Кіріспе
Фостер, Растрик және Компания – Англияның бу локомотивтерін жасауды бастаған алғашқы компаниялардың бірі болды. Ол Уорстершир графтығының Стоурбридж қаласында, қазіргі Батыс Мидлендс аймағында орналасқан. Темір өндіруші Джеймс Фостер мен инженер Джон Урпет Растрик 1816 жылы серіктес болып, 1819 жылы компанияны құрды. Растрик 1829 жылы Рейнхилл сынақтарының қазылар алқасының мүшесі болды. Компания 1831 жылғы 20 маусымда таратылды.
Шығу тегі
Джеймс Фостер Джон Брэдлидің жарты бауыры болды, ол Джон Брэдли & Co компаниясын құрды, 1800 жылы Стоурбридждегі канал жанындағы жерді темір зауытын дамыту мақсатымен жалға алды. Компанияның серіктестік шарты 1802 жылы жасалды, ол Брэдлидің алты жарты бауырына және қарындасына компаниядағы үлестерді берді. 1813 жылға қарай компанияда тек Джон Брэдли мен Джеймс Фостердың үлесі қалды, ал Брэдли 1816 жылы қайтыс болғаннан кейін Джеймс Фостер кәсіпорынды, соның ішінде Стоурбридж темір зауытын басқаруға алды. Джон Урпет Растрик – 1780 жылы Нортумберлендтегі Морпет қаласында туған инженер. Әкесімен оқудан өткеннен кейін, ол алдымен Кетли темір зауытында, сосын Бриджнорттың Джон Хазлединмен серіктестік құрып жұмыс істеді. Фостер, Растрик және компания тек төрт бу локомотиві жасады (олардың әрқайсысы тік цилиндрлермен, пештің артқы және екі жағына орналастырылған, шегіртке тәрізді арқалықтарымен және олардан төрт байланысты дөңгелектің кранкпиндеріне дейін жалғау таяқшаларымен жабдықталған). Үшін Америкаға, ал біреуін Қара елдегі Кингсвинфорд темір жолына жіберді.
Америка үшін
Делавэр және Гудзон каналы компаниясы Гудзон өзеніндегі Рондоуттан, көмірлі аймақ – Карбондейлге жақын орналасқан Хонсдейлге дейін 108 мильдік жалпы ұзындығы бар канал салды. Канал 1828 жылы аяқталды, бірақ кен орындарын каналға қосу үшін жобаның бас инженеры Джон Джервис шамамен 16 мильдік темір жол салуды жоспарлады. Джервис Англияға сапар жоспарлап жүрген ассистенті Хорацио Алленге рельстер мен локомотив сатып алуды тапсырды. Аллен ақырында төрт локомотив сатып алды: үшеуі – Фостер, Растрик және Компаниядан, ал біреуі – Роберт Стивенсон & Co. Фостер, Растрик және Компанияның локомотивтерінен 1828 жылы салынған Стоурбридж Лайон Америкада рельстерде жүрген алғашқы локомотив болды. Ол 1829 жылдың сәуір айында Ливерпульден жеткізілді. Осы жылы тағы екі локомотив – «Делавэр» және «Хадсон» жеткізілді. «Стоурбридж Лайон» 1829 жылдың 28 мамырында тіреулерде сынақтан өтті. Сол жылдың шілдесінде ол қайықпен Хонсдейлге жіберілді. Оның алғашқы сынағы 1829 жылдың 8 тамызында 3 мильдік учаскеде жүргізілді. Тезірек рельстер локомотивтің салмағына төтеп беруге жеткілікті тұрақты емес екені анықталды, және 1829 жылдың 8 қыркүйегінде локомотивтерді пайдаланбау туралы шешім қабылданды. «Агенория», мүмкін, осін механикалық түрде майлауды қолданған алғашқы локомотив болды. Қазанның ұзындығы 10 фут, диаметрі 4 фут болатын. Локомотивте 14 фут 4 дюйм биіктігіндегі өте биік түтік болды – бұл «Агенорияны» және қысқа түтігі бар «Стоурбридж Лайонды» ерекшелейтін ең айқын айырмашылық. Темір жол 1829 жылдың 2 маусымында ашылды, оның ашылуы туралы «Арис Бірмингем газеті» газетінде жазылған. Стандартты калибрлі жолдың ұзындығы шамамен үш мильді құрады, бірақ «Агенорияның» көтерілуі үшін тым тік болған екі көлбеу учаскесі болды, сондықтан локомотив шамамен екі мильдік тегіс учаскеде жұмыс істеді. «Арис газетінің» мәліметінше, ашылу күні «айналасындағы елден келген көптеген көрермендердің арасында» өтті, локомотив 360 жолаушысы бар сегіз вагонды сағатына 7,5 миль жылдамдықпен тегіс учаскеде тартты. Келесі демонстрацияда ол жиырма вагонға қосылды, он екісі көмір, ал сегізі жолаушы тасыды. Бұл сынақ кезінде ол сағатына 3,5 миль жылдамдықпен жүрді. Компанияның алғашқы үш булы локомотивтерінен айырмашылығы, ол ұзақ қызмет етті, шамамен 1864 жылы қызметтен шығарылды. Біраз уақытқа дейін ешкімге назар аудармағаннан кейін, локомотив бөлшектелген күйде және қоқыспен жабылған күйде табылған. Оны қайта тапқан мырза Э. Б. Мартен, иесі Уильям Орм Фостерден қозғалтқышты қайта құрастыруға және оны 1884 жылы Вулвергемптон көрмесінде көрсетуге рұқсат алды. Көрмеден кейін Фостер локомотивті 1884 жылдың желтоқсан айында Лондонның Ғылым мұражайына сыйлады, және қазір ол Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайында тұрақты түрде көрсетілуде.
Of the Foster, Rastrick and Company engines, the Stourbridge Lion built in 1828, was the first locomotive to run on rails in America. It was shipped from Liverpool in April 1829. Two others, named Delaware and Hudson were supplied later that year. The Stourbridge Lion was tested on blocks on May 28, 1829. In July of that year it was sent to Honesdale by boat. Its first test on the railway took place on 8 August 1829 when it ran on 3 miles of track. It quickly became apparent that the track was not stable enough to bear the weight of the locomotive and after a second on September 8, 1829, it was decided not to use the locomotives. Agenoria was probably the first locomotive to use mechanical lubrication for its axles. The boiler was 10 feet in length and four feet in diameter. The locomotive featured an extremely tall chimney of height 14 feet and 4 inches this being the most immediately obvious difference between Agenoria and The Stourbridge Lion, which had a shorter chimney. The railway opened on 2 June 1829, the opening being described in Aris's Birmingham Gazette. The track, of standard gauge, was around three miles in length but featured two inclined planes that were too steep for the Agenoria to climb so the locomotive worked about two miles of near level track. On the opening day, which according to Aris's Gazette, took place "amidst an immense concourse of spectators from the surrounding country", the locomotive first pulled eight carriages filled with 360 passengers along the level section at a rate of 7.5 miles an hour. For its next demonstration it was attached to twenty carriages, twelve of which carried coal whilst eight carried passengers. For this test it travelled at 3.5 miles an hour. Unlike the company's first three steam locomotives it had a long life, being withdrawn from service in c. 1864. After a period of neglect, the locomotive was rediscovered disassembled and covered with rubbish. The person who rediscovered it, Mr. E. B. Marten, obtained the permission of the owner William Orme Foster to reassemble the engine and display it at an exhibition in Wolverhampton in 1884. After the exhibition, Foster presented the locomotive to the Science Museum (London) in December 1884 and it is now on permanent display at the National Railway Museum in York.
Тарату
Бұл компанияның локомотив құрылыстары новаторлық болғанымен, 1829 жылы Роберт Стивенсонның "Rocket" локомотиві келгеннен кейін дереу ескіріп қалды. Осы локомотивтің арқасында пар кезеңінің қалған бөлігі үшін үлгі орнатылды. Локомотив құрылысын тоқтатып, компания 1831 жылғы 20 маусымда ресми түрде таратылды, ал оның активтері Джон Брэдли & Co. (темір өндіруші және бірнеше көмір кенінің иесі) компаниясының Stourbridge Iron Works зауытына қосылды. Lion Medical Practice 2014 жылдың сәуір айында ашылды.