Введение

Дизельный поезд с несколькими головными вагонами British Rail

Впоследствии были разработаны и введены в эксплуатацию другие представители семейства Sprinter, включая поезда серий 155, 156, 158 и 159.

Предыстория

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк дизель-поездных секций (DMU) первого поколения различных конструкций. На этапе разработки концепции были предложены два отдельных подхода: один предусматривал создание так называемого "рейлоавтобуса", приоритетом которого было минимизировать как первоначальные (закупочные), так и последующие (обслуживание и эксплуатационные) расходы, а второй – разработку более мощной DMU, способной обеспечить более высокую производительность по сравнению с существующим парком, особенно на дальних маршрутах. Большинство секций формируются из моторного головного вагона второго класса (DMS, номер 57xxx) и моторного головного вагона второго класса с туалетом (DMSL, номер 52xxx). Оба вагона – одноклассные, при этом в DMSL имеется туалет. Два прототипа были построены как трехвагонные составы с добавлением промежуточного моторного вагона второго класса (MS). Как и другие пригородные поезда того времени, эти поезда не оснащены кондиционерами, вентиляция осуществляется через открывающиеся форточки. Первоначально пассажирские сиденья располагались по схеме 3+2. Вторая партия серийных вагонов получила новую кабину с соединительным переходом и обновленный интерьер.

Прототипы

В течение 1984 года BREL построила два прототипа трехвагонных поездов класса 150/0, под номерами 150001 и 150002; первый вагон был поставлен BR всего через 15 месяцев после даты заказа. За исключением силовой установки, оба состава были идентичны. Поезда класса 450 были построены на базе кузова поезда класса 150 и эксплуатировались железными дорогами Северной Ирландии. В 2014 году они вышли из расчетного срока службы, поэтому большинство из них были отправлены на утилизацию, хотя два сохранились. Еще один состав был построен специально для испытаний. Первоначально отнесенный к серии Class 180, сейчас он относится к служебной серии, под номером 950001, и имеет желтую ливрею Network Rail. Характеристики класса 150 оказались настолько хорошими, что BR решила закупить аналогичные поезда для регионального парка, такие как классы 156 и 158 для более протяженных региональных маршрутов, заменив значительную часть локомотивного тягового подвижного состава, ранее эксплуатировавшегося BR. Все поезда Northern 150 имеют компоновку сидений 2+3 с высокой плотностью. В конце 2011 года Northern Rail получила несколько бывших поездов London Midland 150/1 и 150/2, когда в Мидлендсе были введены в эксплуатацию новые составы. Это позволило Northern Rail увеличить пропускную способность на наиболее загруженных направлениях. В 2015 году новая франшиза Northern объявила о планах по переформированию 24 поездов класса 150 в трехвагонные составы к марту 2019 года. Эти трехвагонные составы планировалось использовать на маршрутах, включая Penistone Line и Лидс – Гул, однако этого не произошло. Текущий оператор, Northern Trains, получил поезда Angel Trains 150/0, ранее арендованные GWR, 1 апреля 2020 года.

Юго-Западная Англия

После приватизации British Rail, парк перешёл к компании Porterbrook, которая сдавала поезда в аренду Wales & West, которая позднее в 2001 году была разделена на Wessex Trains и Wales & Borders (впоследствии Arriva Trains Wales). В настоящее время Great Western Railway эксплуатирует парк из 20 единиц класса 150/2, которые в основном используются для обслуживания местных линий в Девоне. Это включает в себя линию Авоцет/Ривьера между Экмутом и Пейнгтоном, а также линию Тарка между Барнстейпл и Эксетер-Централ (иногда, когда нет в наличии единиц класса 158, 165 или 166). Они также используются на корнуоллских линиях, включая линию долины Тамар между Плимутом и Гуннислейком, линию Атлантического побережья между Пар и Ньюквей, линию долины Лу между Лискеардом и Лу, морскую линию между Труро и Фалмут-Докс и линию залива Сент-Айвс между Сент-Эртом и Сент-Айвсом. Ранее GWR эксплуатировала два прототипа трёхвагонных единиц класса 150/0, которые были переданы из London Midland и заменили турбо-поезда, использовавшиеся на линии Reading to Basingstoke, что позволило турбо-поездам усилить обслуживание на линии Thames Valley. 150001 поступил в эксплуатацию в январе 2012 года. Позднее эти два прототипа были переведены в западный парк в связи с заменой единиц класса 387 на поездах на маршруте Лондон-Паддингтон – Дидкот-Парквей, что позволило турбо-поездам снова вернуться на линию Reading to Basingstoke. До прекращения эксплуатации GWR эти два 150/0 базировались на депо St Phillips Marsh в Бристоле и использовались на местных маршрутах в районе Бристоля и Эксетера. В апреле 2020 года они перешли в Northern Trains.

Уэльс

После приватизации Wales & Borders продолжала эксплуатировать парк поездов серии 150 на ветвях, а также на пригородных маршрутах вокруг Кардиффа, известных как Valley Lines и Vale of Glamorgan Line. В декабре 2003 года эти поезда перешли к Arriva Trains Wales, а позднее были приобретены дополнительные для вновь открытой линии Эббу-Вейл. Все составы ATW были переданы KeolisAmey Wales 14 октября 2018 года, а все составы KeolisAmey Wales – Transport for Wales Rail 7 февраля 2021 года.

Средние земли

После приватизации British Rail, компании Silverlink и Central Trains эксплуатировали поезда Class 150 в центральных регионах Англии, и обе компании находились под управлением National Express. В 2010 году London Midland заказала замену для своих поездов Class 150. Изначально компания надеялась оставить часть поездов Class 150 для увеличения пропускной способности, однако они также были востребованы компаниями First Great Western и Northern Rail. Ожидалось, что London Midland лишится всех своих поездов Class 150, но изменение планов позволило ей сохранить три состава Class 150 в качестве дополнительной мощности после заявления Министерства транспорта от 10 августа 2011 года. Однако, в результате этого London Midland потеряла два поезда Class 153, переданные компании First Great Western. Поезда Class 150 поступили в эксплуатацию в LNR 20 ноября 2023 года.

Шотландия

После приватизации British Rail автобусная компания National Express управляла ScotRail, а ее преемник First ScotRail эксплуатировал 18 поездов класса 150, отправляющихся из Эдинбурга-Уэверли на маршрутах Fife Circle. Также они использовались на линиях до Данди и Карнусти, а также работали совместно с другими дизель-поездными составами, такими как Class 158, на маршрутах Crossrail между Ньюкрейгхоллом через Эдинбург до Батгейта, Стирлинга, Данблейна и иногда Перта. В 2005 году 15 поездов были переданы Arriva Trains Wales, а три – Northern Rail.

Восточная Англия

Anglia Railways была создана в результате приватизации British Rail и первоначально унаследовала небольшой парк из девяти единиц Class 150/2, позже дополненный десятой. Эти единицы базировались на депо Crown Point TMD и использовались для обслуживания сельских маршрутов в Саффолке и Норфолке. Среди маршрутов, на которых использовались эти единицы, были линии Биттерн, Ист-Саффок и Уэрри, а также рейсы из Ипсвича в Кембридж. Один состав ежедневно в будние дни сдавался в субаренду компании First Great Eastern для использования на линии Судбери. Anglia Railways присвоила имена всем составам своего парка, за исключением одного (150245), в честь известных местных личностей. 1 апреля 2004 года Anglia Railways вошла в состав новой франшизы "One". Составы Class 150 были переданы компаниям Arriva Trains Wales (№ 150245) и Central Trains (все остальные составы), заменив их составами, поступившими от Central Trains.

Сильверлинк/Лондонский аэропорт

National Express эксплуатировал франшизу Северной Лондонской железной дороги с 1997 года под брендом Silverlink. В их распоряжении было восемь поездов Class 150; семь были переданы от Central Trains после поставки новых поездов Turbostar в 2000 году для замены устаревшего парка поездов и . Восьмой поезд, номер 150121, был передан Silverlink в конце 2005 года. London Overground, которая взяла на себя управление сетью Северного Лондона в 2007 году, унаследовала восемь поездов Class 150/1. Шесть использовались на линии Gospel Oak – Barking, а два были отправлены в долгосрочную аренду в First Great Western. Все поезда имели имена. Большинство имен связаны с линией Marston Vale, на которой они работали во время действия франшизы Silverlink: Лесли Крабб был давним сотрудником железной дороги, работавшим на этом маршруте; Ричард Крейн – председатель Ассоциации пользователей железной дороги Блетчли – Бедфорд, который выступал за сохранение и расширение линии. Три имени (отмеченные звездочкой) были унаследованы от ранее использовавшихся поездов . Затем все поезда были переданы GWR в 2010 году, а в 2018 году – Arriva Rail North, и их имена больше не используются. К концу октября 2010 года все поезда Class 150/1 London Overground были заменены новым парком из восьми двухвагонных поездов, работающих исключительно на линии Gospel Oak – Barking. Последний раз они были использованы 28 октября 2010 года, когда поезд 150128 выполнял рейс в 19:02 из Баркинга в Gospel Oak. Шесть поездов были переданы в First Great Western, вместе с девятью поездами из парка London Midland.

Аварии и инциденты

15 декабря 1987 года поезд 150212 столкнулся с инженерным краном возле поста управления Seamer West в Северном Йоркшире. Вагон 52212 был списан, вагоны 57212 и 57209 были сцеплены вместе, образовав поезд 150209. Вагон 52209 был списан, вагоны 57209 и 57212 были сцеплены вместе. 11 мая 2014 года поезд 150239 столкнулся с мотоциклом на железнодорожном переезде в Фрэмптоне Манселл, Глостершир, в результате чего мотоциклист погиб. 14 мая 2015 года два поезда серии 150 столкнулись с сельскохозяйственным трактором на переезде между и , Северный Йоркшир. Три человека получили ранения. 7 ноября 2015 года поезда 150133 и 150204, следовавшие как пассажирский поезд, сошли с рельсов возле Кнаресборо из-за ошибки диспетчера. 3 апреля 2016 года поезд 150219 столкнулся с неподвижным поездом InterCity 125. Тридцать пять человек получили ранения, оба поезда были повреждены. 3 сентября 2017 года поезд 150217 столкнулся с деревом возле в Керфилли, Уэльс, около 22:00. Три человека получили ранения, на месте работали пять пожарных расчетов. 7 февраля 2018 года поезд 150203 отсоединился на подходе к Лидсу. Пострадавших не было, но пассажиров пришлось эвакуировать через железнодорожные пути. 31 января 2019 года поезд 150234 сошел с рельсов на небольшой скорости в Пенрине незадолго до 13:00. О травмах не сообщалось. Движение на линии между Трюро и Фалмутом было ограничено до момента отбуксировки поезда. 15 октября 2019 года поезд 150245 столкнулся с упавшим деревом возле Шпиттала, Пемброкшир, и получил серьезные повреждения. 27 августа 2021 года поезд 150271 столкнулся с опорой крана-манипулятора, который перекрывал путь в . 26 ноября 2021 года поезд 150284 столкнулся с упавшим деревом и сошел с рельсов в Балдертоне, Чешир. 22 мая 2022 года поезд, состоящий из поездов 150240, 150242 и 150279, столкнулся с мини-экскаватором возле Крэйвен-Армс, что привело к утечке топлива и возгоранию под одним из вагонов. Два поезда получили серьезные повреждения.