Жаңа Йорк метросының Ленокс авенюі желісі

Кіріспе

Нью-Йорк метро желісі

Ленокс даңғылы желісі – Нью-Йорк метросының A бөліміне жататын, көбінесе алғашқы метро желісінің құрамында салынған желі. Нью-Йорк қаласының Манхэттен ауданында орналасқан, ол Жоғарғы Манхэттендегі Гарлем ауданындағы алты стансадан тұрады.

Кейінгі тарих

Бұл желіде әрдайым екі қызмет түрі бойынша пойыздар жүреді. Бастапқыда станциясы жергілікті және экспресс пойыздарымен қызмет көрсетілді. Жергілікті пойыздар тек 145-ші көшеге дейін, ал экспресс пойыздар 145-ші көшеге немесе Батыс фермаларына (180-ші көшеге) жүретін. 1906 жылы 145-ші көшеге экспресс пойыздары жойылды. 1909 жылы Нью-Йорк мемлекеттік қызмет комиссиясы метроның тығыздығын азайту үшін бастапқы IRT метросының бойындағы станцияларда платформаларды ұзартуды ұсынды. 1910 жылдың 18 қаңтарында IRT-нің құрылыс келісімшарттарына енгізілген өзгерістердің бір бөлігі ретінде компания станция платформаларын ұзартып, он вагондық экспресс және алты вагондық жергілікті пойыздарды қабылдауға тиіс болды. Бұл жақсартулар сыйымдылықты 25 пайызға арттырады деп күтілді. 1911 жылдың 23 қаңтарында он вагондық экспресс пойыздары Ист-Сайд желісінде жүзе бастады. 1918 жылы Бродвей–Жетінші авеню желісі Таймс-сквердің оңтүстігінде ашылды, осылайша бастапқы желіні H әрпіндей пішіндес жүйеге бөлді. Қалалық үкімет 1940 жылдың 12 маусымында IRT-нің жұмысын өз қолына алды. IRT бағыттарына «R типі» вагондарының енгізілуімен нөмірленген атаулар берілді; бұрын Батыс фермаларына бағытталған Уайт Плейнс Роуд бағыты 2 болып, Ленокс даңғылы–145-ші көше бағыты 3 болып өзгерді. 1959 жылдың 6 ақпанына дейін 3 пойызы IRT Бродвей–Жетінші авеню желісінде 96-шы көшенің солтүстігінде жергілікті пойыздарға ауысты. Содан кейін Ленокс даңғылы желісінен жүретін барлық пойыздар экспресспен жүрді. Гарлем–148-ші көше станциясы 1968 жылдың 13 мамырында Ленокс аймағының жеріне салынды; станция бастапқыда Ленокс терминалы–148-ші көше деп аталды. 1998 жылдың 2 наурызынан бастап туннельдің жарылған төңірегі (туннель едені) қайта жаңартылды. Бұл көп жылдар бойы сақталған су мәселесін шешу үшін жасалды, себебі Гарлем ағысы және басқа да жер асты суларының болуынан су тасқыны, зақымдану және сіңу проблемалары туындап, кейде қызмет тоқтауына себеп болды. Жобаның құны 82 миллион долларды құрады және 1998 жылдың 12 қазанында аяқталды. Жөндеу кезінде көптеген пойыздар IRT Лексингтон даңғылы желісі арқылы басқа бағытқа бұрылды, ал пойыздар IRT Бродвей–Жетінші авеню желісіндегі 137-ші көшедегі Сити колледж станциясына қайта бағытталды. Екі Ленокс даңғылы желісінің жолдары кезекпен тоқтатылды, 116-шы көше станциясы жабылды және осы кезеңде аймақтағы басқа желілерге қосылатын қосымша шаттл автобустары жұмыс істеді. 1995 жылдан 2008 жылға дейін желідегі ең солтүстік екі станция, Гарлем–148-ші көше және 145-ші көше, түнгі уақытта шаттл автобустарымен қызмет көрсетілді. 2008 жылдың 27 шілдесінде толыққанды қызмет қайта жаңартылды. 2020 жылдың 27 наурызында солтүстікке қарай келе жатқан 2 пойызы Central Park North–110-шы көше станциясына жақындағанда өртенді. Өрт салдарынан пойыз машинисі қаза тауып, 16 адам жарақат алды. 30 наурызда Ленокс даңғылы желісіндегі метро қызметі қайта басталды, бірақ 6 сәуірде қайта ашылғанға дейін Central Park North станциясы айналып өтілді.

The line has always carried trains of two service patterns. Initially, the station was served by both local and express trains. Local trains operated only to 145th Street, while express trains ran to either 145th Street or West Farms (180th Street). Express trains to 145th Street were eliminated in 1906. To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts, made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. On January 23, 1911, ten car express trains began running on the East Side Line. In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, thereby dividing the original line into an H shaped system. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock; the route to White Plains Road, formerly the route to West Farms, became known as the 2, while the route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. Prior to February 6, 1959, 3 trains switched to the local on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line north of 96th Street. Afterwards, all trains running from the Lenox Avenue Line ran express. The Harlem–148th Street station was opened on May 13, 1968, on land that had been part of the Lenox Yard; the station was originally called Lenox Terminal–148th Street. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked invert (tunnel floor). This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the continued presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, many trains were rerouted via the IRT Lexington Avenue Line, while the trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Each of the two Lenox Avenue Line tracks were alternately taken out of service, the 116th Street station was closed, and supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time. From 1995 until 2008, the line's two northernmost stations, Harlem–148th Street and 145th Street, were served by shuttle buses during the late night hours. Full time service was restored on July 27, 2008. On March 27, 2020, a northbound 2 train caught fire while approaching Central Park North–110th Street, the southernmost station on the line. The fire killed the train's motorman and injured 16. Subway service on the Lenox Avenue Line resumed on March 30, bypassing the Central Park North station until it reopened on April 6.