Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кемеді ескектермен жылжыту әрекеті, ескекпен қозғалатын жылжыту жүйесі жалпы.
Act of propelling a boat using oars
oar powered propulsion in general
Ескек тарту – суды ығыстыру және реакциялық жылдамдық жасау үшін ескектердің кең қозғалысын пайдалана отырып, адам күшімен жүзетін кемені жылжыту әрекеті. Ескек тарту, функция жағынан, қалақпен суда жылжуға ұқсас, бірақ ескек тарту үшін ескектер кемеге механикалық түрде бекітілуі керек, ал ескек тартушы ескекті рычаг сияқты басқарады, кеменің қозғалыс бағытымен бірдей күш қолданады; ал қалақтар толығымен қолмен ұсталады және кемеге бекітілмейді, кеменің жоспарланған бағытына қарама-қарсы күш қолданады. Кейбір қатаң терминологияларда, жылдамдық үшін ескектерді пайдалану "тарту" немесе "ескек тарту" деп аталуы мүмкін, олардың әрқайсысы үшін әртүрлі анықтамалар бар. Осы қатаң терминологиялар қолданылған жағдайда, анықтамалар контекстке байланысты кері мағынада қолданылады. Тұзды суда "тарту кемесінде" әр адам бір жағында бір ескекпен жұмыс істейді, кеменің ұзындығы бойынша сол және оң жаққа кезекпен ауысады; ал "ескек тарту" дегеніміз әр адам екі ескекпен жұмыс істейді, олардың біреуі кеменің әр жағында. Ішкі су жолдарында керісінше, "ескек тарту" - экипаждың әр мүшесі бір ескекпен жұмыс істейді, ал "скуллинг" (әсіресе спорттық ескек тартуда) әр қатысушы екі ескекпен жұмыс істейді. Теңізде "скуллинг" дегеніміз - бір ғана ескекпен кемені жылжыту, ол корпуска орналасқан. Бұл мақала ескек тартудың жалпы түрлеріне, мысалы, демалыс және көлік құралы ретінде қолданылуына, ескек тарту спортына қарағанда назар аударады, ол қатаң реттелген жабдықтар мен жоғары деңгейдегі техниканы қолданатын жарыс спортының арнайы түрі болып табылады.
Rowing is the act of propelling a human powered watercraft using the sweeping motions of oars to displace water and generate reactional propulsion. Rowing is functionally similar to paddling, but rowing requires oars to be mechanically attached to the boat, and the rower drives the oar like a lever, exerting force in the same direction as the boat's travel; while paddles are completely hand held and have no attachment to the boat, and are driven like a cantilever, exerting force opposite to the intended direction of the boat. In some strict terminologies, using oars for propulsion may be termed either "pulling" or "rowing", with different definitions for each. Where these strict terminologies are used, the definitions are reversed depending on the context. On saltwater a "pulling boat" has each person working one oar on one side, alternating port and starboard along the length of the boat; whilst "rowing" means each person operates two oars, one on each side of the boat. On inland waterways, the opposite applies, with "rowing" being where each person in a crew works one oar and "sculling" (especially in sport rowing) involves each participant using a pair of oars. In a maritime setting "sculling" means propelling a boat with a single oar operated over the stern. This article focuses on the general types of rowing, such as recreation and transport rather than the sport of competitive rowing which is a specialized case of boat racing using strictly regulated equipment and a highly refined technique.
Ежелгі Мысыр
Қайықпен жүзудің бастауы тарихқа тонып кеткен, бірақ қазіргідей ескектерді пайдалану ежелгі Египетке дейін жетеді. Оны египеттіктер өнертапқан ма, әлде Месопотамиядан сауда арқылы үйренген бе, белгісіз. Дегенмен, археологтар б.з.б. 18-19 ғасырларға жататын қабірден ескекпен жүзетін кеменің моделін тапты. Олар тапқан модель – Месопотамияның шалшық өзендерінде жүзуге арналған кең, тереңдігі аз, баржаға ұқсас кеме болды. Евфрат және Тигр өзендері осы аймақтың бір бөлігі болды және солтүстіктен оңтүстікке қарай ағып, көшпелі емес өркениеттердің ажырамас бөлігіне айналды. Ескекпен жүзетін кемелер, әсіресе галералар, ежелгі дәуірден бастап Жерорта теңізінде теңіз соғыстары мен саудада кеңінен қолданылды. Галералар тыныш теңізде және әлсіз желде желкенді кемелерге қарағанда артықшылықтарына ие болды: оларды маневрлеу оңай, қысқа мерзімге жоғары жылдамдыққа қол жеткізе алады және желге тәуелсіз қозғала алады.
The beginning of rowing is clouded in history but the use of oars in the way they are used today can be traced back to ancient Egypt. Whether it was invented in Egypt or something learned from Mesopotamia via trade is not known. However, archaeologists have recovered a model of a rowing vessel in a tomb dating back to the 18 19th century BC. The model they found was of a wide boat with shallow bottom, rather like a barge, which was designed to float on the shallow rivers of Mesopotamia. Both the Euphrates and the Tigris rivers were part of this region and flowing from the north to the south they quickly became an integral part of the non nomadic civilizations. Rowing vessels, especially galleys, were extensively used in naval warfare and trade in the Mediterranean from classical antiquity onward. Galleys had advantages over sailing ships in light seas with low winds: they were easier to maneuver, capable of short bursts of speed, and able to move independently of the wind.
Ежелгі Грекия
Ежелгі ескі кемелер дәуірінде гректер Жерорта теңізін бақылап, ал афиналықтар басқа гректерге үстемдік етті. Олар мыңдаған төменгі топқа жататын азаматтарды флотта ескекшілер ретінде пайдаланды. Ежелгі Афинада, сол кездегі жетекші теңіз күшінде, ескекшілік – ер адамдардың білуі тиіс құрметті мамандық саналды. Классикалық үш қатарлы кемеде 170 ескекші болды; кейінгі кемелерде одан да ірі экипаждар болды. Үш қатарлы кемедегі ескекшілер өз орындықтарымен жылжу үшін былғары төсемдерді пайдаланды, бұл оларға аяқ күштерін қазіргі заманғы ескекшілер жылжитын орындықпен қолданатындай жұмсауға мүмкіндік берді. Кемелерде әдетте мачталар мен желкендер болды, бірақ шайқас жақындағанда оларды түсіретін. Гректер тіпті желкендері мен мачталарын (қажетсіз салмақ ретінде) мүмкіндігі болса, жағада қалдыратын.
During the classical age of oared galleys, the Greeks dominated the Mediterranean while the Athenians dominated the other Greeks. They used thousands of lower class citizens to serve as rowers in the fleet. In Classical Athens, a leading naval power at the time, rowing was regarded as an honorable profession of which men should possess some practical knowledge. The Classical trireme used 170 rowers; later galleys included even larger crews. Trireme oarsmen used leather cushions to slide over their seats, which allowed them to use their leg strength as a modern oarsman does with a sliding seat. Galleys usually had masts and sails, but would lower them at the approach of combat. Greek fleets would even leave their sails and masts on shore (as being unnecessary weight) if possible.
Солтүстік Еуропа
Ескіргіштерді қайық есудің орнына қолдану Солтүстік Еуропаға шамамен б.з.б. 500-1 жылдары аралығында келді. Бұл өзгеріске Римнің Солтүстік Галлияны жаулап алуы ықпал еткен болуы мүмкін. Дегенмен, 500 және 1100 жылдары аралығында, желкен мен ескіргіштерді біріктірген кемелер Солтүстік Еуропада сауда және соғыс салаларында басымдық танытты, бұл кезең Викинг дәуірі деп белгілі. Кемелердегі ескіргіштерді пайдалану Жерорта теңізінде бу күші пайда болғанға дейін жалғасты.
The use of oars in rowing instead of paddling came rather late to northern Europe, sometime between 500 BC 1 AD. This change might have been hastened by the Roman conquest of Northern Gaul. However, between 500 and 1100 AD, combined sailing and rowing vessels dominated trade and warfare in northern Europe in the time that has come to be known as the Viking Age. Galleys continued to be used in the Mediterranean until the advent of steam propulsion.
Қайықтау жүйелерінің түрлері
Кейбір жерлерде артқа қараған жүйелер басым. Басқа жерлерде, әсіресе Венеция (Италия), Азия және Индонезия өзендері мен портындағы сияқты тығыз қоныстанған аймақтарда, алға қараған жүйелер басым. Бұл қатаң түрде "немесе" емес, себебі әртүрлі жағдайларда қайықты екі бағытта да жүргізу пайдалы. Қазіргі уақытта қайық шаруасының денсаулыққа тигізетін пайдасына баса назар аударылуы нәтижесінде, жаңа механикалық жүйелер жасалып жатыр, олардың кейбіреуі (мысалы, Рантилла әдісі) бұрынғы дәстүрлі жүйелерден өте ерекшеленеді.
In some localities, rear facing systems prevail. In other localities, forward facing systems prevail, especially in crowded areas such as in Venice, Italy and in Asian and Indonesian rivers and harbors. This is not strictly an "either or", because in different situations it's useful to be able to row a boat facing either way. The current emphasis on the health aspects of rowing has resulted in some new mechanical systems being developed, some (such as the Rantilla rowing method) very different from the traditional rowing systems of the past.
Артқа қараған жүйелер
Қайықшы бір немесе екі ескекпен суға тартылады, олар қайықты су арқылы жылға беретін рычагтар болып табылады. Ескектердің тіреу нүктесі (қайыққа берік бекітілген) осы рычагтың тіреу нүктесі болып табылады. Ескекті басқаратын адамды (ең көп күш қолданған кезде) орында ұстап тұратын таяқша болады, ол қайықтың түбіндегі әртүрлі жұп ойықтар арқылы реттелетін қарапайым ағаш таяқша сияқты болуы мүмкін. Ескектің тіреу нүктесі ретінде айналу нүктелерінің әртүрлі түрлерін пайдалануға болады. Толь штықтары – бұл ағаш тікбұрыштар, олар қақпақтың жоғарғы жағындағы тесіктерге салынады. Олар көбінесе жұптап қолданылады, ескек олардың арасында бекітіледі. Жеке қолданғанда, ескек күш салғанда толь штығына тіреледі және кері тартылғанда былғары баумен ұсталады. Көбінесе "ескек құлыптары" деп аталатын ескек тіреуіштері (қатаң анықтамасы төменде келтірілген) – U пішіндес металл бөлшектер, астыңғы штығы ұңғыдағы металл ұяға сәйкес келеді. Ескек U пішіндес бөлікте орналасады және қолданылған кезде тіреуіш ұяда айналады. Ескек құлыптары – қайықтың ең жоғарғы бөлігіндегі U пішіндес кесік. (Ескек құлыптары термині көбінесе ескек тіреуішіне қолданылады.) Мысалы, қайық желкенмен жүргенде, ескек құлыптары жабылуы мүмкін. Нақты айтқанда, бұл "жалюзи" деп аталатын бөлшекпен жасалады, ол көбінесе қате түрде "поппет" деп аталады. Ескек тесігі – қайық қабырғасынан жасалған тесік. Ескекті қажет болғанда осы тесік арқылы өткізу керек. Ескек жапырағының өтуіне мүмкіндік беру үшін тесіктің бір бөлігінде ойық жасалуы мүмкін (Гөкстад кемесінде көрініп тұрғанындай).
A seated rower pulls on one or two oars, which lever the boat through the water. The pivot point of the oars (attached solidly to the boat) is the fulcrum for this lever. The person operating the oar is kept in position (when applying maximum force) by a stretcher, a footrest that may be as simple as a wooden bar that can be adjusted by positioning in different pairs of notches in the bottom of the boat. Different types of pivot points can be used as a fulcrum for the oar. Thole pins are wooden pegs that are inserted into holes in the top of the gunwale. They are often used in pairs, with the oar resting between them. If used singly, the oar bears against the thole pin on the power stroke and is held in place by a leather strop for the return stroke. Oar crutchescommonly called "rowlocks" (see below for the strict definition) are metal fittings, usually U shaped, with a pin underneath that fits into a metal socket on the gunwale. The oar sits in the U shaped portion and the oar crutch pivots in the socket whilst in use. A rowlock or oarlock is, in strict terminology, a U shaped cut out in the top most strake of the boat's hullthis cut out is usually in a wash strake, a strake that sits above the gunwale. (The term rowlock is often applied to an oar crutch.) A rowlock may be closed when, for instance, a boat is being used under sail. Strictly speaking, this is done with a piece called a shutter, which is habitually mistermed a "poppett". An oarport is a hole cut through the side of the hull. The oar has to be passed through this hole when it is needed. A slot may be cut in one part of the hole to allow the blade of the oar to get through (as seen in the Gokstad ship).
Алға қарай бағытталған жүйелер
Арқаға қарай жылға қарай есу, егер қайық алға жылға арналмаған болса, артқа қарай суару деп те аталады. Бұл әдіс, жүзуші отырып не тұрып, алға қарай жылжу үшін, ескіргіштерді итеру арқылы қолданылады. Бұл тар су жолдарында немесе көлемді порттарда маневр жасаудың ыңғайлы тәсілі. Венециялық есу (voga alla veneta) – Италияның Венеция қаласында қолданылатын дәстүрлі техника, онда жүзуші алға қарай қарап тұрады және ескіргішін fórcola деп аталатын арнайы ескіргіш ұясына тірейді. "Рантилья" жүйесінде қайықты алға жылға беру үшін кері бақылаудың орнына, ескіргіштерді тарту арқылы ішкі орнатылған ескіргіштер қолданылады. Тағы бір жүйе (sculling деп те аталады) қайықтың корпусынан созылған бір ескіргішті пайдалануды қамтиды, ол балық құйрығы сияқты су астында оңға-соқпа жылғалы қозғалыс жасайды, мысалы, қытайлық yuloh арқылы өте үлкен қайықтарды жылға беруге болады. Вьетнамның солтүстігіндегі Нинь-Бинь провинциясында сампан қайықтары аяқпен есіледі. Бирманың инта халқы аяқтарын пайдаланып алға жылға қарай еседі. Словенияның плетна қайығы екі ескіргішпен тік тұрып алға жылға қарай есіледі.
Push rowing, also called back watering if used in a boat not designed for forward motion, uses regular oars with a pushing motion to achieve forward facing travel, sometimes seated and sometimes standing. This is a convenient method of manoeuvring in a narrow waterway or through a busy harbour. The Venetian rowing (voga alla veneta) is the traditional technique in Venice, Italy in which the rower stands up, facing forward and resting the oar in a special oarlock called fórcola. The "Rantilla" system of frontrowing oars uses inboard mounted oarlocks rather than a reversing transmission to achieve forward motion of the boat with a pulling motion on the oars. Another system (also called sculling) involves using a single oar extending from the stern of the boat which is moved side to side underwater somewhat like a fish tail, such as the Chinese yuloh, by which quite large boats can be moved. Sampans are rowed by foot in Ninh Bình Province of northern Vietnam. The Intha people of Burma row forwards using their legs. The pletna of Slovenia is rowed forward in the standing position with two oars.
Кеме айдау қозғалтқышы
Қайықтау – циклдік (немесе үзілісті) қозғалыс түрі, сондықтан квазитұрақты күйде жүйенің (қайықтаушы, ескіргіштер және қайықтан тұратын жүйе) қозғалысы үнемі қайталанады. Жүйені жылдамдату немесе баяулатусыз, жүйенің тұрақты қозғалысын сақтау үшін жүйеге әсер ететін барлық сыртқы күштердің қосындысы, цикл бойынша орташа есептегенде, нөлге тең болуы керек. Осылайша, жүйеге әсер ететін орташа кедергі күші жүйеге әсер ететін орташа итеру күшіне тең болуы керек. Кедергі күштеріне жүйенің су сызығынан жоғары орналасқан конструкциясының (қайықтың құрамдас бөліктері) аэродинамикалық кедергісі, сондай-ақ жүйенің су астындағы бөлігіне әсер ететін гидродинамикалық кедергісі жатады. Итеру күштері – судағы ескіргіштерге судың көрсеткен қарсы әрекеті. Жүйені тоқтату үшін ескіргішті кедергі күші (қозғалысқа қарсы әрекет ететін күш) тудыру үшін пайдалануға болады. Ескіргішті судағы «бекітілген» тіреу нүктесі бар бұрыш ретінде қарастыруға болады, бірақ жапырақ су арқылы бүйірге және артқа қарай жылғалып, итеру күшінің шамасы тұрақсыз сұйықтық механикасының (жапырақ төңірегіндегі су ағыны) және қатты механика мен динамиканың (ескіргішке қолданылатын тұтқа күші, ескіргіштің инерциясы мен иілу сипаттамасы, қайықтың үдеуі және т.б.) күрделі өзара әрекеттесуінің нәтижесі болып табылады.
Rowing is a cyclic (or intermittent) form of propulsion such that in the quasi steady state the motion of the system (the system comprising the rower, the oars, and the boat), is repeated regularly. In order to maintain the steady state propulsion of the system without either accelerating or decelerating the system, the sum of all the external forces on the system, averaged over the cycle, must be zero. Thus, the average drag (retarding) force on the system must equal the average propulsion force on the system. The drag forces consist of aerodynamic drag on the superstructure of the system (components of the boat situated above the waterline), as well as the hydrodynamic drag on the submerged portion of the system. The propulsion forces are the forward reaction of the water on the oars while in the water. The oar can be used to provide a drag force (a force acting against the forward motion) when the system is brought to rest. Although the oar can be conveniently thought of as a lever with a "fixed" pivot point in the water, the blade moves sideways and sternwards through the water, so that the magnitude of the propulsion force developed is the result of a complex interaction between unsteady fluid mechanics (the water flow around the blade) and solid mechanics and dynamics (the handle force applied to the oar, the oar's inertia and bending characteristic, the acceleration of the boat and so on).
Басқа су кемелерімен айырмашылығы
Қайықпен жүзудің каноэмен немесе байдаркамен сияқты басқа су көлігі түрлерінен айырмашылығы, қайықпен жүзуде ескектер қайыққа қатысты бекітілген орыннан айналма нүктеде ұсталады. Бұл нүкте ескектердің екінші дәрежелі рычаг ретінде әрекет етуі үшін жүктеме нүктесі болып табылады (суға бекітілген жапырақ – тіреуіш). Жазық судағы қайықпен жүзуде (кейде қабықша немесе жұқа қайық деп те аталады) судың қарсылығын азайту үшін қайық тар болады, ал ескектер қайықтың бүйірінен созылған тіреуіштердің соңындағы ескек ұстағыштарына (гейттер деп те аталады) бекітіледі. Жарыс қайықтарында ескекке күш салу үшін денемен қатар аяқтарды да пайдалануға мүмкіндік беретін жылғырғыш орындықтар да болады.
The distinction between rowing and other forms of water transport, such as canoeing or kayaking, is that in rowing the oars are held in place at a pivot point that is in a fixed position relative to the boat. This point is the load point for the oar to act as a second class lever (the blade fixed in the water is the fulcrum). In flatwater rowing, the boat (also called a shell or fine boat) is narrow to avoid drag, and the oars are attached to oarlocks ( also called gates ) at the end of outriggers extending from the sides of the boat. Racing boats also have sliding seats to allow the use of the legs in addition to the body to apply power to the oar.
Венециялық ескіру
Венецияда гондолалар және басқа да ұқсас жазық түбі бар қайықтар – ашық ағаш форколамен бекітілген ескектермен қоздырылатын көліктің танымал түрі. Voga alla Veneta венециялық ескек техникасы, ескекші алға қарай тік тұрып ескек тартатындықтан, халықаралық спорттық ескек техникасынан едәуір өзгеше. Бұл қайыққа Венецияның тар және көлемді арналарында өте жылдам және икемді түрде маневр жасауға мүмкіндік береді. Гондолалар мен басқа да кемелерді пайдалана отырып, венециялық ескек техникасын қолданатын бәсекелестік регаталар да өткізіледі. Венециялық ескек техникасының үш стилі бар, олардың әрқайсысы сәл өзгеше. Біріншісі – бір ескекші, бір ескекпен, қайықтың кортуына жақын тұрып, ескек сонымен қатар руль рөлін атқарады. Екінші стиль – бір немесе екі ескекші, әрқайсысы кесілген екі ескекпен (ла валесана деп белгілі). Үшінші стиль – екі немесе одан көп ескекшілер, қайықтың кезекпен оң және сол жақтарында ескек тартады.
In Venice, gondolas and other similar flat bottomed boats are popular forms of transport propelled by oars which are held in place by an open wooden fórcola. The Voga alla Veneta technique of rowing is considerably different from the style used in international sport rowing, due to the oarsman facing forward in a standing position. This allows the boat to maneuver very quickly and with agility useful in the narrow and busy canals of Venice. Competitive regattas are also held using the Venetian rowing technique by using both gondolas and other types of vessels. There are three styles of Venetian rowing, each slightly different. The first consists of a single oarsman with one oar, standing near the stern of the boat where the oar also acts as a rudder. The second style consists of one or two oarsmen, each with two crossed oars (known as a la valesàna). The third style has two or more oarsmen, rowing on alternate sides of the boat.
Құрылыс факторлары
Қайықтардың классикалық пішіндері жақсы пішінге жету үшін жүздеген жылдар бойы жасалған тәжірибе мен қателіктердің нәтижесінде дамыған эволюцияны көрсетеді. Назарға алу қажетті факторлар: су сызығының ұзындығы, жылдамдық, жүк көтергіштік, тұрақтылық, желге қарсылық, салмақ, теңізге лайықтылығы, бағасы, су сызығының ені, ұштарының дөңгелектігі немесе жіңішкелігі және бейімделуі. Дизайн ерекшеліктері – бәсекелес факторлардың арасындағы шартты келісім.
The classic shapes of rowing boats reflect an evolution of hundreds of years of trial and error to get a good shape. Some factors to be considered are waterline length, speed, carrying capacity, stability, windage, weight, seaworthiness, cost, waterline beam, the fullness or fineness of the ends, and trim. Design details are a compromise between competing factors.
Ені мен биіктігі
Егер су сызығының ені тым тар болса, қайық тұрақсыз болады және жолаушының құлап кету қаупі туады, ал ені тым кең болса, қайық баяу болады және толқындарға қарсы кедергісі артады. Жалпы ені маңызды. Егер ескектер тым жақын болса, ескектерді пайдалану қиынға соғады. Егер ескектер тым алыс болса, қайық тым үлкен болып шығады және ескек айдау тиімсіз болады, есушінің күші ысырапқа кетеді. Қорғалған сулардағы тар, жылдам қайықтарға ескектер арасын арттыру үшін қанаттар қосылады. Егер борт биіктігі (су деңгейінен жоғарығы) тым жоғары болса, желге қарсы кедергісі артады, нәтижесінде қайықты жел ұстап алады және есуші күшті желде қайықты басқара алмайды. Егер борт тым төмен болса, толқындар қайыққа су кіргізеді. Егер қайық бір адамға арналған болса, бір ғана ескек орны жеткілікті. Егер есуші артқы жағында жолаушы алып жүрсе, қайықтың артқы жағы ауыр болып, тепе-теңдігі бұзылады.
If the waterline beam (width) is too narrow the boat will be tender and the occupant at risk of falling out, if the beam is too wide the boat will be slow and have more resistance to waves. Overall beam (width) is important. If the rowlocks are too close together the oars will be difficult to use. If the rowlocks are too far apart then the boat will be overly large and rowing will be inefficient, wasting a rower's effort. Sometimes on narrow, faster rowing boats for protected waters outriggers are added to increase rowlock separation. If the freeboard (height of the gunwale above the waterline) is too high then windage will be high and as a result, the boat will be caught by the wind and the rower will not be able to control the boat in high winds. If the freeboard is too low, water will enter the boat through waves. If the boat is designed for one person then only a single rowing position is required. If the rower is to carry a passenger at the stern than the boat will be stern heavy and trim will be incorrect.
Ұзындығы
Қайықтың ұзындығын анықтағанда, қайықтың жылдамдығына әсер ететін екі фактордың арасындағы шарттылық қанағаттандырылуы керек. Егер қайық тым қысқа болса, оның максималды жылдамдығы өте төмен болады. Ал қайық тым ұзын болса, сумен үйкеліс артып, беті ылғалданады. Сондықтан, ең аз ұсынылатын ұзындығы шамамен 16 фут болуы тиіс. Егер қайық ұсынылған ұзындықтан асып кетсе, әдетте ол тар болады және жылдам болғанымен, тепе-теңдікті сақтау қиынырақ болады.
When it comes to how long the rowing boat should be, it is a compromise between two factors that will affect the speed of the boat. If the boat is too short, the boat will reach a very low maximum speed. If the boat is too long, there will be more friction and more wet surface. Therefore, the minimum recommended length should be around 16 feet. If the boat is longer than that recommended length, the boat is usually narrower and although faster will generally be more difficult to balance.
Салмағы
Жақсы ені мен қайықтың тепе-теңдігін қамтамасыз ететін биіктігі болу үшін, қайықтың алғы бөлігіне салмақ қосуға болады, немесе осы мақсатта қайықта алға қарай екінші ескек орны жасалуы мүмкін. Қайықтың салмағына қатысты бірнеше артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Өте жеңіл қайық, ескек соққаннан кейін дереу баяулай бастауы мүмкін. Керісінше, ауыр қайық әрі қарай қозғала береді. Көбінесе, қазіргі заманғы үлгідегі қайықтар дәстүрлі клинкерлі қайықтардан әлдеқайда жеңіл болады.
To have good width and the height that ensures the balance of the rowing boat, a weight can be added in the bow, alternatively, the boat can supply a second rowing position further forward for this purpose. There are some advantages and disadvantages that are attributed to the weight of the rowing boat. A very light boat will most likely start to slow down as soon as the oar stroke has ended. In contrast, a heavier boat will likely continue to move forward. Most modern style rowing boats are considerably lighter than traditional clinker built style.
Өнер көрсету
Кеме корпусының кілдік немесе шайқақтық серпімі қайықтың қалай жүзеді әсер етеді. Ұзын, жұқа жарыс қайықтарында шайқақтық аз болады. Ал, шамамен 8 футтық (2 метрлік) қысқа прам диңгелінде шайқақтық болады. Шайқақтығы аз қайықтарды есу оңай, және олар тегіс немесе дерлік тегіс суда жылдам жүзеді. Дегенмен, толқындар болғанда, шайқақтығы жоғары қайық теңізге лайықтырақ болады – толқындардың үстінен көтеріліп, олардың ішіне батпайды. Көбірек шайқақтығы бар қайықтар бағытын оңай өзгерте алады, ал тік кілдік қайықтар тура сызықта жақсы жүреді, бірақ бұрылуға қарсы тұрады. Жоғары жақтары және жіңішке ұштары бар қайықтар, мысалы, дорилер, желдің әсеріне ұшырайды. Олардың тепе-теңдігін арқанға байланған сумен толтырылған пластик контейнерді қажеттілікке қарай мұрынға немесе кормаға жылжыту арқылы өзгертуге болады. Ұзақ қашықтыққа жүзушілер минутына 20 қағу жылдамдығын сақтай алады, ал жарысқа қатысушылар минутына 30-40 қағу жылдамдығымен немесе одан да жоғары жылдамдықпен жүзе алады (қашықтыққа және жарыс жағдайларына байланысты). Бір қалаушы бір минутта жоғары қағу жылдамдығын тек қысқа мерзімге ғана сақтай алады. Ұзын, тар қайықтарға дейін жете алады, бірақ көптеген 14 футтық (4 метрлік) қайықтарды жүзе алады. Көптеген ескі қайықтардың ұштары өте толық (дөңгелек) болады; бұл көз тартарлық емес, өйткені ол жылдам емес, баяу болып көрінеді. Алайда, толық ұштары бар қайық толқындарға көтеріледі және жіңішке корпустық қайықтар сияқты батпайды, сондықтан жылдамдық пен теңізге лайықтылық арасында компромисс жасау қажет. Бұл стильдегі қайықтар үлкен жүк тасымалдау үшін жасалған, ал толық бөлімдері әлдеқайда көп ығысуға мүмкіндік береді. Сондай-ақ, ескі қайықтар көбінесе қазіргі заманғы қайықтарға қарағанда ауыр құрылымдалған, сондықтан салмағы әлдеқайда көп. Мойнақтағы кемеге адамдарды тасымалдауға арналған қайық әдетте қысқа болады, ал өзендерде жүзуге және ұзақ қашықтықтарға саяхаттауға арналған қайықтар ұзын және тар болуы мүмкін.
Spring in the keel or rocker influences how a rowing boat performs. Longer, slender race boats have less rocker of about A short 8 feet (2 m) pram dinghy has a rocker of Boats with less rocker are easier to row and faster in flat or nearly flat water. However, in any waves a boat with of rocker will be more seaworthy—rising over waves rather than going through them. A boat with more rocker can change direction easily whereas a straight keel boat will track well in a straight line but resist turning. High sided and fine ended boats, such as dories, are affected by wind. Their trim can be altered by using a plastic container of water attached to a rope that can be moved to the bow or stern as need be. Long distance rowers can keep up a steady 20 strokes per minute compared to a racing shell which can be rowed at 30–40 strokes per minute or more by fit athletes (depending on distance and racing circumstances). A rower can maintain high stroke rates per minute for only a brief period. Longer, narrower rowing boats can reach but most rowing boats of 14 feet (4 m) can be rowed at Many old rowing boats have very full ends (blunt ends); these may appear at first glance to be bad design as it looks slow, not fast. However a full ended rowing boat will rise to a sea and not dig in as a finer hulled boat might do, thus a compromise needs to be made between the factors of speed and of seaworthiness. This style of rowing boat was designed to carry a bigger load and the full sections gave far more displacement. Also older boats were often very heavily constructed compared to their modern counterpart, hence weighed far more. A rowing boat designed as a tender carrying occupants to a boat on a mooring might tend to be short, whilst a boat for use on rivers and to travel long distances might be long and narrow.
Керуендер
Уақыт өте келе, ескектердің де, жапырақшалардың да конструкциясы айтарлықтай өзгерді. Әдетте, қайықтың ішкі жағындағы ескек бөлігінің ұзындығы өзгермейді, бірақ сыртқы бөлігі қысқарады. Ескектердің әртүрлі ұзындығы, ескеушінің жұмсайтын күшіне де, қайықтың жылдамдығына да әсер етеді. Қысқа ескектер жылдам, бірақ қысқа соққылар жасауға мүмкіндік береді. Қысқа ескектер тар бұғазда немесе көп кеме тұратын жерде пайдалануға ыңғайлы. Бұл кішкентай қайықта маңызды, себебі ол жолаушылармен толы болуы мүмкін, бұл ескектердің қозғалысын шектейді. Қысқа, жылдам соққылар, жүк көп болғанда толқынды суларда қайықтың басын суға батырмауға көмектеседі. Ұзын ескектер ұзын, баяу соққылар жасау үшін қолданылады, оларды ұзақ қашықтықтарда ұстап тұру оңай. Дизайнерлер ескек ұзындығын қайықта ескектерді сақтауға арналған орынға қарай таңдай алады. Ағаш ескектер көбінесе қарағай немесе емен сияқты жеңіл, берік ағаштан жасалады. Жапырақшалар жалпы қолдану үшін тегіс немесе жылдам жылдамдық үшін қасық тәрізді болуы мүмкін. Қазіргі жарыс қайықтарында ескектер көміртек талшығынан жасалған материалдардан құрастырылады, бұл оларды жеңілдетеді.
Over time the design, of both the oars and the blades, has significantly changed. Typically, the part of the oars that are inboard of the rowlock have stayed the same length but the outboard part has gotten shorter. The different lengths of the oars affect both the energy that the rower has to put in as well as the performance, in terms of speed of the rowing boat. A short oar makes quick but short strokes possible. A short oar is easier to use in a narrow creek or a crowded anchorage. This is important in a small tender which may be heavily laden with passengers, limiting the swing of the oars. A short, quick stroke prevents the bow being driven under in choppy waters while heavily laden. Longer oars can be used to produce longer, slower strokes, which are easier to maintain over long distances. Designers may match oar length to the amount of space provided for oar storage in the boat. Wooden oars are generally made of a light, strong wood, such as fir or ash. The blades can either be flat for general use or spooned for faster propulsion. In modern racing boats, oars are created from a composite of materials such as carbon fiber which makes them lightweight.
Уайтхолл арқан қайықтары
Бұл ерекше және пайдалы қолөнердің пайда болу тарихы белгісіз. Дегенмен, бұрын құрылысшылардың көпшілігі теңізшілер немесе теңізде жүретін адамдар болған. Үлкен және кішкентай кемелердің сәтті үлгілері бірте-бірте дамыды, ал қажетті сапаларға қол жеткізіліп, жетілдірілген соң, олар сирек өзгертілді. Кейбір адамдар Уайтхолл қайығының дизайны Англиядан әкелінген деп есептейді. Алайда, танымал теңіз тарихшысы Говард И. Чапель, марқұм У. П. Стивенстің Нью-Йорк қаласында Уайтхолл көшесі бар екендігі және Уайтхолл алғаш рет сонда салынғандығы туралы пікірін келтіреді. Чапель, Стивенс және басқалар бұл дизайнның 1820 жылдары Нью-Йорк қаласында пайда болғанына келіседі, оны алғаш рет әскери-теңіз базасының шәкірттері жасаған, олар өз үлгісін ескі әскери-теңіз кемесінен алған.
The origins of this distinctive and practical craft are unclear. In earlier times, however, builders were often sailors or seafaring men. Successful designs for large and small craft alike evolved slowly and as certain desirable qualities were attained and perfected they rarely changed. Some hold that the Whitehall rowing boat design was introduced from England. However the famed nautical historian Howard I. Chapelle, cites the opinion of the late W. P. Stephens that in New York City there is a Whitehall Street and this was where the Whitehall was first built. Chapelle, Stephens and others agree that the design came into existence some time in the 1820s in New York City, having first been built by navy yard apprentices who had derived their model to some extent from the old naval gig.