Кіріспе

Англиядағы ұшақ өндіруші (1917–1963)

Глостер ұшақ компаниясы 1917 жылдан 1963 жылға дейін британдық ұшақ өндіруші болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Gloucestershire Aircraft Company Limited ретінде құрылған, Англияның Челтенхэм қаласындағы H. H. Martyn & Co. компаниясының ұшақ құрастыру қызметінің негізінде соғыс кезінде истребительдер шығарды. Кейіннен шетелдіктерге «Глостершир» деп айту қиындық тудырғандықтан аты өзгертілді. Бұл компания кейін Hawker Siddeley тобының құрамына кірді және 1963 жылы Gloster деген атау қолданудан мүлдем жойылды. Глостер екі дүниежүзілік соғыс аралығында Ұлыбритания Корольдік әуе күштерін (RAF) жабдықтандырған бірнеше истребительдерді жобалап және жасады, оның ішінде RAF-тың соңғы екі қанатты истребителі – Gladiator да бар. Компания Hawker Siddeley бас компаниясы үшін Hawker Hurricane және Hawker Typhoon истребительдерінің көп бөлігін соғысқа дайындады, ал оның конструкторлық бюросы британдық алғашқы реактивті ұшақ – E.28/39 эксперименталдық ұшағын жасаумен айналысты. Одан кейін RAF-тың алғашқы реактивті истребителі – Meteor және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайдалануға берілген жалғыз одақтас реактивті ұшағы пайда болды.

1917 Құрылысы

1917 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Глостершир ұшақ компаниясы» деген атпен Глостер ұшақ компаниясы құрылды. Оның құрылған кездегі иелері – Хью Берроуз (1884–1985) және H H Martyn & Co. Limited компаниялары, олардың үлесі 50 пайызды құрады, ал қалған 50 пайызы ұшақ өндіруші Airco компаниясына тиесілі болды. Компания басқармасына А. В. Мартин, Берроуз және Airco компаниясының өкілі Джордж Холт Томас кірді. Компания Глостерширдегі Челтенхэм қаласының Саннингенд ауданында орналасқан ғимаратты өндіріс орталығы ретінде жалға алды. 1918 жылдың көктеміне қарай компания аптасына 45 жаңа Bristol Fighter ұшағын шығара бастады. 1941 жылдың 15 мамырында сэр Фрэнк Уитл ойлап тапқан турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған Gloster E.28/39 W 4041/G ұшағы RAF Cranwell әуе базасынан алғашқы ресми сынаққа ұшырылды (алдын ала сынақтар кезінде E.28/39 қысқа уақытқа көтеріліп, «ұшқан» болатын, осы сынақтар компанияның Брокворттағы әуежайында жүргізілді). E.28/39 теориялық тұрғыдан истребитель ретінде пайдаланылуы мүмкін болғанымен, арнайы истребитель дизайны қажет болды, сондықтан Глостер екі қозғалтқыштың дизайны бойынша жұмыстарды бастады. E.28/39 ұшқаннан кейін Әуе штабы Глостерге F.18/40 түнгі истребителі бойынша жұмысты тоқтатып, реактивті истребительге назар аударуды бұйырды (басқа ұшақтарды оның орнына бейімдеуге болады). Бұл реактивті дизайн екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Одақтас әскерлері қолданған жалғыз ұшақ – Gloster Meteor болды. 1943 жылы RAF құрамында алғаш рет ұшқан Meteor 1944 жылдың ортасында, әлемдегі алғашқы операциялық реактивті ұшақ – неміс Messerschmitt Me 262 ұшағынан кейін бірнеше аптадан соң қолданысқа енгізілді. Ең маңыздысы, ол V1 ұшқыш бомбаларымен қатар ұшып, оларды қанаттарының астына бұрып, V1 гироскопының қалыпқа келу мүмкіндігін жоя алатын жеткілікті жылдамдыққа ие болды. Бұл V1 бомбаларының Лондонға жетпей, ашық далаға құлауына себеп болды.

1945 Әлемдік әуе жылдамдығы рекордтарын орнату

1945 жылы қарусыздандырылған Meteor F Mk.4 прототипі, топ капитаны Х. Уилсон басқаруымен, әлемдік әуе жылдамдығы рекордын орнатып, рекордтық көрсеткіштерге қол жеткізді. 1946 жылдың басында тағы бір F Mk.4 прототипі, топ капитаны "Тедди" Дональдсон ұшқан, күшті өзгерістер енгізілген және "Сары қауіп" деп аталған Meteor ұшағымен 616 миль/сағ (991 км/сағ) нақты жылдамдықпен әлемдік әуе жылдамдығы рекордын жаңалады. Жоғары жылдамдықты ұшу тобының екінші ұшқышы Билл Уотертон 614 миль/сағ жылдамдыққа жетті. Рекордтық әрекет кезінде Дональдсон сағатына 1000 км/сағ жылдамдық шегін бұзған алғашқы адам болды, соның нәтижесінде Британия кубогын және AFC орденіне қосымша тағы бір белгіні иеленді. Meteor ұшақтары көптеген жылдар бойы бірнеше елдің әуе күштерінде қызмет етті және Корея соғысында Корольдік Австралия әуе күштері (RAAF) қатарында қолданылды. Соңында, Gloster Meteor ұшақтары – күресінші, оқу және түнгі күресінші түрлерінде 12 елде пайдаланылды.

1947 Глостердің гүлдену кезеңі

Глостердің өркендеген кезеңінде, 1947 жылы, S/L Януш Зураковский тәжірибелік ұшқыш ретінде жұмысқа алынды. Келесі жылдары ол әлемдегі ең белгілі тәжірибелік және акробатикалық ұшқыштардың біріне айналды. Ол жаңа акробатикалық маневрді – "Зурабатикалық арба дөңгелегі" деп атады, ол 1951 жылы Фарнборо әуе көрсетілімінде, өзі басқарып ұшып жатқан Gloster Meteor G 7 1 прототипін тік арба дөңгелегінде тоқтатқанда көрермендерді әсерге түсірді. Бұл маневрді жариялаған диктор "Мүмкін емес!" деп мәлімдеді. Ұзақ уақытқа бас сынақ ұшқышы болып қызмет еткен ол Gloster Meteor, Javelin және E.1/44 истребительдерінің көптеген тәжірибелік үлгілерін сынады. Глостерде жұмыс істеген жылдары "Зура" халықаралық жылдамдық рекордын орнатты: Лондон – Копенгаген – Лондон, 1950 жылдың 4-5 сәуірінде, Глостердің ұшақты Дания Әуе күштеріне сату мақсатымен. 1952 жылы екі орындық, дельта қанатты Gloster Javelin барлық жағдайларда ұша алатын истребитель ретінде жасалды, ол дыбыс жылдамдығына жуық 50000 фут (15240 м) биіктікте ұшуға қабілетті болды. Бұл заманауи ұшақ Брокворттағы қысқа ұшу-қону жолағынан ұшып көтерілу үшін тым ауыр болып шықты, сондықтан оны ең қажетті жабдықтармен ғана жабдықтап, минималды мөлшерде отынмен жүктеді. Содан кейін ол оңтүстік-батысқа қарай жеті миль (11.27 км) қашықтықта орналасқан RAF Moreton Valence әуежайына қысқа қашықтықта ұшып, онда ұшақ толықтырылатын болды. Осы мүмкіндіктердің жетіспеушілігі және британдық авиация өнеркәсібінің қайта құрылуы Глостер компаниясының құлауына себеп болды. Бір соқпаққа түскен жол – бұл (тағы сегіз британдық компаниямен бірге) BAC TSR 2 ұшағын жасауға қатысты жұмыс, ол Министрліктің өте қатаң талаптарына сәйкес келеді. Келісім-шарт BAC компаниясына берілді, бірақ Уилсон үкіметі TSR2 жобасын тоқтатты.

1960 жылдар Жоғалу

1961 жылы компания Армстронг Уитворт Эйркрафт Лимитедпен бірігіп, Уитворт Глостер Эйркрафт Лимитед құрылды. Тағы бір қайта ұйымдастырудан кейін, 1963 жылы фирма Hawker Siddeley Aviation Avro Whitworth бөлімшесінің бөлігі болды, ал Gloster атауы жоғалып кетті, өйткені Hawker Siddeley өнімдерін өз атауымен қайта брендтеді. 1960 жылдардың аяғы / 1970 жылдардың басында, бұл кезде Хоккер Сиддлиге тиесілі Саундерс Роу Фолли Уоркс, Глостер жұмысымен бірігіп, Gloster Saro құрды. Екі компанияның да алюминийден форма жасау тәжірибесін пайдаланып, Глостердегі зауытта өрт сөндіру құралдарын және танкерлерді шығарды, олар негізінен Рейнольдс Боттон шассиіне негізделген. 1984 жылы Gloster Saro компаниясы Chubb тобының өрттен қорғау техникасымен айналысатын бизнесін сатып алды, ал 1987 жылы Simon Engineering компаниясымен бірігіп, Simon Gloster Saro құрды. Компания кейіннен Shell/BP сияқты компаниялар үшін алюминийден, содан кейін шыны талшықтан отын құю цистерналарын өндіруге пайдаланылды. Брокворттағы жер 1964 жылы сатылды. Соңғы жылдары ұшу-қону жолағы мен ескі ғимараттар бұзылып, олардың орнына стандартты заманауи өнеркәсіптік кешендер мен кеңселер салынды.