Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ильюшин Ил-6 (Ильюшин Ил 6) – 1942 жылы Ильюшин Ил-4 бомбалаушысынан дамытылған советтік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы. Бастапқыда Il-4-тің жылдамдығын арттыру мақсатымен жасалған, бірақ 1942 жылдың желтоқсанында жалғыз прототипін жасау басталғанға дейін, отынды үнемдейтін дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған, өте ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ретінде қайта жобаланды. Ұшу сынақтары көрсеткендей, үлкен салмақта қону кезінде басқаруда қиындықтар туындады, ал қозғалтқыштардың суықта іске қосылуы қиын болды және газ педаліне жауабы баяу болды. 1944 жылы одан әрі дамыту тоқтатылды.
Soviet long range bomber by Ilyushin
The Ilyushin Il 6 (Ильюшин Ил 6) was a Soviet long range bomber developed from the Ilyushin Il 4 during 1942. Originally intended as a high speed replacement for the Il 4, it was recast as a very long range bomber with fuel conserving diesel engines before production of the single prototype began in December 1942. Flight testing showed controllability issues when landing at high weights and the engines proved to be hard to start at low temperatures and were slow to respond to throttle movements. Further development was canceled in 1944.
Даму
Il-4-ке сырттай ұқсас, Il-6 жылдамырақ болды және 8-ге тең қанаттың қатынасы бар, жаңа, өте сүйір қанаттары орнатылған ұзын және жұқа фюзеляжға ие болды. Қозғалтқыш радиаторлары қанаттың орталық бөлігінде орналасқандықтан, қозғалтқыш науалары соққыны азайту және жылдамдықты арттыру үшін оңтайландырылды. Қорғаныс қару-жарағы едәуір жақсартылды: мұрынның иілгіш орнатылған бес зеңбірегі, арқалық мұнара, екі бүйірлік позиция және құйрық қосқаншасының алдындағы төменгі бөлігіндегі зеңбірек. Il-6 бастапқыда Il-4-тің жоғары жылдамдықты алмастыруы ретінде жоспарланған. Бірақ 1942 жылдың тамыз айында бастапқы жоба аяқталғаннан кейін, Әскери әуе күштері (ВВС) бомбалаушының жоғары жылдамдығынан гөрі ұшу қашықтығын ұзартуды сұрады. Сондықтан бастапқы М-71 радиалдық қозғалтқыштары Charomskiy ACh 30 дизельді қозғалтқыштарымен ауыстырылды, олар отынды аз тұтыну арқылы Il-6-ға қажетті қашықтықты, әсіресе орташа салмақта ұшу кезінде беруге мүмкіндік берді. Жаңартылған жоба 1942 жылдың желтоқсан айында аяқталды және прототиптің өндірісі басталды. Il-6 ұшағының алғашқы ұшуы 1943 жылдың 7 тамызында Иркутск қаласында қол жетімсіз ACh 30BF қозғалтқыштарының орнына төмен қуатты ACh 30B қозғалтқыштарымен жасалды. Ұшу сынақтары басқарудың қиындығын және жоспарланған ACh 30BF қозғалтқыштарының болмауынан туындаған қуаттың жетіспеушілігін көрсетті. Ұшу сынақтары ACh 30BF қозғалтқыштары 1944 жылдың мамыр және шілдесі аралығында орнатылғанға дейін бүйірлік зеңбіректер мен олардың операторларызсыз жалғасты. Түзетулерге қарамастан, ұшақ төмен жылдамдықтарда және жоғары салмақта нашар басқарылатындығымен, сондай-ақ өте нашар сырғанау көрсеткіштерімен күресіп жатты. Ұшу сынақтары кезінде қозғалтқыштар ауада қанағаттанарлық жұмыс істеді, бірақ төмен температурада іске қосу өте қиын екені және газ педаліне жауап беруі баяу екені анықталды. Әрі қарыдай дамыту тоқтатылды.
Outwardly similar to the Il 4, the Il 6 was faster and had a longer and slimmer fuselage fitted with a completely new, highly tapered wing with an aspect ratio of 8. The engine nacelles were streamlined to reduce drag and increase speed as the engine radiators were mounted in the wing center section, fed by slits in the leading edge of the wing. Defensive armament was greatly improved with five cannon fitted on flexible mountings in the nose, dorsal turret, two waist positions and a ventral blister forward of the tailplane. The Il 6 was originally intended as a high speed replacement for the Il 4. But after the initial design was completed in August 1942, the VVS requested that the bomber have extended range instead of high speed. The original M 71 radial engines were therefore replaced by Charomskiy ACh 30 diesel engines with low fuel consumption which promised to give the Il 6 the required range, especially when operated at moderate weights. The revised design was completed in December 1942 and production of the prototype was initiated. The first flight of the Il 6 was made in Irkutsk on 7 August 1943 with lower powered ACh 30B engines substituted for the unavailable ACh 30BF engines. Flight tests revealed difficult handling, and a lack of power due to the non availability of the intended ACh 30BF engines. Flight tests continued without the waist guns and their gunner until the ACh 30BF's were fitted between May and July 1944. Despite modifications, the aircraft still suffered from poor controllability at low speeds and high weights as well as very poor gliding performance. Throughout the flight tests the engines performed satisfactorily in the air, but were found to be very difficult to start in low ambient temperatures and had slow response to throttle movements. Further development was canceled.