Подземная железная дорога Market Street в Сан-Франциско
Market Street subway
Метро Сан-Франциско: BART и Muni Metro под Market Street. Двухуровневый туннель, станции Embarcadero и Castro, связь с Transbay Tube. Транспорт Калифорнии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Основная линия метро Muni Metro, Сан-Франциско
BART Muni Metro main line, San Francisco
Подземный тоннель под Маркет-стрит – это двухъярусный тоннель, по которому проходят поезда Muni Metro и BART под Маркет-стрит в Сан-Франциско, Калифорния. Он пролегает вдоль всей Маркет-стрит между станциями Эмбаркадеро и Кастро. Верхний ярус используется линиями Muni Metro, а нижний – линиями BART. BART не проходит через весь тоннель; он поворачивает на юг и идет под Мишн-стрит к юго-западу от станции Civic Center/UN Plaza. Северо-восточный конец яруса BART соединен с Трансбейским тоннелем. На ярусе Muni Metro юго-западный конец тоннеля под Маркет-стрит соединяется со значительно более старым туннелем Твин Пикс, а северо-восточный конец – с наземными путями вдоль Эмбаркадеро.
The Market Street subway is a two level subway tunnel that carries Muni Metro and BART trains under Market Street in San Francisco, California. It runs under the length of Market Street between Embarcadero station and Castro station. The upper level is used by Muni Metro lines and the lower level is used by BART lines. BART does not run through the whole subway; it turns south and runs under Mission Street southwest of Civic Center/UN Plaza station. The northeastern end of the BART level is connected to the Transbay Tube. On the Muni Metro level, the southwestern end of the Market Street subway connects to the much older Twin Peaks Tunnel, and the northeastern end connects to surface tracks along the Embarcadero.
История
Железная дорога Маркет-стрит в той или иной форме существовала на поверхности, параллельно трассе метро, с 1860 года, с конечной остановкой на здании паромного причала. Чтобы разгрузить движение, планы по строительству туннеля под Маркет-стрит относятся как минимум к 1912 году. К 1918 году по этой улице проходили четыре пути – по два в каждом направлении. Серьезное рассмотрение вопроса о строительстве было наконец дано при проектировании первоначальной системы BART. Чтобы заручиться поддержкой жителей Сан-Франциско, Окружной транспортный район залива Сан-Франциско планировал построить двухъярусный туннель: поезда BART – на нижнем уровне, трамваи Muni – на верхнем. Однако весь туннель должен был принадлежать округу, и уровень для Muni был спроектирован с такими особенностями, как очень длинные платформы, чтобы в будущем его можно было переоборудовать для поездов BART. Тем не менее, округ не планировал закупать новые трамваи, соответствующие требованиям туннеля, и не разработал план интеграции существующих линий в туннель, прежде чем обращаться к избирателям. Строительство, начавшееся в июле 1967 года, велось открытым способом (методом "выемка и перекрытие"). Станция Embarcadero была добавлена позже в процессе планирования и строительства, поэтому первоначально была построена только её базовая конструкция. Поезда BART впервые прошли по туннелю до станции Daly City 5 ноября 1973 года. Соединение через Трансбейский туннель было открыто для регулярных перевозок 16 сентября 1974 года.
The Market Street Railway had existed on the surface parallel to the subway's alignment in some form since 1860 with services terminating at the Ferry Building. To alleviate traffic, plans for a tunnel under Market Street can be dated to at least 1912. By 1918, there were four tracks running down the thoroughfare — two per direction. Serious consideration for construction was finally given while designing the initial BART system. To earn the votes of San Francisco residents, the San Francisco Bay Area Rapid Transit District planned to build a two level tunnel with BART trains on the lower level and Muni streetcars on the upper level. However, the entire tunnel would be owned by the district and it designed Muni's level with features like very long platforms to allow it to be converted to use by BART trains. However, the district would not purchase new streetcar vehicles comparable with the tunnel and did no planning on how to integrate the existing lines into the tunnel before making their pitch to voters. Construction, commencing in July 1967, was carried out via the cut and cover method. Embarcadero station was added later in the planning and construction process, so only the basic structure of the station was built initially. BART trains first ran through the subway with service as far as Daly City on November 5, 1973. Connections through the Transbay Tube were opened for revenue service on September 16, 1974.
Услуги
До 30 марта 2020 года линии K Ingleside, L Taraval, M Ocean View и T Third Street Muni проходили по всей длине метро до прямого соединения с туннелем Твин Пикс. Линии J Church и N Judah покидали метро через портал Duboce на улицах Church и Duboce, и только линии N Judah и T Third Street продолжали движение мимо портала Embarcadero. Поскольку платформы Муни на улицах Монтгомери, Пауэлл и в Гражданском центре достаточно длинные, чтобы одновременно разместить два поезда, состоящих из двух вагонов, Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско начало практику двойной остановки в апреле 2015 года. В рамках этой практики два поезда одновременно находятся на станции: задний поезд высаживает пассажиров, а передний – сажает. Эта новая практика была направлена на снижение недовольства пассажиров, хотя и не сокращала время в пути. В 1997 году началась установка системы сигнализации SelTrac CBTC в метро. Работы были завершены в 2001 году, и теперь движение между станциями полностью автоматизировано в нормальном режиме. 30 марта 2020 года движение Муни Метро, включая поезда, проходящие через метро на Маркет-стрит, было заменено автобусами из-за пандемии COVID-19. Железнодорожное движение возобновилось 22 августа с реконфигурацией маршрутов для повышения надежности работы метро. Линии J, K и L не заходили в метро: J Church работала только на поверхности между станцией Balboa Park и станцией Church and Duboce, а линии K Ingleside и L Taraval были объединены, курсируя между станциями Wawona и 46th Avenue и станцией Balboa Park. Три дня спустя движение было вновь заменено автобусами из-за неисправности контактной сети и необходимости поместить сотрудников диспетчерского центра на карантин после выявления случая COVID-19. Возобновление железнодорожного движения происходило поэтапно с декабря 2020 года по февраль 2022 года. Линия T Third Street начала использовать метро между Ferry Portal и Embarcadero 23 января 2021 года; полное восстановление движения линий N, KT и S состоялось 15 мая, затем M – 14 августа. Поезда J Church, которые возобновили движение только по поверхности 19 декабря 2020 года, вернулись в метро 19 февраля 2022 года. Линия L Taraval продолжает работать в виде автобуса для проведения строительных работ на улице Taraval до 2024 года. Интервалы движения поездов BART на этом участке короткие, поскольку по двум путям проходят четыре из пяти линий скоростного транспорта системы. После завершения строительства в ноябре 2022 года Центральное метро будет соединено с метро на Маркет-стрит через пешеходный переход, идущий от существующей станции Powell Street к строящейся станции Union Square/Market Street, расположенной в одном квартале. В январе 2023 года маршрут линии T был перенесен из метро на Маркет-стрит в новое Центральное метро, обеспечив возможность проезда в один вагон из Чайнатауна в долину Визитасьон.
Prior to March 30, 2020, the K Ingleside, L Taraval, M Ocean View, and T Third Street Muni Metro lines ran through the entire length of the subway to its direct connection with the Twin Peaks Tunnel. The J Church and N Judah lines left the subway via the Duboce portal at Church and Duboce streets, and only the N Judah and the T Third Street lines continued past the Embarcadero portal. Since the Muni Metro platforms at Montgomery Street, Powell Street, and Civic Center are long enough to hold two 75 feet (23 m) two car trains simultaneously, the San Francisco Municipal Transportation Agency began double berthing in April 2015. Under this process, two trains are in the station at once: the rear train discharges passengers while the front train boards passengers. The new practice was aimed at reducing passenger frustration, though it would not reduce travel times. In 1997, work began to install the SelTrac CBTC based signalling system in the subway. The work was completed in 2001 and station to station operation is now completely automated under normal operation. On March 30, 2020, Muni Metro service, including trains through the Market Street Subway, was replaced with buses due to the COVID 19 pandemic. Rail service returned on August 22, with the routes reconfigured to improve reliability in the subway. No J, K, or L service entered the subway: J Church service ran only on the surface between Balboa Park station and Church and Duboce station, while K Ingleside and L Taraval service was interlined, running between Wawona and 46th Avenue station and Balboa Park station. It returned to bus substitution three days later, citing malfunctioning overhead wire splices and the need to quarantine control center staff after a COVID 19 case. Rail service resumed in stages between December 2020 and February 2022. The T Third Street began using the subway between Ferry Portal and Embarcadero on January 23, 2021; full N, KT, and S service resumed on May 15, followed by the M on August 14. J Church trains, which had resumed surface only operation on December 19, 2020, returned to the subway on February 19, 2022. The L Taraval remains as a bus to allow for construction along Taraval Street until 2024. BART headways are short through this segment, as the right of way carries four of the system's five rapid transit lines on just two tracks. After its completion in November 2022, the Central Subway is connected to the Market Street subway via a pedestrian underpass running from the existing Powell Street station to the under construction Union Square/Market Street station a block away. The T was rerouted from the Market Street subway into the new Central Subway in January 2023, creating a one seat ride from Chinatown to Visitacion Valley.