Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Хойт-стрит және Шермерхорн-стрит көшелеріндегі станция
the station at Hoyt Street and Schermerhorn Street
Нью-Йорк қаласы метросының Бруклиндегі станциясы
New York City Subway station in Brooklyn
Хойт-стрит станциясы Нью-Йорк қаласы метросының IRT Eastern Parkway желісіндегі жергілікті станция. Фултон көшесі, Хойт көшесі және Бридж көшесінің қиылысының астында орналасқан бұл станция әрқашан 2-ші және 3-ші пойызбен қызмет көрсетеді, тек түнгі уақытта ғана ерекшелік бар.
The Hoyt Street station is a local station on the IRT Eastern Parkway Line of the New York City Subway in Downtown Brooklyn. Located under the intersection of Fulton Street, Hoyt Street, and Bridge Street, the station is served by the 2 train at all times and the 3 train at all times except late nights.
Құрылыс
Нью-Йорк қаласындағы метро желісін жоспарлау 1864 жылы басталды. Дегенмен, қаланың алғашқы метро желісін салу 1894 жылы ғана басталды, осы кезде Нью-Йорк штатының заң шығару органы «Жылдам транзит туралы» заңды қабылдады. Джон Б. Макдональд ұйымдастырған және Август Белмонт-младший қаржылаған «Rapid Transit Construction Company» компаниясы 1900 жылдың ақпан айында «Rapid Transit Commission» комиссиясымен алғашқы 1-шартқа қол қойды. Бұл шарт бойынша компания метроны салуға және желі ашылғаннан бастап 50 жылға пайдалану құқығын алуға міндеттенді. Комиссия мен «Rapid Transit Construction Company» арасында 1902 жылдың 11 қыркүйегінде IRT-ге 35 жылға жалға беру туралы 2-шарт жасалды. Бруклиндегі IRT желісі бастапқыда екі жолмен салынбақ болды, себебі инженерлер Фултон көшесінің астына төрт жол салудың мүмкін еместігін ойлады. Белмонт 1905 жылдың сәуір айында «Жедел транзит комиссиясына» желіні төрт жолға дейін кеңейту туралы жаңартылған ұсынысын ұсынды. Фултон көшесінің тарлығы және Флатбуш даңғылы мен Фултон көшесінің қиылысында экспресс станциясы салынуы себепті, жоспарда Хойт көшесіндегі станцияны қалалық станция ретінде салу көзделді. Хойт көшесіндегі станцияны қоса, Атлантик даңғылына дейінгі желі 1908 жылдың 1 мамырында ашылып, 2-шарт бойынша IRT желісі аяқталды. Бастапқыда станцияға Вест-Сайд (қазіргі Бродвей–Седьмая авеню желісі Ван Кортландт Парк–242-ші көшеге дейін) және Ист-Сайд (қазіргі Ленокс-авеню желісі) бағыттары бойынша экспресс пойыздары қызмет көрсетті. Атлантик авенюге бағытталған экспресс пойыздарының соңғы аялдамасы 242-ші көшеде немесе Батыс фермаларында (180-ші көшеде) орналасқан. 145-ші көшеге бағытталған Ленокс қалалық пойыздары түнгі уақытта станцияға қызмет көрсетті. Алғашқы IRT ашылғаннан кейін қала жаңа желілерді жоспарлауды бастады. 1913 жылы «Екі келісімшарт» аясында Нью-Йорк қалалық мемлекеттік қызмет комиссиясы бастапқы IRT жүйесін үш сегментке бөлуді жоспарлады: екі солтүстік-оңтүстік желісі (Лексингтон даңғылы және Бродвей–Седьмая авеню желілері арқылы өтетін пойыздар) және 42-ші көше астындағы шығыс-батыс шаттлы. Бұл шамамен H әрпін еске түсіретін жүйе құрады. Бродвей–Седьмая авеню желісі Чемберс көшесінен оңтүстікке қарай екі тармаққа бөлінетін болды, олардың бірі Төменгі Манхэттен арқылы шығысқа қарай бұрылып, жаңа Кларк көшесіндегі туннель арқылы Шығыс өзенінің астынан өтіп, Бороу Холлдағы қолданыстағы 2-шарт бойынша IRT Бруклин желісімен қосылатын еді. 1919 жылдың 16 сәуірінде Кларк көшесіндегі туннель ашылғаннан кейін қызмет көлемі артты. Кларк көшесіндегі туннельді пайдаланатын пойыздар Хойт көшесіндегі станцияға үнемі қызмет көрсетсе, ал Жоралемон көшесіндегі туннельді пайдаланатын пойыздар тек ең аз қызметтің жүретін уақытта ғана тоқтайтын.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. However, development of what would become the city's first subway line did not start until 1894, when the New York State Legislature passed the Rapid Transit Act. The Rapid Transit Construction Company, organized by John B. McDonald and funded by August Belmont Jr., signed the initial Contract 1 with the Rapid Transit Commission in February 1900, in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. Contract 2, which gave the IRT a 35 year lease,was executed between the commission and the Rapid Transit Construction Company on September 11, 1902. The IRT line in Brooklyn had been proposed with two tracks, as engineers originally did not think it was feasible to build four tracks under Fulton Street. Belmont submitted a revised proposal to the Rapid Transit Commission in April 1905 to widen the line to four tracks. Because of the narrowness of Fulton Street, as well as the fact that there would be an express station at the intersection of Flatbush Avenue and Fulton Street, the plan called for constructing the Hoyt Street station as a local station. An extension to Atlantic Avenue, including a station at Hoyt Street, opened on May 1, 1908, completing the Contract 2 IRT line. Initially, the station was served by express trains along both the West Side (now the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street) and East Side (now the Lenox Avenue Line). The express trains, running to Atlantic Avenue, had their northern terminus at 242nd Street or West Farms (180th Street). Lenox local trains to 145th Street served the station during late nights. After the original IRT opened, the city began planning new lines. In 1913, as part of the Dual Contracts, the New York City Public Service Commission planned to split the original IRT system into three segments: two north south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and an east–west shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. The Broadway–Seventh Avenue Line would split into two branches south of Chambers Street, one of which would turn eastward through Lower Manhattan, run under the East River via a new Clark Street Tunnel, and connect with the existing Contract 2 IRT Brooklyn Line at Borough Hall. Service increased after the opening of the Clark Street Tunnel on April 16, 1919. Trains using the Clark Street Tunnel began serving the Hoyt Street station at all times, while trains using the Joralemon Street Tunnel only served the station during off peak hours.
Кейінгі жылдар
Фултон және Хойт көшелерінің оңтүстік-шығыс бұрышында орналасқан A. I. Namm & Son ғимаратынан Хойт-стрит станциясына кіреберіс 1914 жылдың қараша айында, Namm's және IRT өкілдері метро кіреберісі туралы келісімге қол қойғаннан кейін екі ай өткен соң ашылды. Фултон көшесінің солтүстік жағындағы Офферман ғимаратында орналасқан Мартиннің дүкені 1923 жылы бұрынғы дүкенінің орнында станцияға апаратын 44 фут (13 метр) биіктіктегі баспалдақ салды. Кіреберісте платформа деңгейінде екі үлкен терезе, баспалдақтардың үстінде екі терезе, турникеттер мен дүкен клиенттері үшін ақша алмастыру кассасы болды. Фултон және Бридж көшелеріндегі көрші дүкен – Уорт үйі 1925 жылы өз дүкенінің жертөлесінен метроға кіретін есік ашты. Қала әкімшілігі 1940 жылдың 12 маусымында IRT-нің жұмысын өз қолына алды. 1946 жылдың қараша айында Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы Хойт-стрит станциясының платформаларын ұзартуға 733 200 долларлық келісім-шарт жасады. 1948 жылдың 2 ақпанында Хойт-стрит станциясындағы платформалар кеңейтіліп ашылды, бұл бұрынғы 6 вагондық пойыздардың орнына 10 вагондық экспресс пойыздарға мүмкіндік берді. Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (NYCTA) 1956 жылы станция платформаларының жиектеріне флуоресцентті шамдар орнату жоспарларын жариялады. 1981 жылы Метрополитендік көлік басқармасы (MTA) станцияны метро жүйесіндегі ең тозығы жеткен 69 станцияның тізіміне енгізді. 1982 жылы Қалалық жаппай көлік басқармасы Нью-Йорк қалалық көлік басқармасына 66 миллион доллар көлемінде грант берді. Гранттың бір бөлігі Хойт-стрит сияқты бірнеше метро станцияларын жөндеуге жұмсалмақ болды. Хойт-стрит станциясын жөндеу МТА-ның 1980–1984 жылдарға арналған капиталдық жоспарының аясында қаржыландырылды. Станция 1980-ші жылдардың басында жөнделді. 1995 жылы қызмет көлемін қысқарту нәтижесінде МТА Хойт-стрит станциясын, сондай-ақ қала бойынша тағы екі-үш станцияны басқа станцияларға жақындығына байланысты жабуды қарастырды. Оңтүстік платформаға кіреберіс, лифтімен бірге 2023 жылдың қыркүйек айында ашылды. Кіреберіс құрылысын толығымен Macy's дүкені қаржыландырды, ол кіреберіс үстіндегі ғимаратқа иелік етеді.
An entrance from the A. I. Namm & Son Building, at the southeast corner of Fulton and Hoyt Streets, to the Hoyt Street station opened in November 1914, two months after Namm's and IRT officials signed an agreement for the subway entrance. Martin's Department Store, occupying the Offerman Building on the northern side of Fulton Street, built a 44 feet (13 m) staircase leading to the station in 1923, on the site of its former store. The entrance had two large display windows at platform level, two windows at the top of the stairs, a bank of turnstiles, and a change booth for the store's customers. The House of Worth, a neighboring store at Fulton and Bridge Streets, opened an entrance from the basement of its store to the subway in 1925. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. In November 1946, the New York City Board of Transportation awarded a $733,200 contract for the lengthening of the Hoyt Street station's platforms. On February 2, 1948, the platform extensions at the Hoyt Street station opened, allowing 10 car express trains to board as opposed to only 6 car trains. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1981, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. In 1982, the Urban Mass Transportation Administration gave a $66 million grant to the New York City Transit Authority. Part of the grant was to be used for the renovation of several subway stations, including Hoyt Street. The renovation of the Hoyt Street station was funded as part of the MTA's 1980–1984 capital plan. The station was renovated around the 1980s. In 1995, as a result of service reductions, the MTA was considering permanently closing the Hoyt Street station, as well as two or three other stations citywide, due to its proximity to other stations. An entrance to the southbound platform, with an elevator, opened in September 2023. The entrance's construction was funded entirely by Macy's department store, which owned the building above the entrance.
Шығулар
Барлық ақы төлеу бақылау аймақтары тиісті платформаларда орналасқан. Тұрақты ақы төлеу бақылау стансаның батыс жағында орналасқан және әр платформа үшін бір касса кабинасы мен турникеттер жиынтығы бар. Солтүстік платформада екі шығу бар, біреуі Bridge және Fulton көшелерінің солтүстік бұрышына, екіншісі – олардың оңтүстік бұрышына. Оңтүстік платформада Hoyt және Fulton көшелерінің оңтүстік-батыс бұрышына шығу бар. Екі платформаның да шығыс жағында уақытша ақы төлеу бақылау аймағы бар. Екі платформада да HEET турникеттері орнатылған. Оңтүстік платформаның шығуы Fulton көшесі мен Elm Place-тің оңтүстік-батыс бұрышына, ал солтүстік платформаның шығуы Duffield және Fulton көшелерінің солтүстік-шығыс бұрышына жетелейді. Солтүстік платформаның уақытша ақы төлеу бақылау аймағында Duffield және Fulton көшелерінің солтүстік-батыс бұрышына бағытталған қосымша баспалдақ болған, бірақ қауіпсіздік себептерімен ол жабылды. Оңтүстік платформаның солтүстік жағында Macy's (бұрынғы Abraham & Straus) дүкеніне кіреберіс бар; кіреберіс біраз уақыт жабық болды, бірақ 2023 жылдың қыркүйегінде лифтпен қайта ашылды. Бұрын ол солтүстік платформаға өтуге арналған жер асты жолы болған.
All fare control areas are on the respective platforms. The full time fare control is at the west end of the station, and contains one token booth and a turnstile bank for each platform. The northbound platform has two exits, one to either northern corner of Bridge and Fulton Streets. The southbound platform has an exit to the southwest corner of Hoyt and Fulton Streets. There is a part time fare control area at the extreme eastern ends of both platforms. There are HEET turnstiles on both platforms. The southbound platform's exit leads to the southwest corner of Fulton Street and Elm Place, and the northbound platform's exit leads to the northeast corner of Duffield and Fulton Streets. The northbound platform's part time fare control area also had an exit only stair to the northwest corner of Duffield and Fulton Streets, but it was closed due to security concerns. At the north end of the southbound platform is an entrance to Macy's (formerly Abraham & Straus); the entrance was closed for some time but reopened in September 2023 with an elevator. It formerly included a crossunder to the northbound platform.