Тайвань темір жолы: Хуатун желісі

Кіріспе

Тайвань темір жолының шығыс желісінің оңтүстік бөлігі – Тайтуң желісі. Бұл желі Хуалиен станциясынан басталып, Тайтуң станциясында аяқталады. Оның жалпы ұзындығы 161,5 км, ал Хуалиен мен Тайтуң арасындағы негізгі бөлігі 155,7 км-ді құрайды. 1982 жылғы кеңейту жоспарынан кейін Хуалиен және Тайтуң қалаларының жағалау бойындағы тармақтары жойылды. Тайтуң желісіндегі станциялардың атаулары бес тілде хабарланады: мандарин, тайваньдық хоккьин, хакка, ағылшын және амис тілдерінде. Тайтуң желісі – Тайваньда амис тілінде хабарлама таратылатын жалғыз темір жол желісі.

Тарих

Каренкодан (花蓮港, қазіргі Хуальен қаласы) Пошикоға (璞石閣ポシコ, кейін Тамазато, қазіргі Юли) дейінгі солтүстік бөлігі 1909 жылы салынып, 1917 жылы аяқталды. Оңтүстік бөлігі Хиннаннан (卑南, содан кейін Тайто, қазіргі Тайтунг қаласы) Рироға (里巄, қазіргі Гуаншан) 1919 жылы Тайто даму компаниясы (臺東開拓株式會社) ашты. 1922 жылы Taitō Development Company Каренкодан Тамазатоға дейінгі темір жолды сатып алып, оны "Taitō North Line" деп атады, ал Тайтодан Рироға дейінгі оңтүстік бөлігі "Taitō South Line" деп аталды. Тамазато мен Риро арасындағы темір жолдың құрылысы 1921 жылы басталып, 1926 жылы аяқталды, содан кейін Каренкодан (Хуальен қаласы) Тайтоға (Тайтунг қаласы) дейінгі жолдың жалпы ұзындығы 171,8 км болды. 1966 жылы Kuang Hua Express (光華號) дизельдік пойыздық бөлімдерді пайдалана отырып, қызмет көрсетуді бастады, бұл Хуальеннен Тайтунгке дейінгі сапар уақытын 6-7 сағаттан 3-4 сағатқа дейін қысқартты. 1982 жылы оның табаны 2 фут 6 дюймдік тар табандан 3 фут 6 дюймдік табанға ауыстырылды және Солтүстік байланыс желісімен қосылды, содан кейін ескі Хуальен станциясы тоқтатылып, оның орнына қазіргі Хуальен темір жол станциясы салынды. 2015 жылы ескі Хуальен станциясының орны Донгдамен түнгі базарына айналды, ал пайдаланылмаған темір жол учаскесінің бір бөлігі жаяу жүргіншілерге арналған аймаққа айналды. 2007 жылы Қоршаған ортаны қорғау басқармасы желіге электрлендіру жобасына шартты келісім берді, бұл жылдамдықты 110 км/сағ-тан 130 км/сағ-қа дейін арттыруға мүмкіндік берді. 2009 жылы электрлендіру жұмыстары басталды, жобаға 15,5 миллиард теңге қаражат бөлінді. Электрлендіру жұмыстары 2013 жылдың соңында аяқталып, 2014 жылдың маусым айының соңында электр пойыздарының қызмет етуі басталды. Нанпин мен Ванронг темір жол станциялары арасындағы учаске бір рельстік темір жолдан екі рельстік темір жолға жаңартылуы тиіс және 2020 жылдың желтоқсанына дейін аяқталуы күтілуде. Shoufeng-тан Nanping темір жол станциясына және Wanrong-тан Guangfu темір жол станцияларына дейінгі екі рельстік учаскелердің болуы қызмет ету жиілігін арттырып, күту уақытын қысқартуға мүмкіндік береді деп күтілуде. 2020 жылдың 12 қазанында Көлік министрлігі Таитун желісін жаңарту жұмыстарын жүзеге асыруға келісім берді, бұл желінің барлық бөлігінде екі рельстік жүйе құруды қамтиды. Қазіргі уақытта желінің 69% бір рельстік болғандықтан, жоба күту уақытын 90 минутқа дейін қысқартуға және күніне 16 қосымша пойыз рейсін іске қосуға мүмкіндік береді деп күтілуде. Кейбір сапарлар 50 минутқа дейін қысқартылуы мүмкін. Күн сайын 17 000 жолаушының көбеюіне байланысты екі рельстік темір жол жобасының құны 25,429 миллиард теңгеге жетеді деп күтілуде, ол экологиялық әсерді бағалау мен кешенді жоспарлау бекітілгеннен кейін 7 жыл ішінде аяқталады. Теміржол бюросы жобаның екі кезеңде жүзеге асырылатынын мәлімдеді. 1-кезең Юлиден солтүстікке қарай (Хуальен – Шоуфенг, Гуанфу – Руисуи және Санмин – Юли) және Тайтунг пен Жибен арасындағы учаскелерді қамтиды және 2026 жылға дейін аяқталады деп күтілуде. 2-кезең желінің қалған бөліктерін қамтиды және 2027 жылға дейін аяқталады деп күтілуде.

The north segment from Karenkō (花蓮港, now Hualien City) to Poshiko (璞石閣ポシコ, then Tamazato, now Yuli) was built in 1909 and completed in 1917. The south segment from Hinan (卑南, then Taitō, now Taitung City) to Rirō (里巄, now Guanshan) was opened in 1919 by the Taitō Development Company (臺東開拓株式會社). In 1922, the Taitō Development Company bought the railroad from Karenkō to Tamazato and named it the "Taitō North Line", while the south segment from Taitō to Rirō was named the "Taitō South Line." The construction of the connecting railway between Tamazato to Rirō began in 1921 and completed in 1926, after which the total length of the line from Karenkō (Hualien City) to Taitō (Taitung City) was 171.8 km. In 1966, the Kuang Hua Express (光華號) utilizing diesel multiple units started service on the line, and greatly shortening the travel time from Hualien to Taitung from 6–7 hours to 3–4 hours. Its gauge was changed from 2ft6in narrow gauge to 3ft6in gauge in 1982 and connected with North link line, after which the old Hualien Station was abandoned and replaced by the Hualien railway station that is used now. The site of old Hualian Station was eventually turned into Dongdamen Night Market in 2015, while the disused right of way has been partially turned into a pedestrian area. In 2007, the Environmental Protection Administration gave the line a conditional pass for an electrification project, which would boost the operating speed from 110 km/h to 130 km/h. In 2009, construction began on electrification work, with NT$15.5 billion set aside for the project. Electrification work was completed in late 2013 with the inauguration of electric services taking place in late June 2014. The section between Nanping and Wanrong railway stations was to be upgraded from a single track railway to a dual track railway and was expected to be completed by December 2020. With the existing double track sections from Shoufeng to Nanping railway station and from Wanrong to Guangfu railway stations, it was expected that service frequency could be improved, shortening wait times. On October 12 2020, the Ministry of Transport has approved and intends to carry out upgrading works on the Taitung Line to ensure that the entire line is double tracked. As 69% of the line is still currently single tracked, the project is expected to shorten wait times by up to 90 minutes with up to 16 more train services each day. Some trips can be reduced by up to 50 minutes. With an increase of 17,000 passengers per day, the dual track railway project is expected to cost NT$25.429 billion, which will be completed 7 years after the environmental impact assessment and comprehensive planning are approved. The Railway Bureau has stated that the project will be carried out in 2 phases. Phase 1 will include the sections north of Yuli (Hualien Shoufeng, Guangfu Ruisui and Sanmin Yuli) and the section between Taitung and Zhiben and is expected to be completed by 2026. Phase 2 will include the remaining sections of the line and is expected to be completed by 2027.

Станциялар

Аты-жөні Қытай Тайвань Хака Амис (км) Ауысу және ескертулер Орналасқан жеріHualienHoa liânFâ liènKalingko0.0→ Солтүстік байланыс желісіHualienHualienCountyJi'anKiat anKit ônYoshino3.4Ji'anZhixueChì ha̍kChṳ ho̍kCihak12.4ShoufengPinghePêng hôPhìn fò Ci’adetuman15.3ShoufengSiū hongSu fûngRinahem17.2FengtianHong tiânFûng thiènTelu’19.9Linrong Shin KongLîm êng Sin kongLìm yùng Sîn kông 26.1FenglinNanpingLâm pêngNàm phìnKiku28.3FenglinHōng lîmFung lìmCingaroan32.5WanrongBān êngVan yùngMolisaka37.3GuangfuKong ho̍kKông fu̍kFata’an42.9GuangfuDafuTāi hôThai fuYamato50.6FuyuanHù goânFu ngiènPa’ilasen53.6RuisuiRuisuiSūi sūiLui suiKohkoh62.8SanminSam bînSâm mìnTakay72.1YuliYuliGio̍k líNgiu̍k lîPosko83.1DongliTang líTûng lîPasai89.8FuliDongzhuTang tekTûng chukTalampo95.7FuliHù líFu lîKumpuu101.9ChishangTî siōngChhṳ̀ sôngFanaw108.8ChishangTaitungCountyHaiduanHái toanGói tônHaitutuan114.4GuanshanGuanshanKoan sanKoân sânTakofan120.9RuiheSuī hôLui fòPakala’ac128.3LuyeRuiyuanSuī goânLui ngiènEfong131.1LuyeLo̍k iáLu̍k yâParayabay136.6ShanliSan líSân lîKalito’od 142.8BeinanTaitungTâi tangThòi tûngPosong150.9→ Оңтүстік байланыс желісіTaitung