Железная дорога залива Сент-Айвс в Корнуолле

Введение

Железнодорожная линия в Корнуолле, Англия

Линия в заливе Сент-Айвс — это железнодорожная линия протяжённостью 6,8 км (4,25 мили) от Сент-Эрта до Сент-Айвса в Корнуолле, Англия, Соединённое Королевство. Она была открыта в 1877 году и стала последней новой пассажирской железной дорогой широкой колеи, построенной в стране. В 1892 году её перевели на стандартную колею, и она продолжает функционировать как пригородная железная дорога, перевозя как туристов, так и местных жителей. На линии пять станций, включая соединение с Главной линией Корнуолла в Сент-Эрте.

История

Железная дорога Сент-Айвс подала заявку на принятие акта парламента в 1845 году, но поскольку законопроект Западной Корнуоллской железной дороги не был одобрен в то же время, компания Сент-Айвс отозвала свое предложение. Новый акт был успешно принят в 1873 году для утверждения ветки Сент-Айвс как продолжения Западной Корнуоллской железной дороги, хотя к тому времени она контролировалась Великой Западной железной дорогой. Она была открыта 1 июня 1877 года, став последней новой пассажирской железнодорожной линией широкой колеи, построенной в Великобритании. В октябре 1888 года на южном участке линии была добавлена третья рельсовая колея, чтобы грузовые поезда стандартной колеи могли добираться до причала в Леланте. Последний поезд широкой колеи прошел 20 мая 1892 года, пятницу; с последующего понедельника все поезда стали стандартной колеи. Хотя в первые годы наблюдался большой объем перевозок рыбы, он сократился в первой половине двадцатого века. Перевозка грузов была прекращена на промежуточных станциях Лелант и Карбис-Бей в мае 1956 года, но продолжалась в самом Сент-Айвсе до сентября 1963 года, после чего была приостановлена министром транспорта Барбарой Касл. 23 мая 1971 года платформа в Сент-Айвсе была перенесена, чтобы освободить место для парковки, но семь лет спустя, 27 мая 1978 года, была открыта новая станция Лелант-Солтингс между Сент-Эрт и Лелантом. Она была оборудована большой парковкой, чтобы функционировать как перехватывающая парковка для Сент-Айвса. Линия проходит вдоль устья реки Хейл, а затем вдоль морского побережья и рекламируется как хорошее место для наблюдения за птицами с поезда. Она также была признана одной из самых живописных железных дорог Англии. Линия отделяется от Главной Корнуоллской линии в Сент-Эрт. После того, как линия проходит через короткий выем и под двумя дорожными мостами, ведущими к кольцевой развязке A30 за пределами станции, она следует по западной стороне устья реки, мимо Лелант-Солтингс. За железнодорожной станцией Лелант линия входит в выем и поднимается на песчаные дюны над пляжем Порт-Кидни-Сэндс в заливе Сент-Айвс, слева находятся церковь Сент-Уни и поле для гольфа Лелант; кладбище церкви было потревожено, когда железная дорога прошла через холм. Юго-западная прибрежная тропа пересекает линию здесь и затем следует рядом с ней до Сент-Айвса. Железная дорога продолжает подниматься вверх по крутым скалам в Хоукс-Пойнт, примерно над уровнем моря. Вскоре после этого линия огибает мыс в Каррик-Глэдден и входит в Карбис-Бей. Однако летом 2007 года был восстановлен прежний уровень обслуживания. По состоянию на август 2016 года поезда курсируют с интервалом примерно 30 минут в каждом направлении в течение большей части дня, включая воскресенья. В летние месяцы, когда пассажиропоток высок, большинство рейсов теперь выполняются двумя двухвагонными составами класса 150, но зимой используется двухвагонный состав класса 150. В особо загруженные дни добавляются дополнительные составы; Сент-Айвс может принять шесть вагонов, но боковая платформа на Сент-Эрт достаточно длинная только для пяти. По состоянию на май 2019 года поезда продолжают курсировать каждые 30 минут. Все эти рейсы останавливаются в Карбис-Бей, а поезда, следующие до Леланта, курсируют в основном каждые два часа с некоторыми часовыми перерывами между рейсами. Лелант-Солтингс теперь обслуживается только одним поездом в день в каждом направлении из-за переноса перехватывающей парковки в Сент-Эрт. Поскольку на линии нет обгонных путей и до мая 2019 года среднее время в пути по всей длине линии составляло чуть менее 15 минут, рейсы на линии страдали от очень короткого времени оборота (около 1 минуты) на станциях Сент-Эрт и Сент-Айвс.

The St Ives Junction Railway applied for an Act of Parliament in 1845, but as the West Cornwall Railway’s Bill failed in its application for an Act at the same time, the St Ives company withdrew its proposal. A new Act was successfully applied for in 1873 to authorise a St Ives branch line as an extension of the West Cornwall Railway, although by that time this was controlled by the Great Western Railway. It was opened on 1 June 1877, the last new broad gauge passenger railway route to be built in Britain. A third rail was added to the southern section of the line in October 1888 to allow standard gauge goods trains to reach the wharf at Lelant. The last broad gauge train ran on Friday 20 May 1892; since the following Monday all trains have been standard gauge. Although there was heavy traffic in fish in the early years, this declined during the first half of the twentieth century. Goods traffic was withdrawn from the intermediate stations at Lelant and Carbis Bay in May 1956 but continued at St Ives itself until September 1963. but it was reprieved by Minister of Transport Barbara Castle. On 23 May 1971, the platform at St Ives was moved to make way for a car park but seven years later, on 27 May 1978, a new station was opened at Lelant Saltings between St Erth and Lelant. This was given a large car park so that it could operate as a Park and Ride facility for St Ives. It runs alongside the Hayle estuary and then the sea coast and is promoted as a good place to see birds from the train. It has also been listed as one of the most picturesque railways in England. The line diverges from the Cornish Main Line at St Erth. After the line goes through a short cutting and underneath two road bridges which carry the A30 roundabout outside the station, the line follows the western side of the estuary past Lelant Saltings. Beyond Lelant railway station the line enters a cutting and climbs onto the sand dunes above Porth Kidney Sands on St Ives Bay, with the church of St Uny and Lelant golf course on the left; the church's cemetery was disturbed when the railway cut through the hill. The South West Coast Path crosses the line here and then follows close by all the way to St Ives. The railway continues to climb up and onto the steep cliffs at Hawkes Point, about above sea level. Soon after the line comes around the headland at Carrick Gladden and into Carbis Bay. but the summer of 2007 saw a return to the previous service level. As of August 2016, trains run at approximately 30 minute intervals in each direction for most of the day, including Sundays. In the summer months when traffic levels are high, most services are now operated by 2 x two car Class 150 sets, but in the winter a two car Class 150 set is used. On particularly busy days additional sets are added; St Ives can handle six carriages but the bay platform at St Erth is long enough for just five. As of May 2019, there continues to be trains running every 30 minutes. All these services call at Carbis Bay with trains serving Lelant mostly every two hours with some hourly gaps between services. Lelant Saltings is now served by just one train per day in each direction due to the relocation of the Park and Ride facility to St Erth. Since the line has no passing loops and before May 2019, the average journey time along the full length of the line was just under 15 minutes, services on the line used to suffer from very short turnaround times (about 1 minute) at both St Erth and St Ives stations.

Объем пассажиров

С 2001 по 2011 год число поездок по линии Сент-Айвс-Бэй увеличилось на 68%.