Линия Ленокс-Авеню в Нью-Йоркском метрополитене

Введение

Линия метро Нью-Йорка Линия Ленокс-авеню — линия Нью-Йоркского метрополитена, часть дивизии А, преимущественно построенная в составе первой линии метро. Расположенная в Манхэттене, Нью-Йорк, она состоит из шести станций между [начальная станция] и [конечная станция], все из которых находятся в районе Гарлем на Верхнем Манхэттене.

Дальнейшая история

На этой линии всегда курсировали поезда двух типов маршрутов. Изначально станция обслуживалась как поездами местного, так и экспресс-маршрутов. Поезда местного сообщения курсировали только до 145-й улицы, а экспресс-поезда – либо до 145-й улицы, либо до Вест-Фармс (180-я улица). Экспресс-поезда до 145-й улицы были отменены в 1906 году. Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по государственным услугам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была увеличить длину платформ станций для размещения экспресс-поездов длиной в десять вагонов и местных поездов длиной в шесть вагонов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. 23 января 1911 года на линии Ист-Сайд начали курсировать экспресс-поезда длиной в десять вагонов. В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню была открыта к югу от Таймс-сквер – 42-я улица, что привело к разделению первоначальной линии на систему в форме буквы H. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Маршрутам IRT были присвоены номерные обозначения с введением подвижного состава типа "R"; маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее маршрут до Вест-Фармс, стал известен как 2, а маршрут до Ленокс-авеню – 145-й улицы стал 3. До 6 февраля 1959 года поезда 3-го маршрута переключались на местный маршрут на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню к северу от 96-й улицы. Впоследствии все поезда, следующие с линии Ленокс-авеню, стали курсировать экспрессом. Станция Гарлем – 148-я улица была открыта 13 мая 1968 года на территории, которая ранее входила в состав Ленокс-Ярд; первоначально станция называлась Ленокс-Терминал – 148-я улица. Начиная с 2 марта 1998 года, был произведен ремонт туннеля, включая восстановление потрескавшегося свода (дна туннеля). Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала на протяжении многих лет из-за постоянного присутствия ручья Гарлем и других подземных потоков, вызывавших обширные затопления, повреждения от воды и просачивание, что иногда приводило к серьезным сбоям в движении. Проект стоил 82 миллиона долларов и был завершен 12 октября 1998 года. Во время ремонта многие поезда были перенаправлены через линию IRT Lexington Avenue Line, а поезда – на станцию 137-я улица – Сити-Колледж на линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line. Каждый из двух путей линии Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, станция 116-я улица была закрыта, и на протяжении большей части этого времени предоставлялось дополнительное автобусное сообщение, соединяющее с другими линиями в этом районе. С 1995 по 2008 год две самые северные станции линии, Гарлем – 148-я улица и 145-я улица, обслуживались автобусами-шаттлами в ночное время. Круглосуточное движение было восстановлено 27 июля 2008 года. 27 марта 2020 года загорелся поезд 2-го маршрута, следовавший в северном направлении, при приближении к станции Центральный парк – 110-я улица, самой южной станции на линии. В результате пожара погиб машинист поезда, 16 человек получили ранения. Движение поездов на линии Ленокс-авеню возобновилось 30 марта, минуя станцию Центральный парк – Северный вход, пока она не была вновь открыта 6 апреля.

The line has always carried trains of two service patterns. Initially, the station was served by both local and express trains. Local trains operated only to 145th Street, while express trains ran to either 145th Street or West Farms (180th Street). Express trains to 145th Street were eliminated in 1906. To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts, made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. On January 23, 1911, ten car express trains began running on the East Side Line. In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, thereby dividing the original line into an H shaped system. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock; the route to White Plains Road, formerly the route to West Farms, became known as the 2, while the route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. Prior to February 6, 1959, 3 trains switched to the local on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line north of 96th Street. Afterwards, all trains running from the Lenox Avenue Line ran express. The Harlem–148th Street station was opened on May 13, 1968, on land that had been part of the Lenox Yard; the station was originally called Lenox Terminal–148th Street. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked invert (tunnel floor). This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the continued presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, many trains were rerouted via the IRT Lexington Avenue Line, while the trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Each of the two Lenox Avenue Line tracks were alternately taken out of service, the 116th Street station was closed, and supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time. From 1995 until 2008, the line's two northernmost stations, Harlem–148th Street and 145th Street, were served by shuttle buses during the late night hours. Full time service was restored on July 27, 2008. On March 27, 2020, a northbound 2 train caught fire while approaching Central Park North–110th Street, the southernmost station on the line. The fire killed the train's motorman and injured 16. Subway service on the Lenox Avenue Line resumed on March 30, bypassing the Central Park North station until it reopened on April 6.