Сан-Франциско тоннелінің жаңғыртуы мен желілік өзгерістері
Twin Peaks Tunnel
Сан-Францискодағы жеңіл рельстік туннель қызметі қайта жаңарды. COVID-19 пандемиясынан кейін бағдарлар өзгертілді, сенімділік артты. K, L, M, T бағыттары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сан-Франциско, Калифорния штатындағы жеңіл рельстік туннель.
Light rail tunnel in San Francisco, California
COVID-19 әсері және қайта іске қосу әрекеті
2020 жылдың 30 наурызында пандемияға байланысты Муни метросының қызметі, соның ішінде Твин Пикс туннелі арқылы жүретін пойыздар автобустармен ауыстырылды. Жеңіл темір жол қызметі 22 тамызда қайта іске қосылды, маршруттар туннельде және Вест Порталдағы қызметті жақсарту үшін қайта құрылды. K Ingleside және L Taraval қызметтері біріктіріліп, туннельге кірмей, жолаушылар Вест Портал станциясында ауысты. M Ocean View және T Third Street қызметтері біріктіріліп, Balboa Park станциясы арасында қозғады. Ұзақ S шаттл қызметтері туннельде жұмыс істеді. Вест Порталдағы мәжбүрлі ауысулар мүмкіндігі шектеулі адамдардың жақтастары тарапынан сынға алынды. Метроның жоғары сымының зақымдануы және COVID-19 оқиғасынан кейін басқару орталығының қызметкерлерін карантинге алу қажеттілігіне байланысты үш күннен кейін қызмет тоқтатылып, автобустармен ауыстырылды. 2021 жылдың 15 мамырында Муни метросының теміржол қызметі K Ingleside, T Third Street және S Shuttle бағыттары бойынша қайта іске қосылды. K Ingleside және T Third Street қызметтері тағы да біріктірілді (тамыздағы өзгерістерге дейін болғандай). Осы кезде кейбір станциялар халықаралық стандарттарға сәйкес жаңа бағыт көрсеткіштеріне ауыстырылды, «батысқа қарай» сияқты компастық бағыттар бұрынғы «кіретін»/«шығатын» бағыттарын алмастырды. M Ocean View қызметі 14 тамызда қайта басталды. L Taraval желідегі жұмыстарға байланысты автобус шаттлы ретінде қалды. Туннель арқылы жеңіл темір жол қызметі 2 қазанға дейін сағат 21:00-де аяқталды, содан кейін ол жексенбі күндері сағат 22:00-ге дейін, ал қалған күндері түнгі сағат 00:00-ге дейін ұзартылды.
On March 30, 2020, Muni Metro service, including trains through the Twin Peaks Tunnel, were replaced with buses due to the pandemic. Light rail service returned on August 22, with the routes reconfigured to improve reliability in the tunnel and at West Portal. K Ingleside and L Taraval services were interlined, running between and and not entering the tunnel, with passengers transferring at West Portal station. M Ocean View and T Third Street services were interlined, running between and Balboa Park station. Longer S Shuttle services operated in the tunnel. The forced transfers at West Portal were criticized by disability advocates. Service was stopped and substituted with buses just three days later due to a malfunctioning overhead wire splice in the subway and the need to quarantine a control center staff after a COVID 19 case. On May 15, 2021, Muni Metro rail service resumed the K Ingleside, T Third Street, and S Shuttle lines. K Ingleside and T Third Street services were again interlined (as before the August changes). At that time, some stations were converted to new wayfinding signage based on international standards, with compass directions like "westbound" replacing older "inbound"/"outbound" directions. M Ocean View service resumed on August 14. The L Taraval remained as a bus shuttle due to work on the line. Light rail service through the tunnel ended at 9 p. m. until October 2, when it was extended to 10 p. m. on Sundays and midnight on other days to better align with BART's late night service.
Рельсті ауыстыру жобасы
2014 жылы, туннель бір ғасырға жуық уақыт бойы үздіксіз пайдаланылып келгендіктен, Муни туннельдегі негізгі жол ауыстыру жобасын жоспарлауды бастады. Жобаға туннельдегі барлық рельстер мен тіреуіштерді бетон негіздерге тікелей бекітілген жаңа рельстермен ауыстыру, екі жұп өткізу (біреуін Батыс порталына жақын, екіншісі Форест Хиллден шығысқа қарай орналастыру), пайдаланылмаған шығыс порталдарына қолданыстағы өткіштерді ауыстыру, бұрынғы Эврика Вэлли станциясы аумағында құрылымдық жөндеу жүргізу, жоғары кернеулі сымдарды ауыстыру және басқа да көптеген жөндеулер мен жақсартулар кірді. Бұл жұмыс туннель арқылы пойыздың жылдамдығына қойылған шектеуді алып тастап, K/T бағыттарында екі вагондық пойызды пайдалануға мүмкіндік беретін еді. Құрылыс келісімшарты 2016 жылдың 5 сәуірінде жасалды. 2017 жылдың маусым айында құрылыс келісімшарты тоқтатылғаннан кейін жоба мерзімсіз кешіктірілді. Муни мен мердігерлер жолаушыларға ыңғайсыздық тудырмау үшін жаңа кесте мен құн туралы келісе алмады, нәтижесінде жобаның мерзімі 460 күннен 807 күнге дейін ұзарды, ал құны 48 миллион долларға жетті. SFMTA 2017 жылдың қазан айында қатысуға талапкерлерді іздестірді, ал қараша айында 35,5 миллион долларлық жобаға конкурс жарияланды. Жұмыс 2018 жылдың 25 маусымында басталды және 24 тамызға дейін жалғасты. Жабылу кезінде Муни метрополитені пойыздары Кастро станциясында тоқтатылды; K Ingleside бағытының жер үсті бөлігі J Church бағытымен біріктірілді, ал L Taraval және M Ocean View бағыттары автобустармен ауыстырылды. 2018 жылдың жазындағы жүйелік кешігулер туннельдің жабылуымен және білікті жүргізушілердің жетіспеуімен байланысты болды, бұл өз кезегінде LRV4 (жүргізушілерді оқытуды талап ететін) және келісімшарт мәселелеріне байланысты туындады. 10 тамызда сигнал техникасы жөндеу жұмыстары кезінде темір арқалықтың астында қалып қайтыс болды, содан кейін жөндеу жұмыстары уақытша тоқтатылды. Қаза тапқан техника Шиммик Констракшн компаниясының қызметкері болды, бұл компания жөндеу жұмыстарын жүргізуге шартты болған. Шиммик 2011 жылы Кал/OSHA тарапынан басқа жұмыста қауіпсіздік ережелерін өрескел бұзғаны үшін айыпталған, бірақ Твин Пикс туннелі жұмысына қатысу үшін конкурс өткізілген кезде бұл бұзушылықтарды жарияламаған. Муни сонымен қатар автобус бағыттарына қызмет көрсетудің нашарлауы туралы уақтылы ескерту бермегені үшін де сынға ілікті, себебі пойыздардың орнына автобустарды қосу үшін автобустар тұрақты бағыттарынан алынды, сондай-ақ жоба кезінде болған қайғылы оқиға үшін де. Жоба барысында жолдың балластысы улы ауыр металдармен ластанғаны анықталды. Муни уақыт өте келе тозып, туннельге су кіргенде лайға айналатын шаң – "фина" деп аталатын балласты ауыстыруды жоспарлаған. Уақытты үнемдеу және балласты тастауға кеткен шығындардан қырықпау үшін Муни балласты қайта пайдалануға бұйрық берді, бірақ мердігер балласты қайта пайдаланар алдында оны мұқият жуу және сүзгілеу процедурасын орындағанын қамтамасыз етпеді. 2020 жылдың қарашасына қарай Муни 2018 жылғы жоба кезінде "қадағалау" жібергенін және балластың Кастро станциясының батысындағы Эврика қисығында жолдың тұрақтылығына қауіп төндіруі мүмкін екенін мойындады. COVID-19 пандемиясынан туындаған Муни метрополитенінің жоспарланбаған жабылуын пайдаланып, агенттік 2020 жылдың қарашасы мен 2021 жылдың ақпаны аралығында балласты ауыстырды.
Around 2014, with the tunnel nearing a century of continuous use, Muni began planning a major track replacement project in the tunnel. The project would include the replacement of all rails and ties in the tunnel with new rails directly fixed to concrete pads, the installation of two pairs of crossovers (one near West Portal, the other just east of Forest Hill), replacement of existing switches to the unused eastern portals, a structural refit in the area of the former Eureka Valley station, replacement of the overhead wires, and a number of other repairs and improvements. The work would lift speed restriction that limited trains to through the tunnel and would allow for the use of two car trains on the K/T lines. The construction contract was awarded on April 5, 2016. In June 2017, the project was indefinitely delayed after the construction contract was terminated. Muni and the contractor could not agree on a new schedule and costs to minimize disruptions to riders; and the project duration increased from 460 days to 807 days and the cost to $48 million. The SFMTA released a Request for Qualifications in October 2017, and bidding opened for the $35.5 million project in November. Work began on June 25, 2018, and lasted until August 24. During the closure, Muni Metro trains were short turned at Castro station; the surface section of the K Ingleside was through routed with the J Church, while the L Taraval and M Ocean View were replaced by buses. Systemwide delays during the summer of 2018 resulted from a combination of the tunnel shutdown and decreased qualified driver availability, which in turn was attributed to the rollout of LRV4s (requiring driver training), and contract issues. Refurbishment work was temporarily suspended after a signal technician was fatally crushed by a steel beam on August 10. The technician was an employee of Shimmick Construction, the firm contracted to handle the refurbishment; Shimmick had been cited for serious and willful safety violations on an unrelated job in 2011 by Cal/OSHA but neglected to disclose those violations during the bidding for the Twin Peaks Tunnel job. Muni was also criticized for inadequate notice of service degradation to bus lines during the closure, since buses were pulled off regular routes to substitute for trains, and for the death during the project. During the project, it was discovered that the track ballast was contaminated with toxic heavy metals. Muni had planned to replace the ballast, which degrades over time, creating a dust called fines, which can turn to mud when water enters the tunnel. In an effort to save time and avoid the cost of disposal, Muni ordered the ballast to instead be reused, but did not ensure that the contractor followed the proper procedure to thoroughly wash and filter the ballast before it was reused. By November 2020, Muni acknowledged that it had made an "oversight" during the 2018 project and that the ballast was likely to create track stability issues in the Eureka Curve just west of Castro station. Taking advantage of an unscheduled closure of the Muni Metro due to the COVID 19 pandemic, the agency replaced the ballast between November 2020 and February 2021.