Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция на пересечении Хойт-стрит и Шермерхорн-стрит
the station at Hoyt Street and Schermerhorn Street
Станция Нью-Йоркского метро в Бруклине.
New York City Subway station in Brooklyn
Станция Хойт-стрит — локальная станция линии IRT Eastern Parkway Нью-Йоркского метрополитена, расположенная в центре Бруклина. Она находится под пересечением Фултон-стрит, Хойт-стрит и Бридж-стрит и обслуживается поездами 2 и 3 во все времена, за исключением поздней ночи.
The Hoyt Street station is a local station on the IRT Eastern Parkway Line of the New York City Subway in Downtown Brooklyn. Located under the intersection of Fulton Street, Hoyt Street, and Bridge Street, the station is served by the 2 train at all times and the 3 train at all times except late nights.
Строительство
Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Однако строительство первой линии метро в городе стартовало лишь в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. Компания по строительству скоростного транспорта, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим, подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, согласно которому компания должна была построить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Контракт 2, предоставивший IRT 35-летний договор аренды, был заключен между комиссией и компанией по строительству скоростного транспорта 11 сентября 1902 года. Линия IRT в Бруклине первоначально планировалась с двумя путями, поскольку инженеры изначально считали невозможным строительство четырех путей под Фултон-стрит. В апреле 1905 года Белмонт представил Комиссии по скоростному транспорту пересмотренное предложение о расширении линии до четырех путей. Из-за узкости Фултон-стрит, а также планируемой экспресс-станции на пересечении Флатбуш-авеню и Фултон-стрит, проект предусматривал строительство станции Хойт-стрит как станции местного сообщения. Расширение до Атлантик-авеню, включая станцию на Хойт-стрит, открылось 1 мая 1908 года, завершив линию IRT по Контракту 2. Изначально станция обслуживалась экспресс-поездами как с западной стороны (ныне линия Бродвея — Седьмой авеню до парка Ван Кортландт — 242-я улица), так и с восточной стороны (ныне линия Ленокс-авеню). Экспресс-поезда, следующие до Атлантик-авеню, имели свой северный конечный пункт на 242-й улице или на Вест-Фармс (180-я улица). Местные поезда Ленокс до 145-й улицы обслуживали станцию в позднее время суток. После открытия первоначальной линии IRT город приступил к планированию новых линий. В 1913 году, в рамках Двойных контрактов, Комиссия общественных услуг Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии, идущие с севера на юг, с поездами, проходящими по Лексингтон-авеню и линии Бродвея — Седьмой авеню, и восточно-западный шаттл под 42-й улицей. Это должно было сформировать систему, приблизительно имеющую форму буквы "H". Линия Бродвея — Седьмой авеню должна была разделиться на две ветви к югу от Чеймберс-стрит, одна из которых поворачивала бы на восток через Нижний Манхэттен, проходила под Ист-Ривер через новый туннель Кларк-стрит и соединялась с существующей Линией Бруклина IRT по Контракту 2 у Ратуши. Обслуживание улучшилось после открытия туннеля Кларк-стрит 16 апреля 1919 года. Поезда, использующие туннель Кларк-стрит, стали обслуживать станцию Хойт-стрит постоянно, в то время как поезда, использующие туннель Джоралемон-стрит, обслуживали станцию только в часы пик.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. However, development of what would become the city's first subway line did not start until 1894, when the New York State Legislature passed the Rapid Transit Act. The Rapid Transit Construction Company, organized by John B. McDonald and funded by August Belmont Jr., signed the initial Contract 1 with the Rapid Transit Commission in February 1900, in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. Contract 2, which gave the IRT a 35 year lease,was executed between the commission and the Rapid Transit Construction Company on September 11, 1902. The IRT line in Brooklyn had been proposed with two tracks, as engineers originally did not think it was feasible to build four tracks under Fulton Street. Belmont submitted a revised proposal to the Rapid Transit Commission in April 1905 to widen the line to four tracks. Because of the narrowness of Fulton Street, as well as the fact that there would be an express station at the intersection of Flatbush Avenue and Fulton Street, the plan called for constructing the Hoyt Street station as a local station. An extension to Atlantic Avenue, including a station at Hoyt Street, opened on May 1, 1908, completing the Contract 2 IRT line. Initially, the station was served by express trains along both the West Side (now the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street) and East Side (now the Lenox Avenue Line). The express trains, running to Atlantic Avenue, had their northern terminus at 242nd Street or West Farms (180th Street). Lenox local trains to 145th Street served the station during late nights. After the original IRT opened, the city began planning new lines. In 1913, as part of the Dual Contracts, the New York City Public Service Commission planned to split the original IRT system into three segments: two north south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and an east–west shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. The Broadway–Seventh Avenue Line would split into two branches south of Chambers Street, one of which would turn eastward through Lower Manhattan, run under the East River via a new Clark Street Tunnel, and connect with the existing Contract 2 IRT Brooklyn Line at Borough Hall. Service increased after the opening of the Clark Street Tunnel on April 16, 1919. Trains using the Clark Street Tunnel began serving the Hoyt Street station at all times, while trains using the Joralemon Street Tunnel only served the station during off peak hours.
Поздние годы
Вход из здания A. I. Namm & Son Building, на юго-восточном углу улиц Фултон и Хойт, на станцию Хойт-стрит был открыт в ноябре 1914 года, через два месяца после того, как представители Namm's и IRT подписали соглашение о входе в метро. Универмаг Martin's Department Store, занимавший здание Оффермана на северной стороне Фултон-стрит, построил лестницу длиной 13 метров, ведущую к станции в 1923 году, на месте своего прежнего магазина. Вход имел два больших витринных окна на уровне платформы, два окна наверху лестницы, ряд турникетов и кассу для обслуживания клиентов магазина. В 1925 году соседний магазин House of Worth, расположенный на пересечении Фултон- и Бридж-стрит, открыл вход из подвала своего магазина в метро. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. В ноябре 1946 года Транспортный совет Нью-Йорка заключил контракт на 733 200 долларов на удлинение платформ станции Хойт-стрит. 2 февраля 1948 года были открыты удлиненные платформы станции Хойт-стрит, что позволило принимать 10-вагонные экспресс-поезда вместо 6-вагонных. В 1956 году Управление транспорта Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах установить флуоресцентные светильники над краями платформ станции. В 1981 году Управление метрополитена (MTA) включило станцию в список 69 наиболее обветшалых станций метро. В 1982 году Администрация городского массового транспорта выделила грант в размере 66 миллионов долларов Управлению транспорта Нью-Йорка. Часть гранта предназначалась для реконструкции нескольких станций метро, включая станцию Хойт-стрит. Реконструкция станции Хойт-стрит финансировалась в рамках капитального плана MTA на 1980–1984 годы. Станция была отремонтирована примерно в 1980-х годах. В 1995 году, в связи с сокращением маршрутов, MTA рассматривало возможность окончательного закрытия станции Хойт-стрит, а также двух или трех других станций по всему городу из-за ее близости к другим станциям. В сентябре 2023 года открылся вход на южную платформу, оборудованный лифтом. Строительство входа было полностью профинансировано универмагом Macy's, которому принадлежало здание над входом.
An entrance from the A. I. Namm & Son Building, at the southeast corner of Fulton and Hoyt Streets, to the Hoyt Street station opened in November 1914, two months after Namm's and IRT officials signed an agreement for the subway entrance. Martin's Department Store, occupying the Offerman Building on the northern side of Fulton Street, built a 44 feet (13 m) staircase leading to the station in 1923, on the site of its former store. The entrance had two large display windows at platform level, two windows at the top of the stairs, a bank of turnstiles, and a change booth for the store's customers. The House of Worth, a neighboring store at Fulton and Bridge Streets, opened an entrance from the basement of its store to the subway in 1925. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. In November 1946, the New York City Board of Transportation awarded a $733,200 contract for the lengthening of the Hoyt Street station's platforms. On February 2, 1948, the platform extensions at the Hoyt Street station opened, allowing 10 car express trains to board as opposed to only 6 car trains. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1981, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. In 1982, the Urban Mass Transportation Administration gave a $66 million grant to the New York City Transit Authority. Part of the grant was to be used for the renovation of several subway stations, including Hoyt Street. The renovation of the Hoyt Street station was funded as part of the MTA's 1980–1984 capital plan. The station was renovated around the 1980s. In 1995, as a result of service reductions, the MTA was considering permanently closing the Hoyt Street station, as well as two or three other stations citywide, due to its proximity to other stations. An entrance to the southbound platform, with an elevator, opened in September 2023. The entrance's construction was funded entirely by Macy's department store, which owned the building above the entrance.
Выходы
Все зоны контроля оплаты проезда расположены на соответствующих платформах. Постоянный контроль оплаты проезда находится в западной части станции и включает в себя одну кассу и ряд турникетов для каждой платформы. Платформа для поездов, идущих на север, имеет два выхода, по одному к каждому из северных углов улиц Бридж и Фултон. Платформа для поездов, идущих на юг, имеет выход к юго-западному углу улиц Хойт и Фултон. На дальних восточных концах обеих платформ расположены зоны контроля оплаты проезда с частичной занятостью. На обеих платформах установлены турникеты HEET. Выход с платформы для поездов, идущих на юг, ведет к юго-запатному углу улиц Фултон и Элм-Плейс, а выход с платформы для поездов, идущих на север, – к северо-восточному углу улиц Даффилд и Фултон. На платформе для поездов, идущих на север, также была лестница, ведущая только к выходу, в северо-западный угол улиц Даффилд и Фултон, но она была закрыта по соображениям безопасности. В северной части платформы для поездов, идущих на юг, находится вход в универмаг Macy's (ранее Abraham & Straus); вход был закрыт на некоторое время, но вновь открыт в сентябре 2023 года с установкой лифта. Ранее он включал в себя подземный переход на платформу для поездов, идущих на север.
All fare control areas are on the respective platforms. The full time fare control is at the west end of the station, and contains one token booth and a turnstile bank for each platform. The northbound platform has two exits, one to either northern corner of Bridge and Fulton Streets. The southbound platform has an exit to the southwest corner of Hoyt and Fulton Streets. There is a part time fare control area at the extreme eastern ends of both platforms. There are HEET turnstiles on both platforms. The southbound platform's exit leads to the southwest corner of Fulton Street and Elm Place, and the northbound platform's exit leads to the northeast corner of Duffield and Fulton Streets. The northbound platform's part time fare control area also had an exit only stair to the northwest corner of Duffield and Fulton Streets, but it was closed due to security concerns. At the north end of the southbound platform is an entrance to Macy's (formerly Abraham & Straus); the entrance was closed for some time but reopened in September 2023 with an elevator. It formerly included a crossunder to the northbound platform.