы Бичинг есебінде жабылу ұсынылмағанымен, Висбех маңындағы жолдар 1960-шы жылдардан бастап біртіндеп жабылды. Колдхэм станциясы 1966 жылы, ал Висбех станциясы мен Висбехтен Уотлингтонға дейінгі жол 1968 жылдың қыркүйегінде жабылды. Март пен Висбех арасындағы жол 2000 жылдың жазына дейін жүк тасымалы үшін ашық болды, ол Metal Box зауыты үшін болат орамдарды, Nestle Purina компаниясынан кездейсоқ жүктерді, көмір мен үй жануарларына арналған азық-түлік пойыздарын тасымалдады, бірақ 1972 жылдың наурыз айында төменгі рельстер алынып тасталды. Висбех 1968 жылдан бері жолаушылар қызметінсіз, ал 2000 жылдан бері темір жол байланысы мүлдем жоқ.

The passing of the Wisbech, St. Ives and Cambridge Junction Railway Act 1846 (c. ccclvi) authorised the construction of two lines from March railway station: a 7.8 mile (13 km) line to the Market town and Port of Wisbech which was reached by an almost straight north easterly route across The Fens and a line south to the market town of St Ives. The double track line to Wisbech was the first to open on 3 May 1847 followed by the St Ives line nine months later. Before the line was completed the Wisbech, March, and St Ives Railway (as the company had renamed itself) was taken over by the Eastern Counties Railway; which would itself become part the Great Eastern Railway in 1862. Wisbech was served by a station constructed in the town centre and named "Wisbeach", with Coldham the only other station between Wisbech and March. A second line reached Wisbech in March 1848 with the opening of a single track 9.5 mile (15 km) line constructed by the East Anglian Railway from Watlington Junction. Although a connection for freight was made between the two lines, passengers initially had to walk from one station to the other to make a through journey, until the Eastern Counties Railway took over the East Anglian Railway in 1852. Both stations continued to exist until 1863 when the Great Eastern Railway consolidated all passenger services at the through station, with the original terminus station becoming a goods station for freight. The through station was renamed Wisbech East after nationalisation of the railways to distinguish it from another Wisbech station which had been opened by the Midland and Great Northern Joint Railway on the northern side of the river in 1866, that was given the name Wisbech North (closed to passengers in 1959). Although not recommended for closure in the Beeching Report of 1963, the series of lines around Wisbech were gradually closed from the 1960s onwards. Coldham station was closed in 1966, followed by the station at Wisbech and the line from Wisbech to Watlington in September 1968. The line between March and Wisbech remained open for freight traffic until Summer 2000, carrying steel coil for the Metal Box factory, and occasional parcels, coal and pet food trains from Nestle Purina, but was singled in March 1972 with the lifting of the down rails. Wisbech was left with no passenger service since 1968, and no railway connection at all since 2000.

Жолдың жағдайы

Висбех-Ист станциясы 1968 жылы жабылғаннан кейін жаңарту жұмыстарынан жойылды, ал станция орны 2001 жылы тұрғын үйлер салу арқылы толығымен құртылды. Қазіргі кезде теміржол Визенхам-Лейн қиылысымен аяқталады, себебі 2005 жылы деңгейлес өткелдегі рельстерге асфальт төселді. Осы нүктеден әрі бұрынғы Wisbech East Goods Yard (Nestle Purina 1995 жылы Railtrack-тен сатып алған) 2000 жылы соңғы рет пайдаланылды. Висбехтен келген соңғы жануарларға арналған тамақ пойызынан кейін үш жыл өткен соң, қалған үш қосым жол алынып тасталды. Ауланың көп бөлігі қазір зауыт пен автотұрақ кеңейтімдерін құрайды. Network Rail компаниясына тиесілі жалғыз жол әлі де Whitemoor Junction арқылы Ұлттық теміржол желісіне қосылған, бірақ пайдаланылмайды. 2007 жылдың соңында, қайта ашылған Whitemoor Yard-тан (Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Еуропадағы екінші ірі жүк ауласы болған, қазір инженерлік пойыздарға арналған тұрақ) шығатын инженерлік пойыздар үшін жаңа сигналдау жүйесі орнатылды. Теміржолдың инфрақұрылымы, соның ішінде деңгейлес өткелдер, көбінесе сақталған. Бұрынғы Висбех-Ист станциясының шығысындағы теміржол төсемі үстінен құрылыс салынып, Марттан Уотлингтонға дейінгі желіні қайта ашу үшін үлкен бұзу-жабсыру жұмыстары қажет болады.

Ұсынылған қайта ашу

2020 жылдың шілдесінде өткен отырыста Кембриджшир және Питербороу Біріккен Әкімдігі Висбех, Марш, Эли және Кембридж арасында сағатына екі пойыздық қызмет көрсету жоспарларын ұсынды және 2021 жылдың наурыз айында Network Rail үшін толыққанды бизнес-жоспарды дайындауға 300 000 фунт стерлинг бөліп берді. Егер жоба сәтті аяқталса, 2024-2027 жылдар аралығында жұмыстар жүргізілуі мүмкін, Эли маңындағы қуаттылықты арттыру жұмыстарынан кейін, қызметтер 2028 жылы басталады деп күтілді. 2022 жылы жасалған шолу жауабында Network Rail ұсыныстарды әрі қарай бағалау үшін тереңірек қарастыру қажет болатын бірнеше мәселені анықтады. Атап айтқанда, Wisbech–Cambridge бағытындағы қызмет жоспарлары Эли арқылы пойыз бағыттарының болуына тәуелді екені, бірақ бұл мүмкіндік қарастырылмағанын атап өтті. Network Rail мәлімдемесіне сәйкес, егер Элидегі түйіскен жерлерде қуаттылықты арттыруға қатысты ағымдағы ұсыныстары мемлекеттік қаржыландыруды алса, сағатына 6,5-тен 11 пойызға дейін көбейтуге болады, бұл қосымша қуаттылықтың барлығы басқа қызметтерге қажет болады. Сонымен қатар, Network Rail компаниясының пікірінше, қосымша пойыз бағыттарын құру мүмкін болса да, ұсынылған сағатына 2 пойыздық Wisbech–Cambridge қызметі "Эли арқылы бағыттар үшін басқа ұсыныстармен тікелей бәсекелеседі", яғни бағыттар үшін күресе алатын әлеуетті қарсыластарға Оксфордтан Кембриджге жаңа Шығыс-Батыс теміржол қызметтерін кеңейтетін қосымша Кембридж-Норвич қызметтері; Вест-Мидлендстен Кембриджге, Стэнстедке немесе Норвичке қосымша жолаушылар тасымалы; және әсіресе Вест-Мидленд пен Феликсстоу арасындағы қосымша жүк тасымалы қызметтері жатуы мүмкін. Network Rail компаниясының Эли қуаттылығына қатысты кеңесуге алынған жауаптарды талдауы 2023 жылдың соңында күтілуде. Осы уақыт аралығында Кембриджшир және Питербороу Біріккен Әкімдігі жаңа кеңесу ұсынды, онда Wisbech пен Марш арасында шаттл немесе жеңіл теміржол қызметін балама немесе уақытша шара ретінде қарастыру қажет пе деген сұрақ көтерілді.

Бұрынғы қалпына келтіру талқылаулары

Жобаны жолаушылар қызметі ретінде ашу жоспарлары көп жылдар бойы талқыланып келеді. 1974 жылы "WAMRAC" (Wisbech And March Railway Action Committee) Wisbech желісін жолаушылар тасымалына қайта ашу мақсатымен құрылды. Комитет бұл мақсатқа ешқашан қол жеткізе алмады, бірақ 1 шілде 1984 жылы және Темір жол дамыту қоғамы (RDS, қазір Railfuture ретінде жұмыс істейді), WAMRAC Висбехтен соңғы жолаушылар пойызын ұйымдастырды. Бұл арнайы пойыз 47 класты локомотив пен British Rail Mk2 вагондарының оннан тұрады, ол Висбехтен Йорк пен Скарбороға дейін жүрді. 1990 жылы Кембриджшир округінің кеңесі Марш пен Висбех арасындағы жолды жолаушылар үшін қайта ашуды қарастырды, бірақ Британдық теміржолының сол кездегі жүк тасымалы желісін жаңартуға берген 1,36 миллион фунт стерлингтік бағасы және жылдық 200 000 фунт стерлингтік операциялық шығындар ұсыныстан бас тартуға себеп болды.

Брамли желісі бойынша мұралық темір жол қоры ұсынысы

Wisbech March Railway Group компаниясы 2003 жылдың 22 қазанында Wisbech кәсіпкері Питер Даунс, жергілікті сауда палатасының мәжілісінде көтерген бастамасы нәтижесінде құрылды. Ол, «Фенс және әсіресе Висбехке» қаншалықты көп келушілерді тартуға болады деген сұраққа жауап ретінде, темір жол желісін қайта жаңартуды ұсынды. Даунс теміржол саласындағы мамандардан 2000 жылы соңғы жүк тасымалын жүзеге асырған, пайдаланылмаған желінің болашақ жоспарлары туралы ақпарат сұрап көре бастады. Жергілікті баспасөзде қолдау жинау мақсатында мақала жарияланды, содан кейін өткен мәжілісте Даунс төраға болып сайланды. Темір жолдың атауы, бұл аймақтан пойызбен тасымалданған көп мөлшердегі Брамли алмаларының құрметіне таңдалып, ресми түрде бекітілді. 2007 жылдың желтоқсанында Фенланд аудандық кеңесі, жобаның «кәсіби негізі жоқ» және «практикалық нәтиже бермейді» деген себептермен Брамли желісінің 20 000 фунт стерлингтік қаржыландыру өтінімін қабылдамады. Кеңес топқа жаңа бизнес-жоспар дайындауды ұсынды және балама қаржыландыру көздерін табуға көмектесуге уәде берді. Bramley Line Network Rail компаниясынан лицензия алды, ол оларға өсімдіктерді тазалауға рұқсат берді, бірақ жолдарды күтіп-жөндеу жұмыстарын жүргізуге рұқсат берілмеді. Жолды тазалау тобы 2006 жылдың шілдесінде Колдхэмде жұмысын бастап, 2014 жылдың қарашасына дейін Висбехке қарай жұмысын жалғастырды. Сонымен қатар, команда әртүрлі учаскелерде қоршауларды ауыстырып, бояды, ал Уолдерсидегі жекелеген тұйық жол салынды, бұл топтың штаб-пәтері ретінде пайдаланылатын кеңсеге айналды. Топ, Network Rail компаниясының заңгерлік шығындарын төлеу үшін қаражат жинауға тырысты, осылайша туристік пойыз қатынасын қалпына келтіру мақсатында желіні жалға алуға мүмкіндік алатын еді. 2005 жылдың ақпан айында Bramley Line Group бес 488 класты вагондарды сатып алды, оның ішінде төрт стандартты және бір клуб класты вагондар бар еді. Халықтан ақша жинау арқасында вагондарды наурызға жеткізуге 2500 фунт стерлинг жиналды, бірақ вандализм актісінен кейін 2007 жылдың қарашасында вагондарды сату туралы шешім қабылданды, олар 2008 жылдың мамырында Жаңа Зеландиядағы теміржол компаниясына сатылды. Bramley Line бұрынғы Smeeth Road сигналдық будкасын да сатып алды, ол барлық қажетті құрал-жабдықтармен бірге келді. Будка жабылудан кейін шаштараздыққа айналдырылды және жақсы жағдайда сақталды. Ол Висбехке көшіріліп, сақтауға қойылды, бірақ қалпына келтірілмеді. 2014 жылдың қарашасында жоба жұмысын тоқтатты және маршруттың болашағы шешілгенге дейін мұралық вагондарды алудан бас тартты. 2016 жылдың мамырында еріктілер тобы Уолдерси станциясы және депосының маңындағы жол төсеу жұмыстарын жүргізді.

The Wisbech March Railway Group was formed on 22 October 2003 by Wisbech businessman Peter Downs following an initiative he had raised at meetings of the local Chamber of Commerce. In response to a question as to how more visitors could be attracted to The Fens and Wisbech in particular, he suggested reinstating the railway line. Downs began making enquiries within the railway industry as to the future plans for the disused line which had seen its last freight service in 2000. An article was published in the local press to drum up support and a meeting was held which elected Downs as chairman. The railway's name was chosen and formally adopted at the meeting, after the large quantity of Bramley apples that used to be carried by rail from the area. In December 2007 Fenland District Council refused the Bramley Line's application for £20,000 funding on the basis that the project had "no business basis" and "no practical outcome". The Council advised the group to prepare another business plan and offered to help it secure alternative funding. The Bramley Line obtained a licence from Network Rail which permits them to clear vegetation but not to undertake track maintenance. The Track Clearance Team commenced at Coldham in July 2006 and continued until November 2014, working back towards Wisbech. The team also replaced and painted fencing at various sites and an isolated siding was laid at Waldersea, with a site office being provided to serve as the group's headquarters. The Group were working to raise the money to pay Network Rail's legal fees to obtain a lease on the line for the purposes of restoring it for tourist trains. In February 2005 the Bramley Line Group purchased five Class 488 coaches, comprising a rake of four Standard class and one Club Class vehicles. A public appeal raised £2,500 to move the coaches to March but, following vandalism, it was decided in November 2007 that the coaches should be sold; being purchased by a New Zealand based railway in May 2008. Bramley Line also acquired the former Smeeth Road signal box, complete with lever frame. Since closure the box had been used as a hairdressers and was complete and in good order. It was removed to a site in Wisbech, where it was stored, but not restored. In November 2014 the project ceased work, and declined an offer of heritage rolling stock, while the future of the route is decided. In May 2016 a working party of volunteers worked on track laying around the proposed Waldersea station and depot.

Кембриджшир округі кеңесінің ұсынысы

2012 жылы Кембриджшир округі кеңесі Аткинстен желіні қоғамдық көлік үшін қайта ашуды зерттейтін үш кезеңдік зерттеуді тапсырыс берді. Бірінші бөлімі, "желіде жолаушылар тасымалын қайта жандандырудан туындайтын әлеуетті кіріс және жолаушылар ағыны, сондай-ақ операциялық шығындарды бағалау" тақырыбында, 2013 жылдың басында жарияланды. Онда жеңіл рельстік жүйе 2014-2029 жылдар аралығында 15,5 миллион фунт стерлингтік операциялық табыс әкелуі мүмкін деген қорытынды жасалды. Есепте желіні ауыр рельстік, жеңіл рельстік және тарихи рельстік режимде қайта жандандыру қарастырылған, бірақ "Ұлыбританиядағы тарихи рельстік жолдардың өте аз бөлігі жыл бойы тұрақты жолаушылар тасымалын жүзеге асырады" деп көрсетілген.

Темір жол болашағы

"Railfuture" атты үрдіс тобы бұл жолды жолаушылар бағыты ретінде қайта жаңартуды ұсынды, бұл Кембриджге сағат сайын қатынайтын қызмет көрсетуді қамтиды, ал жол жүру уақыты 35 минуттан аспауы тиіс. Олар осы қызметті қайта жаңарту қажеттілігін аяқталған Стирлинг-Алоа-Кинкардин теміржол желісімен салыстырады. 2014 жылдың наурыз айында көлік министрі Стивен Хаммонд бұл бағытты "стратегиялық маңызды" деп жариялады. Жобаның құны 35-52 миллион фунт стерлинг аралығында бағаланды, бірақ бұл бағыттың табысты болу әлеуеті бар екені саналды, өйткені Висбектен Питербороға 78 000-ға дейін адам сапар шегуі күтілуде. 2015 жылдың ақпан айында Дэвид Кэмерон "Висбехтен Мартқа дейінгі жолды мұқият қарастырып, оның жұмыс істеу мүмкіндігін анықтауға ниетті екенін" мәлімдеді. Инфрақұрылым – Англияның шығысы үшін жасалған жоспарымыздың маңызды бөлігі.

Жүктіліксіз пойыз сынақтары

2017 жылдың ақпан айында Ұлыбритания теміржолдарында қарапайым пойыз бағыттары сынақтан өтетіні хабарланды, соның ішінде Уисбеч желісі де қарастырылуда.

"Жақсы көлік" науқаны темір жолды кеңейту туралы есеп

Бұл жолды "Жақсы көлік үшін" науқаны қайта ашуға басымдық берілетін кандидат деп атады.