Компания Foster, Rastrick и первые паровозы в Америке
Foster, Rastrick and Company
Foster, Rastrick & Co.: история английской компании по производству паровозов (1819-1831). Джеймс Фостер, Джон Растрик, Rainhill Trials. Паровозостроение.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Foster, Rastrick and Company была одной из пионерских компаний Англии по производству паровозов. Она располагалась в Стоурбридже, Ворстершир, ныне входящем в состав Вест-Мидлендс. Джеймс Фостер, владелец железоделательного предприятия, и Джон Урпет Растрик, инженер, стали партнерами в 1816 году и основали компанию в 1819 году. Растрик был одним из судей на испытаниях в Рейнхилле в 1829 году. Компания прекратила свое существование 20 июня 1831 года.
Foster, Rastrick and Company was one of the pioneering steam locomotive manufacturing companies of England. It was based in Stourbridge, Worcestershire, now West Midlands. James Foster, an ironmaster, and John Urpeth Rastrick, an engineer, became partners in 1816, forming the company in 1819. Rastrick was one of the judges at the Rainhill Trials in 1829. The company was dissolved on 20 June 1831.
Происхождение
Джеймс Фостер был сводным братом Джона Брэдли, основавшего компанию John Bradley & Co. В 1800 году он арендовал землю возле канала в Стоурбридже с целью создания железоделательного предприятия. В 1802 году был заключен договор о партнерстве, предоставивший доли в компании шести сводным братьям и сестрам Брэдли. К 1813 году акционерами компании оставались только Джон Брэдли и Джеймс Фостер, а после смерти Брэдли в 1816 году Джеймс Фостер взял под контроль предприятие, включавшее в себя Стоурбриджский железоделательный завод. Джон Урпет Растрик, инженер, родился в 1780 году в Морпете, Нортумберленд. После завершения учебы у отца, включавшей работу с паровыми машинами, он сначала работал на железоделательном заводе Кетли, а затем в партнерстве с Джоном Хазледином из Бриджнорта. Компания Foster, Rastrick and Company построила всего четыре паровоза (каждый из которых был оснащен вертикальными цилиндрами, расположенными сзади и по обе стороны от топки, с кривошипно-шатунными механизмами и соединительными тягами к коленчатым пальцам в четырех сцепленных колесах). Три паровоза были отправлены в Америку, а один – на железную дорогу Кингсвинфорд в районе Черной страны.
James Foster was the half brother of John Bradley who founded the company John Bradley & Co, taking a lease on land near the canal at Stourbridge in 1800 with the aim of developing an ironworks. The deed of partnership for the company was drawn up in 1802 which granted a share in the company to Bradley's six half brothers and sisters. By 1813 only John Bradley and James Foster had shares in the company and on Bradley's death in 1816, James Foster took control of the enterprise, which included the Stourbridge Iron Works. John Urpeth Rastrick was an engineer born in 1780 at Morpeth in Northumberland. After finishing an apprenticeship with his father, which included work on steam engines, he worked first at the Ketley Ironworks and subsequently worked in partnership with John Hazledine of Bridgnorth. The Foster, Rastrick and Company built only four steam locomotives (each one having vertical cylinders, placed at the back and each side of the furnace, with grasshopper beams and connecting rods from them to the crankpins in the four coupled wheels). Three were sent to America and one to the Kingswinford Railway in the Black Country.
За Америку
Компания «Делавэр и Гудзон» построила канал общей длиной 108 миль от Рондаута на реке Гудзон до Хонсдейла, недалеко от угольного района под названием Карбондейл. Канал был завершен в 1828 году, но для соединения шахт с каналом главный инженер проекта, Джон Джервис, планировал построить железную дорогу протяженностью около 16 миль. Джервис поручил своему помощнику Горацио Аллену, который уже собирался посетить Англию, приобрести рельсы и локомотив. В итоге Аллен купил четыре локомотива: три от Foster, Rastrick and Company и один от Robert Stevenson & Co.
The Delaware and Hudson Canal Company built a canal of total length 108 miles from Rondout on the Hudson River to Honesdale near a coal bearing region named Carbondale. The canal was finished in 1828 but in order to connect the mines to the canal, the Chief Engineer of the project, John Jervis, planned to construct a railway of around 16 miles in length. Jervis entrusted an assistant, Horatio Allen, who was already planning to visit England, to purchase rail and a locomotive. In the end, Allen bought four locomotives, three from Foster, Rastrick and Company and one from Robert Stevenson & Co.
Из локомотивов, построенных Foster, Rastrick and Company, Stourbridge Lion, построенный в 1828 году, стал первым локомотивом, который ходил по рельсам в Америке. Он был отправлен из Ливерпуля в апреле 1829 года. Позже в том же году были поставлены еще два локомотива, названные Delaware и Hudson. Stourbridge Lion был испытан на подкладках 28 мая 1829 года. В июле того же года его доставили в Хонсдейл по воде. Первое испытание на железной дороге состоялось 8 августа 1829 года, когда он прошел по трем милям пути. Быстро стало очевидно, что рельсы недостаточно устойчивы, чтобы выдержать вес локомотива, и после второго испытания 8 сентября 1829 года было решено не использовать локомотивы. Agenoria, вероятно, был первым локомотивом, использовавшим механическую смазку для своих осей. Котел имел длину 10 футов и диаметр 4 фута. Локомотив отличался чрезвычайно высоким дымоходом высотой 14 футов и 4 дюйма – это было самым заметным отличием между Agenoria и The Stourbridge Lion, у которого был более короткий дымоход. Железная дорога была открыта 2 июня 1829 года, и об этом событии написала Бирмингемская газета Ариса. Путь стандартной колеи имел протяженность около трех миль, но включал два наклонных участка, которые были слишком крутыми для подъема Agenoria, поэтому локомотив работал на примерно двух милях почти ровного пути. В день открытия, который, по сообщению газеты «Арисс Газетт», проходил «в окружении огромного стечения зрителей из окрестных местностей», локомотив сначала тянул восемь вагонов, заполненных 360 пассажирами, по ровному участку со скоростью 7,5 миль в час. Для следующей демонстрации к нему прицепили двадцать вагонов, двенадцать из которых перевозили уголь, а восемь – пассажиров. Во время этого испытания он двигался со скоростью 3,5 мили в час. В отличие от первых трех паровозов компании, он прослужил долго и был списан примерно в 1864 году. После периода забвения локомотив был обнаружен разобранным и покрытым мусором. Человек, обнаруживший его, мистер Э. Б. Мартен, получил разрешение от владельца Уильяма Орма Фостера собрать двигатель и выставить его на выставке в Вулвергемптоне в 1884 году. После выставки Фостер передал локомотив Музею науки (Лондон) в декабре 1884 года, и сейчас он постоянно экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
Of the Foster, Rastrick and Company engines, the Stourbridge Lion built in 1828, was the first locomotive to run on rails in America. It was shipped from Liverpool in April 1829. Two others, named Delaware and Hudson were supplied later that year. The Stourbridge Lion was tested on blocks on May 28, 1829. In July of that year it was sent to Honesdale by boat. Its first test on the railway took place on 8 August 1829 when it ran on 3 miles of track. It quickly became apparent that the track was not stable enough to bear the weight of the locomotive and after a second on September 8, 1829, it was decided not to use the locomotives. Agenoria was probably the first locomotive to use mechanical lubrication for its axles. The boiler was 10 feet in length and four feet in diameter. The locomotive featured an extremely tall chimney of height 14 feet and 4 inches this being the most immediately obvious difference between Agenoria and The Stourbridge Lion, which had a shorter chimney. The railway opened on 2 June 1829, the opening being described in Aris's Birmingham Gazette. The track, of standard gauge, was around three miles in length but featured two inclined planes that were too steep for the Agenoria to climb so the locomotive worked about two miles of near level track. On the opening day, which according to Aris's Gazette, took place "amidst an immense concourse of spectators from the surrounding country", the locomotive first pulled eight carriages filled with 360 passengers along the level section at a rate of 7.5 miles an hour. For its next demonstration it was attached to twenty carriages, twelve of which carried coal whilst eight carried passengers. For this test it travelled at 3.5 miles an hour. Unlike the company's first three steam locomotives it had a long life, being withdrawn from service in c. 1864. After a period of neglect, the locomotive was rediscovered disassembled and covered with rubbish. The person who rediscovered it, Mr. E. B. Marten, obtained the permission of the owner William Orme Foster to reassemble the engine and display it at an exhibition in Wolverhampton in 1884. After the exhibition, Foster presented the locomotive to the Science Museum (London) in December 1884 and it is now on permanent display at the National Railway Museum in York.
Роспуск
Несмотря на новаторский характер, конструкции локомотивов компании устарели практически сразу после появления в 1829 году "Ракеты" Роберта Стивенсона – локомотива, который фактически задал образец для всего дальнейшего развития паровозостроения. Прекратив производство локомотивов, компания была официально распущена 20 июня 1831 года, а её активы были поглощены Stourbridge Iron Works компании John Bradley & Co. (производителя железа и владельца нескольких угольных шахт). Lion Medical Practice открылась в апреле 2014 года.
Although pioneering, the company's locomotive designs were almost immediately outdated upon the arrival in 1829 of Robert Stephenson's Rocket, the locomotive which virtually set the pattern for the rest of the steam age. Ceasing locomotive work, the company was officially dissolved on 20 June 1831, its assets being absorbed into the Stourbridge Iron Works of John Bradley & Co. (iron manufacturer and owner of several coal mines), Lion Medical Practice opened during April 2014.