Корнуоллдағы Сент-Эрт пен Сент-Айвс темір жолы

Кіріспе

Англияның Корнуолл аймағындағы темір жол желісі.

St Ives Bay Line – Англияның Корнуолл аймағындағы St Erth пен St Ives арасындағы 4,25 миль (7 км) темір жол желісі. Ол 1877 жылы ашылды және елде салынған соңғы жаңа кең еңісті жолаушылар темір жолы болып табылады. 1892 жылы стандартты еңістіге ауыстырылғаннан бері, ол туристермен қатар жергілікті жолаушыларды да тасымалдайтын қауымдық темір жол ретінде жұмыс істеуде. Оның құрамында St Erth станциясында Корнуолл магистралімен қосылатын бес станция бар.

Тарих

Сент-Айвс Жоғарғы темір жолы 1845 жылы Парламент актісін қабылдауға өтініш берді, бірақ Батыс Корнуолл темір жолының заң жобасы сол кезде акті қабылдауға өтініш білдіргенде сәтсіз аяқталғандықтан, Сент-Айвс компаниясы өз ұсынысын кері қайтарып алды. 1873 жылы Батыс Корнуолл темір жолының тармағы ретінде Сент-Айвс желісін салуға рұқсат беру үшін жаңа Акт сәтті қабылданды, бірақ сол кезде оны Ұлы Батыс темір жолы басқарды. Желі 1877 жылдың 1 маусымында ашылды, Ұлыбританияда салынған соңғы жаңа кең өлшемді жолаушылар темір жолы болды. 1888 жылдың қазан айында желінің оңтүстік бөлігіне үшінші рельс қосылды, бұл стандартты өлшемдегі жүк пойыздарының Леланттағы портына жетуіне мүмкіндік берді. Соңғы кең өлшемді пойыз 1892 жылдың 20 мамырында, жұма күні жүрді. Келесі дүйсенбіден бастап барлық пойыздар стандартты өлшемде болды. Алғашқы жылдары балық тасымалы өте қарқынды болды, бірақ ХХ ғасырдың бірінші жартысында оның көлемі азайды. 1956 жылдың мамыр айында Лелант және Карбис шығанағындағы аралық станциялардан жүк тасымалы тоқтатылды, бірақ Сент-Айвсте 1963 жылдың қыркүйегіне дейін жалғасты. Алайда, Көлік министрі Барбара Касл оны сақтап қалды. 1971 жылдың 23 мамырында Сент-Айвс платформасы автотұрақ үшін орын босату үшін жылжытылды, бірақ жеті жылдан кейін, 1978 жылдың 27 мамырында Сент-Эрт пен Лелант арасындағы Лелант Салтингс қаласында жаңа станция ашылды. Ол үлкен автотұрақпен жабдықталды, сондықтан Сент-Айвс үшін «Тұрақтап сапарлау» мүмкіндігін ұсынуға болатын. Желі Хейл сағасының жанынан және содан кейін теңіз жағалауымен өтеді, пойыздан құстарды қарауға қолайлы орын ретінде танымал. Сондай-ақ, Англиядағы ең көркем темір жолдардың бірі деп есептеледі. Желі Корнуолл магистралінен Сент-Эрт станциясында бөлінеді. Желі қысқаша кесіктен өтіп, станцияның сыртындағы A30 айналымын алып өтетін екі көпірдің астынан өтеді, содан кейін Лелант Салтингс өңірінен өтеді. Лелант темір жол станциясынан кейін желі кесікке кіріп, Сент-Айвс шығанағындағы Порт-Кидни-Сэндс үстіндегі құмды төбелерге көтеріледі, сол жақта Сент-Уни шіркеуі мен Лелант гольф алаңы орналасқан; темір жол төбе арқылы өткел жасағанда шіркеудің зираты бұзылды. Оңтүстік-Батыс жағалау жолы осы жерде желімен қиылысады және Сент-Айвске дейін оның жанынан өтеді. Темір жол Хоукс Пойнттегі тік жартастарға көтеріліп, теңіз деңгейінен жоғарылайды. Желі Каррик Глэддендегі мүйісті айналып, Карбис шығанағына кіреді. 2007 жылдың жазында бұрынғы қызмет деңгейіне оралды. 2016 жылдың тамызынан бастап пойыздар күнінің көп бөлігінде, соның ішінде демалыс күндері әр бағытта шамамен 30 минут сайын жүреді. Жаз айларында жолаушылар саны көп болған кезде, көптеген қызметтер енді 150 сыныпты екі вагондан тұратын пойызбен орындалады, ал қыста 150 сыныпты екі вагондан тұратын пойыз қолданылады. Әсіресе қызығушылық танытқан күндері қосымша вагондар қосылады; Сент-Айвс алты вагонды қабылдай алады, бірақ Сент-Эрттегі қосымша платформасы бес вагонға ғана жеткілікті. 2019 жылдың мамыр айына қарай әр 30 минут сайын пойыздар жүріп тұрады. Бұл қызметтердің барлығы Карбис шығанағында тоқтайды, ал Лелантты екі сағат сайын қызмет көрсететін пойыздар арасында қызмет көрсетулерде сағаттық үзілістер болады. Лелант Салтингс қазір әр бағытта күніне бір ғана пойызбен қызмет көрсетеді, өйткені «Тұрақтап сапарлау» құрылғысы Сент-Эртке көшірілді. Желіде өтпелі тізбектер болмағандықтан және 2019 жылдың мамыр айына дейін желінің бүкіл ұзындығы бойынша орташа сапар уақыты 15 минуттан аз болды, желідегі қызметтер өте қысқа тоқтау уақытынан (шамамен 1 минут) зардап шекті.

The St Ives Junction Railway applied for an Act of Parliament in 1845, but as the West Cornwall Railway’s Bill failed in its application for an Act at the same time, the St Ives company withdrew its proposal. A new Act was successfully applied for in 1873 to authorise a St Ives branch line as an extension of the West Cornwall Railway, although by that time this was controlled by the Great Western Railway. It was opened on 1 June 1877, the last new broad gauge passenger railway route to be built in Britain. A third rail was added to the southern section of the line in October 1888 to allow standard gauge goods trains to reach the wharf at Lelant. The last broad gauge train ran on Friday 20 May 1892; since the following Monday all trains have been standard gauge. Although there was heavy traffic in fish in the early years, this declined during the first half of the twentieth century. Goods traffic was withdrawn from the intermediate stations at Lelant and Carbis Bay in May 1956 but continued at St Ives itself until September 1963. but it was reprieved by Minister of Transport Barbara Castle. On 23 May 1971, the platform at St Ives was moved to make way for a car park but seven years later, on 27 May 1978, a new station was opened at Lelant Saltings between St Erth and Lelant. This was given a large car park so that it could operate as a Park and Ride facility for St Ives. It runs alongside the Hayle estuary and then the sea coast and is promoted as a good place to see birds from the train. It has also been listed as one of the most picturesque railways in England. The line diverges from the Cornish Main Line at St Erth. After the line goes through a short cutting and underneath two road bridges which carry the A30 roundabout outside the station, the line follows the western side of the estuary past Lelant Saltings. Beyond Lelant railway station the line enters a cutting and climbs onto the sand dunes above Porth Kidney Sands on St Ives Bay, with the church of St Uny and Lelant golf course on the left; the church's cemetery was disturbed when the railway cut through the hill. The South West Coast Path crosses the line here and then follows close by all the way to St Ives. The railway continues to climb up and onto the steep cliffs at Hawkes Point, about above sea level. Soon after the line comes around the headland at Carrick Gladden and into Carbis Bay. but the summer of 2007 saw a return to the previous service level. As of August 2016, trains run at approximately 30 minute intervals in each direction for most of the day, including Sundays. In the summer months when traffic levels are high, most services are now operated by 2 x two car Class 150 sets, but in the winter a two car Class 150 set is used. On particularly busy days additional sets are added; St Ives can handle six carriages but the bay platform at St Erth is long enough for just five. As of May 2019, there continues to be trains running every 30 minutes. All these services call at Carbis Bay with trains serving Lelant mostly every two hours with some hourly gaps between services. Lelant Saltings is now served by just one train per day in each direction due to the relocation of the Park and Ride facility to St Erth. Since the line has no passing loops and before May 2019, the average journey time along the full length of the line was just under 15 minutes, services on the line used to suffer from very short turnaround times (about 1 minute) at both St Erth and St Ives stations.

Жолаушылар саны

2001 жылдан 2011 жылға дейін Сент-Айвс шығанағы жолындағы сапарлар саны 68%-ға артты.