Тоннель Muni Metro: перебои в работе, реконструкция и возобновление движения.

Введение

Тоннель легкорельсового транспорта в Сан-Франциско, Калифорния.

Влияние COVID-19 и попытка возобновления работы

30 марта 2020 года работа Муни Метро, включая поезда через туннель Твин Пикс, была заменена автобусным сообщением из-за пандемии. Легкорельсовое движение возобновилось 22 августа с реконфигурацией маршрутов для повышения надежности работы в туннеле и на станции West Portal. Маршруты K Ingleside и L Taraval были объединены, курсируя между и станцией West Portal, без заезда в туннель, где пассажиры осуществляли пересадку. Маршруты M Ocean View и T Third Street также были объединены, курсируя между и станцией Balboa Park. В туннеле курсировали более длинные шаттлы S Shuttle. Принудительные пересадки на станции West Portal вызвали критику со стороны защитников прав людей с ограниченными возможностями. Уже через три дня движение было вновь остановлено и заменено автобусами из-за неисправности соединительного муфты контактной сети в метро и необходимости поместить сотрудника диспетчерского центра на карантин после выявления случая COVID-19. 15 мая 2021 года Муни Метро возобновило работу легкорельсового транспорта по линиям K Ingleside, T Third Street и S Shuttle. Маршруты K Ingleside и T Third Street вновь были объединены (как и до изменений в августе). В это время на некоторых станциях были установлены новые указатели, соответствующие международным стандартам, с использованием указания сторон света, например, "на запад", вместо прежних обозначений "в город" / "из города". 14 августа возобновил работу маршрут M Ocean View. L Taraval продолжал функционировать в виде автобусного шаттла из-за проводимых работ на линии. Легкорельсовое движение через туннель завершалось в 21:00 до 2 октября, когда время работы было продлено до 22:00 по воскресеньям и до полуночи в остальные дни, чтобы лучше синхронизировать расписание с поздним ночным обслуживанием BART.

Проект по замене рельсов

Примерно в 2014 году, когда тоннель приближался к столетию непрерывной эксплуатации, Муни начало планировать крупный проект по замене путей в тоннеле. Проект включал в себя замену всех рельсов и шпал в тоннеле новыми рельсами, непосредственно закрепленными на бетонных плитах, установку двух пар пересечений (одного в районе Западного портала, другого к востоку от Форест-Хилл), замену существующих стрелочных переводов на неиспользуемые восточные порталы, структурную модернизацию в районе бывшей станции Eureka Valley, замену контактной сети и ряд других ремонтных и улучшительных работ. Работы должны были снять ограничение скорости, действовавшее в тоннеле, и позволить использовать двухвагонные составы на линиях K/T. Контракт на строительство был заключен 5 апреля 2016 года. В июне 2017 года проект был приостановлен на неопределенный срок после расторжения контракта с подрядчиком. Муни и подрядчик не смогли договориться о новом графике и стоимости работ, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров; в результате продолжительность проекта увеличилась с 460 до 807 дней, а стоимость – до 48 миллионов долларов. SFMTA опубликовала запрос на квалификацию в октябре 2017 года, а в ноябре был объявлен тендер на проект стоимостью 35,5 миллионов долларов. Работы начались 25 июня 2018 года и завершились 24 августа. Во время закрытия тоннеля поезда Муни Метро были укорочены до станции Кастро; наземный участок линии K Ingleside был объединен с линией J Church, а линии L Taraval и M Ocean View были заменены автобусными маршрутами. Системные задержки летом 2018 года были вызваны сочетанием закрытия тоннеля и нехваткой квалифицированных машинистов, что, в свою очередь, было связано с вводом в эксплуатацию LRV4 (требующих обучения машинистов) и проблемами с контрактом. Ремонтные работы были временно приостановлены после того, как 10 августа стальной балкой был смертельно травмирован техник по сигнализации. Техник был сотрудником компании Shimmick Construction, которая выполняла ремонтные работы по контракту; в 2011 году Cal/OSHA выявил у Shimmick серьезные и умышленные нарушения техники безопасности на другом объекте, но компания не сообщила об этих нарушениях при участии в тендере на ремонт тоннеля Twin Peaks. Муни также подверглось критике за недостаточное информирование об ухудшении обслуживания автобусных маршрутов во время закрытия, поскольку автобусы были сняты с обычных маршрутов для замены поездов, а также за гибель человека во время проекта. В ходе проекта было обнаружено, что балласт железнодорожного пути загрязнен токсичными тяжелыми металлами. Муни планировало заменить балласт, который со временем разрушается, образуя пыль, называемую "мелкой фракцией", которая может превращаться в грязь при попадании воды в тоннель. В попытке сэкономить время и избежать затрат на утилизацию, Муни распорядилось повторно использовать балласт, но не обеспечило надлежащий контроль за тем, чтобы подрядчик тщательно промыл и отфильтровал балласт перед повторным использованием. К ноябрю 2020 года Муни признало, что допустило "ошибку" во время проекта 2018 года и что балласт, вероятно, создаст проблемы со стабильностью пути на кривой Eureka к западу от станции Кастро. Воспользовавшись незапланированным закрытием Муни Метро из-за пандемии COVID-19, агентство заменило балласт в период с ноября 2020 года по февраль 2021 года.

Around 2014, with the tunnel nearing a century of continuous use, Muni began planning a major track replacement project in the tunnel. The project would include the replacement of all rails and ties in the tunnel with new rails directly fixed to concrete pads, the installation of two pairs of crossovers (one near West Portal, the other just east of Forest Hill), replacement of existing switches to the unused eastern portals, a structural refit in the area of the former Eureka Valley station, replacement of the overhead wires, and a number of other repairs and improvements. The work would lift speed restriction that limited trains to through the tunnel and would allow for the use of two car trains on the K/T lines. The construction contract was awarded on April 5, 2016. In June 2017, the project was indefinitely delayed after the construction contract was terminated. Muni and the contractor could not agree on a new schedule and costs to minimize disruptions to riders; and the project duration increased from 460 days to 807 days and the cost to $48 million. The SFMTA released a Request for Qualifications in October 2017, and bidding opened for the $35.5 million project in November. Work began on June 25, 2018, and lasted until August 24. During the closure, Muni Metro trains were short turned at Castro station; the surface section of the K Ingleside was through routed with the J Church, while the L Taraval and M Ocean View were replaced by buses. Systemwide delays during the summer of 2018 resulted from a combination of the tunnel shutdown and decreased qualified driver availability, which in turn was attributed to the rollout of LRV4s (requiring driver training), and contract issues. Refurbishment work was temporarily suspended after a signal technician was fatally crushed by a steel beam on August 10. The technician was an employee of Shimmick Construction, the firm contracted to handle the refurbishment; Shimmick had been cited for serious and willful safety violations on an unrelated job in 2011 by Cal/OSHA but neglected to disclose those violations during the bidding for the Twin Peaks Tunnel job. Muni was also criticized for inadequate notice of service degradation to bus lines during the closure, since buses were pulled off regular routes to substitute for trains, and for the death during the project. During the project, it was discovered that the track ballast was contaminated with toxic heavy metals. Muni had planned to replace the ballast, which degrades over time, creating a dust called fines, which can turn to mud when water enters the tunnel. In an effort to save time and avoid the cost of disposal, Muni ordered the ballast to instead be reused, but did not ensure that the contractor followed the proper procedure to thoroughly wash and filter the ballast before it was reused. By November 2020, Muni acknowledged that it had made an "oversight" during the 2018 project and that the ballast was likely to create track stability issues in the Eureka Curve just west of Castro station. Taking advantage of an unscheduled closure of the Muni Metro due to the COVID 19 pandemic, the agency replaced the ballast between November 2020 and February 2021.