Сан-Францискодағы Market Street метросы: BART және Muni Metro поездары жүретін екі деңгейлі тоннель. BART Mission Street-ке бұрылады. Трансбей түтігімен байланыс.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
BART Muni Metro басты желісі, Сан-Франциско
BART Muni Metro main line, San Francisco
Маркет-стрит метросы – Сан-Францискодағы Маркет-стрит астындағы Muni Metro және BART пойыздарын тасымалдайтын екі деңгейлі метро туннелі. Ол Эмбаркадеро станциясы мен Кастро станциясы арасындағы Маркет көшесінің бойымен созылады. Жоғарғы деңгейді Muni Metro желілері, ал төменгі деңгейді BART желілері пайдаланады. BART бүкіл метро арқылы өтпейді; ол Азаматтық орталық/БҰҰ Плаза станциясының оңтүстік-батысынан Миссия көшесіне қарай оңтүстікке бұрылады. BART деңгейінің солтүстік-шығыс жағы Трансбей түтігімен байланысады. Muni Metro деңгейінде Маркет-стрит метросының оңтүстік-батыс жағы ескі Твин Пикс туннеліне, ал солтүстік-шығыс жағы Эмбаркадеро бойындағы жер үсті жолдарына қосылады.
The Market Street subway is a two level subway tunnel that carries Muni Metro and BART trains under Market Street in San Francisco, California. It runs under the length of Market Street between Embarcadero station and Castro station. The upper level is used by Muni Metro lines and the lower level is used by BART lines. BART does not run through the whole subway; it turns south and runs under Mission Street southwest of Civic Center/UN Plaza station. The northeastern end of the BART level is connected to the Transbay Tube. On the Muni Metro level, the southwestern end of the Market Street subway connects to the much older Twin Peaks Tunnel, and the northeastern end connects to surface tracks along the Embarcadero.
Тарих
Маркет-стрит темір жолы 1860 жылдан бері метро желісіне параллель, жер бетінде жұмыс істеп келді, ал қызметтері Ферри ғимаратында аяқталар еді. Қозғалысты жеңілдету мақсатында Маркет көшесінің астындағы туннель жобалары кем дегенде 1912 жылға дейін жасалған. 1918 жылға қарай, көше бойында төрт рельс болды – әр бағытқа екі рельс. Бастапқы BART жүйесін жобалау кезінде ғана құрылысқа қатысты жұмыстарға назар аударылды. Сан-Франциско тұрғындарының қолдауын алу үшін Сан-Франциско шығанағының жылдам транзит ауданы төменгі деңгейде BART пойыздарымен, ал жоғарғы деңгейде Muni трамвайларымен екі қабатты туннель салуды жоспарлады. Дегенмен, туннельдің барлығы ауданға тиесілі болып, Muni деңгейін BART пойыздарына бейімделуге мүмкіндік беретін, өте ұзын платформалар сияқты ерекшеліктермен жабдықтады. Алайда, аудан туннельге сай жаңа трамвай құрамаларын сатып алмады және сайлаушыларға ұсыныс жасамас бұрын, қолданыстағы желілерді туннельге қалай біріктіруді жоспарламады. 1967 жылдың шілдесінде басталган құрылыс «выемка және жабу» әдісімен жүргізілді. Embarcadero станциясы жоспарлау және құрылыс процесінде кейін қосылды, сондықтан бастапқыда станцияның негізгі құрылымы ғана салынды. BART пойыздары метро арқылы алғаш рет 1973 жылдың 5 қарашасында Дейли-Ситиге дейін жол ашты. Трансбей туннелі арқылы байланыс 1974 жылдың 16 қыркүйегінде жол жүргізуге ашылды.
The Market Street Railway had existed on the surface parallel to the subway's alignment in some form since 1860 with services terminating at the Ferry Building. To alleviate traffic, plans for a tunnel under Market Street can be dated to at least 1912. By 1918, there were four tracks running down the thoroughfare — two per direction. Serious consideration for construction was finally given while designing the initial BART system. To earn the votes of San Francisco residents, the San Francisco Bay Area Rapid Transit District planned to build a two level tunnel with BART trains on the lower level and Muni streetcars on the upper level. However, the entire tunnel would be owned by the district and it designed Muni's level with features like very long platforms to allow it to be converted to use by BART trains. However, the district would not purchase new streetcar vehicles comparable with the tunnel and did no planning on how to integrate the existing lines into the tunnel before making their pitch to voters. Construction, commencing in July 1967, was carried out via the cut and cover method. Embarcadero station was added later in the planning and construction process, so only the basic structure of the station was built initially. BART trains first ran through the subway with service as far as Daly City on November 5, 1973. Connections through the Transbay Tube were opened for revenue service on September 16, 1974.
Қызметтер
2020 жылдың 30 наурызына дейін K Ingleside, L Taraval, M Ocean View және T Third Street Muni метро желілері метроның бүкіл ұзындығынан Твин Пикс туннелімен тікелей байланысқа дейін жүреді. J Church және N Judah желілері метродан Duboce порталы арқылы Church және Duboce көшелерінде шығып, тек N Judah және T Third Street желілері Embarcadero порталынан кейін жалғасты. Монтгомери көшесі, Пауэлл көшесі және Азаматтық орталықтағы Муньи метросының платформалары бір мезгілде екі 75 фут (23 м) екі вагонды пойызды қабылдауға жеткілікті болғандықтан, Сан-Франциско қалалық көлік агенттігі 2015 жылдың сәуір айында екі пойызды бірдей қабылдауды бастады. Бұл процесте бір уақытта екі пойыз станцияда болады: артқы пойыз жолаушыларды түсірсе, ал алдыңғы пойыз жолаушыларды мінгізеді. Бұл жаңа тәсіл жолаушылардың наразылығын азайтуға бағытталған, бірақ саяхат уақытын қысқартпайды. 1997 жылы метроға SelTrac CBTC негізіндегі сигнализация жүйесін орнату жұмыстары басталды. Жұмыс 2001 жылы аяқталды және қазіргі кезде станциядан станцияға қалыпты жағдайда толық автоматтандырылған режимде жұмыс істейді. 2020 жылдың 30 наурызында COVID-19 пандемиясына байланысты Муни метросының қызметі, соның ішінде Маркет-стрит метрополитені арқылы жүретін пойыздар, автобустармен ауыстырылды. Теміржол қызметі 22 тамызда қайта жаңғырылып, метроның сенімділігін арттыру үшін маршруттар қайта құрылды. J, K немесе L желілері метроға кірмеді: J Church желісі Balboa Park станциясы мен Church және Duboce станциясы арасындағы жер үстімен ғана жүрді, ал K Ingleside және L Taraval желілері біріктіріліп, Wawona және 46th Avenue станциясы мен Balboa Park станциясы арасында жүрді. Үш күннен кейін жол жүру уақытын қысқартуға мүмкіндік бермейтін үстіңгі сымдардың жұмыс істемеуіне және COVID-19 оқиғасынан кейін басқару орталығының қызметкерлерін карантинге алу қажеттілігіне байланысты автобуспен ауыстырылды. Теміржол қызметі 2020 жылдың желтоқсаны мен 2022 жылдың ақпаны аралығында кезең-кезеңмен қайта іске қосылды. T Third Street 2021 жылдың 23 қаңтарында Ферри Портал мен Эмбаркадеро арасындағы метроны пайдалануды бастады; толық N, KT және S қызметі 15 мамырда қайта басталды, содан кейін 14 тамызда M желісі. 2020 жылдың 19 желтоқсанында тек жер үстімен жұмыс істеген J Church пойыздары 2022 жылдың 19 ақпанында метроға қайта оралды. L Taraval 2024 жылға дейін Таравал көшесіндегі құрылыс жұмыстарына мүмкіндік беру үшін автобус ретінде қалады. BART-тың бұл бөлігінде қысқа аралықтар бар, өйткені жолдың оң жағы жүйенің бес жылдам транзит желісінің төртеуін тек екі жолмен байланыстырады. 2022 жылдың қараша айында аяқталғаннан кейін Орталық метро қазіргі Пауэлл көшесіндегі станциядан бір блок қашықтықтағы салынып жатқан Юнион-сквер/Маркет-стрит станциясына дейін жүретін жаяу жүргіншілерге арналған жер асты өткелі арқылы Маркет-стрит метросымен байланыстырылады. T 2023 жылдың қаңтарында Маркет-стрит метросынан жаңа Орталық метроға бағытталды, бұл Қытай ауданынан Визитасион аңғарына бір орындықты сапар жасауға мүмкіндік берді.
Prior to March 30, 2020, the K Ingleside, L Taraval, M Ocean View, and T Third Street Muni Metro lines ran through the entire length of the subway to its direct connection with the Twin Peaks Tunnel. The J Church and N Judah lines left the subway via the Duboce portal at Church and Duboce streets, and only the N Judah and the T Third Street lines continued past the Embarcadero portal. Since the Muni Metro platforms at Montgomery Street, Powell Street, and Civic Center are long enough to hold two 75 feet (23 m) two car trains simultaneously, the San Francisco Municipal Transportation Agency began double berthing in April 2015. Under this process, two trains are in the station at once: the rear train discharges passengers while the front train boards passengers. The new practice was aimed at reducing passenger frustration, though it would not reduce travel times. In 1997, work began to install the SelTrac CBTC based signalling system in the subway. The work was completed in 2001 and station to station operation is now completely automated under normal operation. On March 30, 2020, Muni Metro service, including trains through the Market Street Subway, was replaced with buses due to the COVID 19 pandemic. Rail service returned on August 22, with the routes reconfigured to improve reliability in the subway. No J, K, or L service entered the subway: J Church service ran only on the surface between Balboa Park station and Church and Duboce station, while K Ingleside and L Taraval service was interlined, running between Wawona and 46th Avenue station and Balboa Park station. It returned to bus substitution three days later, citing malfunctioning overhead wire splices and the need to quarantine control center staff after a COVID 19 case. Rail service resumed in stages between December 2020 and February 2022. The T Third Street began using the subway between Ferry Portal and Embarcadero on January 23, 2021; full N, KT, and S service resumed on May 15, followed by the M on August 14. J Church trains, which had resumed surface only operation on December 19, 2020, returned to the subway on February 19, 2022. The L Taraval remains as a bus to allow for construction along Taraval Street until 2024. BART headways are short through this segment, as the right of way carries four of the system's five rapid transit lines on just two tracks. After its completion in November 2022, the Central Subway is connected to the Market Street subway via a pedestrian underpass running from the existing Powell Street station to the under construction Union Square/Market Street station a block away. The T was rerouted from the Market Street subway into the new Central Subway in January 2023, creating a one seat ride from Chinatown to Visitacion Valley.