Кіріспе
Британдық теміржолы дизельдік пойыз құрамы
Соңынан, Спринтер отбасының тағы да бірнеше түрлері жасалып, пайдалануға енгізілді, оның ішінде 155, 156, 158 және 159 класс түрлері.
Өмірбаян
1980 жылдардың басына қарай British Rail (BR) әртүрлі конструкциялардың бірінші буындағы DMU-дың ірі паркін пайдаланды. Концепциялық кезеңде екі бөлек тәсіл әзірленді: біреуі бастапқы (сатты алу) және тұрақты (қызмет көрсету және пайдалану) шығындарды барынша азайтуға басымдық берілген, «рейлбас» деп аталатын құрылғыға қатысты, ал екіншісі – қазіргі парктен жақсы өнімділік бере алатын, әсіресе қашықтыққа жүретін бағыттарда тиімді болатын, неғұрлым күрделі DMU болды. Жобалық жылдамдық көрсетілмеген. Көптеген түйіндер DMS (Жүргізуші моторлық екінші, нөмірі 57xxx) және DMSL (Жүргізуші моторлық екінші, дәретханасы бар, нөмірі 52xxx) вагондарынан тұрады. Екі вагон да бір класспен жабдықталған, ал DMSL-де дәретхана орналасқан. Екі прототиптік түйін үш вагондық жиынтық ретінде, қосымша MS (Моторлық екінші) вагонымен құрастырылды. Сол кездегі қалааралық емес басқа да пойыз вагондары сияқты, бұл пойыздарда кондиционер жоқ, ауа алмасуы ашылатын терезелер арқылы жүзеге асырылады. Алғашқы құрастырылған вагондарда жолаушылар 3+2 конфигурациясында отыратын болды. Екінші партиядағы вагондарда жаңа кабина және жаңартылған интерьер пайда болды.
Үлгілер
1984 жылы BREL 150001 және 150002 нөмірленген 150/0 класындағы үш вагондық экипаждардың екі прототипін құрастырды; алғашқы экипаж тапсырыс берілген күннен кейін 15 ай өткен соң ғана BR-ге жеткізілді. Күштік жүйеден басқа, екі экипаж да бірдей болды. 450 класы 150 класының кузовын пайдаланып салынды және Солтүстік Ирландия теміржолымен пайдаланылды. Ол 2014 жылы жобалық қызмет мерзімінің соңына жетті, сондықтан көпшілігі жойылды, бірақ екеуі сақталды. Тағы бір экипаж қана сынақ жұмыстары үшін арнайы салынды. Бастапқыда 180 класы сериясында нөмірленген, бұл экипаж қазір ведомстволық серияда, 950001 нөмірімен және сары Network Rail түсімен. 150 класының көрсеткіштері BR-ды провинциялық парк үшін ұқсас пойызды сатып алуға итермеледі, мысалы, 156 және 158 кластары ұзақ аймақтық бағыттар үшін, бұрын BR пайдаланған локомотивтерді ауыстырды. Барлық Солтүстік 150 экипаждарында 2+3 орындықтары бар. 2011 жылдың соңында Солтүстік теміржолы жаңа бірліктер Мидлендс аймағында пайдалануға кіріскен кезде, London Midland 150/1 және 150/2 экипаждарының бірнешесін алды. Бұл Солтүстік теміржолына ең көп жүк көлеміне ие бағыттардағы сыйымдылығын арттыруға мүмкіндік берді. 2015 жылы сол кездегі жаңа Солтүстік франшизасы (Northern) 2019 жылдың наурызына дейін олардың 24 150 класты экипаждарын үш вагондық экипаждарға қайта құруды жариялады. Үш вагондық жиынтықтар Penistone Line және Лидс – Гуль бағыттарында пайдаланылатын болып жоспарланған, бірақ бұл жоспар іске аспады. Қазіргі оператор Northern Trains компаниясы бұрын GWR-ге жалға берілген Angel Trains 150/0 экипаждарын 2020 жылдың 1 сәуірінде алды.
Оңтүстік-Батыс Англия
British Rail жекешелендірілгеннен кейін, пойыз паркі Porterbrook компаниясына берілді, ол пойыздарды Wales & West компаниясына жалға берді, кейіннен ол 2001 жылы Wessex Trains және Wales & Borders (кейін Arriva Trains Wales) болып бөлінді. Қазіргі уақытта Great Western Railway компаниясы 20 Class 150/2 бірлігін пайдаланады, олар негізінен Девондағы жергілікті тармақ желілерінде қызмет етеді. Бұл Эксмут пен Пейгтон арасындағы Avocet желісі/Riviera желісі, сондай-ақ Барнстапл мен Эксетер орталық арасындағы Tarka желісін (кейде 158, 165 немесе 166 класты пойыздар болмаған жағдайда) қамтиды. Олар сонымен қатар Корнуоллдағы бірнеше тармақ желілерінде пайдаланылады, оларға Плимут пен Гуннислейк арасындағы Tamar Valley желісі, Пар мен Ньюквей арасындағы Atlantic Coast Line, Лискеард пен Лоу арасындағы Looe Valley Line, Труро мен Фалмут доктары арасындағы Maritime Line және Сент-Эрт пен Сент-Ивс арасындағы St Ives Bay Line кіреді. GWR бұрын Лондон Мидлендтен алынған екі прототиптік үш вагонды 150/0 класты пойыздарды пайдаланған, олар Reading пен Basingstoke желісінде қызмет еткен, бұл Turbo пойыздарға Thames Valley бағытындағы қызметтерді күшейтуге мүмкіндік берді. 150001 2012 жылдың қаңтар айында пайдалануға берілді. Кейіннен екі прототиптік бірлік Class 387 пойыздары London Paddington мен Didcot Parkway бағытындағы қызметтерді иеленгеннен кейін, Батыс паркіне жіберілді, бұл Turbo пойыздарға Reading пен Basingstoke желісіндегі қызметтерді қайта бастауға мүмкіндік берді. GWR пайдалануын тоқтатуға дейін екі 150/0 пойызы Бристольдегі St Phillips Marsh депосында орналасқан және Бристоль мен Эксетер маңындағы жергілікті қызметтерде пайдаланылған. 2020 жылдың сәуір айында олар Northern Trains компаниясына берілді.
Уэльс
Жекешелендіруден кейін Wales & Borders 150 класындағы пойыз құрамаларын филиалдық желілерде, сондай-ақ Кардифф маңындағы Valley Lines және Vale of Glamorgan Line деп аталатын қалалық жолаушылар бағыттарында пайдалануды жалғастырды. Пойыз құрамалары 2003 жылдың желтоқсанында Arriva Trains Wales компаниясына берілді, кейіннен қайта ашылған Ebbw Vale бағыты үшін қосымша құрамалар сатып алынды. ATW компаниясының барлық құрамалары 2018 жылдың 14 қазанында KeolisAmey Wales компаниясына, ал KeolisAmey Wales компаниясының барлық құрамалары 2021 жылдың 7 ақпанында Transport for Wales Rail компаниясына берілді.
Ортақ аймақтар
Британдық темір жолын жекешелендіруден кейін Silverlink және Central Trains екеуі де Англияның орталық аймақтарында 150-ші класс локомотивтерін пайдаланды, және екі компанияны да National Express басқарды. 2010 жылы London Midland өзінің 150-ші классын жаңа локомотивтермен алмастыруға тапсырыс берді. Алғашқыда 150-ші класс локомотивтерінің бір бөлігін қосымша қуат ретінде сақтап қалу жоспары болған, бірақ оларды First Great Western және Northern Rail де қалаған. London Midland 150-ші кластың барлық локомотивтерін жоғалтады деп күтілді, бірақ жоспар өзгеріп, 2011 жылғы 10 тамыздағы Көлік министрлігінің мәлімдемесіне сәйкес, үш локомотив қосымша қуат ретінде сақталды. Дегенмен, London Midland екі 153-ші класс локомотивін First Great Western компаниясына өткізді. 150-ші класс локомотивтері 2023 жылғы 20 қарашада LNR желісінде пайдалануға түсті.
Шотландия
Британдық темір жолы жекешелендірілгеннен кейін National Express автобус компаниясы ScotRail-ді басқарды, ал оның ізбасары First ScotRail Фиф айналымы бойынша Эдинбург Уэверлиден 18 Class 150 локомотивін пайдаланды. Басқа бағыттардың ішінде Данди және Карноусти қалаларына рейс жасады, сондай-ақ басқа дизель-электр поездармен (DMU) бірге, мысалы 158-сыныпты поездармен, Ньюкрайхоллдан Эдинбург арқылы Батгейт, Стирлинг, Данблан және кейде Перт қалаларына қатынайтын Crossrail қызметтерін атқарды. 2005 жылы 15 вагоны Arriva Trains Wales компаниясына, ал 3 вагоны Northern Rail компаниясына берілді.
Шығыс Англия
Англия темір жолдары British Rail жекешелендіруінен кейін құрылды және бастапқыда тоғыз Class 150/2 бірлігінен тұратын шағын паркті мұра етті, кейіннен оныншысымен толықтырылды. Бұл бірліктер Крон Пойнт ТМД-да орналасқан және Саффолк және Норфолк штаттарындағы қалалық және ауылдық бағыттарда пайдаланылды. Бұл бірліктерді пайдаланатын бағыттарға Bittern Line, East Suffolk Line және Wherry Lines, сондай-ақ Ипсвичтен Кембриджге дейінгі бағыттар кірді. Әр жұмыс күні бір бірлік First Great Eastern компаниясына Судбери тармағында пайдалану үшін жалға берілді. Англия темір жолдары өзінің паркіндегі барлық бірліктерді (150245 нөмірінен басқа) танымал жергілікті тұлғалардың құрметіне атады. 2004 жылдың 1 сәуірінде Anglia Railways жаңа "One" франшизасының құрамына кірді. 150 сыныпты бірліктер Arriva Trains Wales (No. 150245) және Central Trains (қалған барлық бірліктер) компанияларына берілді, олар Central Trains компаниясынан келген бірліктермен ауыстырылды.
Silverlink/Лондон жер асты
National Express 1997 жылдан бастап Silverlink брендімен Солтүстік Лондон теміржолдарының франшизасын басқарды. Олардың сегіз Class 150 локомотиві болды; жетісі 2000 жылы жаңа Turbostar локомотивтері жеткізілгеннен кейін Central Trains компаниясынан каскадпен келді, бұл ескірген локомотивтерді алмастыру үшін жасалды. Сегізінші локомотив, № 150121, 2005 жылдың соңында Silverlink компаниясына берілді. 2007 жылы Солтүстік Лондон желісін иеленген London Overground сегіз Class 150/1 локомотивін мұра етті. Алтысы Gospel Oak – Barking бағытында жұмыс істеді, ал екеуі First Great Western компаниясына ұзақ мерзімді несиеге жіберілді. Барлық локомотивтердің аттары бар. Атаулардың көпшілігі Silverlink франшизасы кезінде пайдаланылған Marston Vale желісіне сілтеме жасайды: Лесли Крабб – бұл бағытта жұмыс істеген тәжірибелі теміржол қызметкері; Ричард Крейн – Bletchley – Bedford теміржол пайдаланушылар қауымдастығының төрағасы, ол желі сақталып, кеңейтілуі үшін үгіт жүргізді. Үш атау (жұлдызшамен белгіленген) бұрынғы локомотивтерден мұрагерлікпен алынған. Барлық локомотивтер 2010 жылы GWR компаниясына, ал кейін 2018 жылы Arriva Rail North компаниясына берілді, және олардың аттары енді қолданылмайды. 2010 жылдың қазан айының соңына қарай London Overground компаниясының барлық Class 150/1 локомотивтері Gospel Oak – Barking бағытында ғана жұмыс істейтін сегіз екі вагондық жаңа локомотивтер паркімен алмастырылды. Олардың соңғы пайдаланылуы 2010 жылдың 28 қазанында болды, онда 150128 локомотиві 19:02 Barking – Gospel Oak рейсін орындады. Алты локомотив First Great Western компаниясына, сондай-ақ London Midland паркінен тоғыз локомотивпен бірге каскадпен жіберілді.
Апаттар мен оқиғалар
1987 жылдың 15 желтоқсанында 150212 Солтүстік Йоркширдегі Симер Вест сигналдық қорабының жанында инженерлік кранмен соқтығысты. 52212-ші вагон жойылды, 57212-ші вагон 57209-шы вагонмен біріктіріліп, 150209 түріндегі пойыз құрылды. 52209-шы вагон жойылды, 57209-шы вагон 57212-ші вагонмен біріктірілді. 2014 жылдың 11 мамырында 150239 Глостерширдегі Фрэмптон Манселл қаласындағы теміржол өткелінде мотоциклмен соқтығысып, мотоцикл жүргізушісі қаза тапты. 2015 жылдың 14 мамырында екі 150 класс бірлігінен құралған пойыз Солтүстік Йоркширдегі екі белгілі бір аралықта ауылшаруашылық тракторымен соқтығысты. Үш адам жарақат алды. 2015 жылдың 7 қарашасында 150133 және 150204 бірліктерінен құралған жолаушылар пойызы Кнаресбороның жанында сигналшының қателігінен жолдан шығып кетті. 2016 жылдың 3 сәуірінде 150219 стационарлық InterCity 125 пойызымен соқтығысты. Отыз бес адам жарақат алды, екі пойыз да зақымдалды. 2017 жылдың 3 қыркүйегінде 150217 Уэльстің Кэрфилли қаласының жанындағы ағашқа шамамен сағат 22:00-де соқтығысты. Үш адам жарақат алды, өрт сөндірушілердің бес экипажы жұмыс істеді. 2018 жылдың 7 ақпанында 150203 Лидс қаласына жақындағанда екіге бөлінді. Жарақат алғандар жоқ, бірақ жолаушылар теміржол жолынан эвакуацияланды. 2019 жылдың 31 қаңтарында 150234 пойызы Пенрин қаласында төмен жылдамдықпен жолдан шығып кетті. Жарақат алғандар туралы хабарлама түспеді. Truro мен Falmouth арасындағы бағытта қызмет уақытша тоқтатылды, бірлік алынысқанға дейін. 2019 жылдың 15 қазанында 150245 Pembrokeshire, Spittal маңындағы құлаған ағашқа соқтығысып, ауыр зақымдар алды. 2021 жылдың 27 тамызында 150271 жолды тосқан кран машинасының тірегіне соқтығысты. 2021 жылдың 26 қарашасында 150284 құлаған ағашқа соқтығысып, Чеширдегі Балдертон қаласында жолдан шығып кетті. 2022 жылдың 22 мамырында 150240, 150242 және 150279 бірліктерінен құралған пойыз Craven Arms маңындағы кішкентай экскаваторға соқтығысып, жанар май ағып, вагондардың бірінің астында өрт шықты. Екі бірлік ауыр зақымдар алды.