Детройд қаласындағы I-375 тас жолының тарихы мен болашағы
Interstate 375 (Michigan)
I-375 тас жолы (Мичиган, АҚШ): Ұзындығы, көлік қозғалысы, MDOT сараптамасы. Көлік көлемі күніне 14,112-ден 53,900 көлікке дейін жетеді. Жүк көліктері де бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Детройт қаласындағы мемлекетаралық тас жол, Уэйн округі, Мичиган штаты, АҚШ.
Interstate Highway in Detroit, Wayne County, Michigan, United States
MDOT мәліметтері бойынша, I 375 тас жолының ұзындығы 1,062 миль (2 км) құрайды. Бұл екі белгілену де тиісті тас жолдарда көрсетілмеген, бірақ Техастағы I 110 тас жолына белгі қойылған. MDOT жыл сайын штаттың тас жолдарындағы көлік қозғалысының көлемін өлшеу үшін бірнеше зерттеулер жүргізеді. 2009 жылы MDOT есебі бойынша, I 375 тас жолының ең оңтүстік бөлігін күніне орташа есеппен 14 112 көлік, ал I 75 тас жолына жақын ең солтүстік бөлігін 53 900 көлік пайдаланған. Осы көліктердің ішінде 798 жүк көлігі болған.
According to MDOT, I 375 is 1.062 mile (2 km). The latter two designations are not signed on their respective roadways, and I 110 in Texas has since been signed. Every year, MDOT conducts a series of surveys on its highways in the state to measure traffic volume. In 2009, MDOT calculated that 14,112 vehicles per day used the southernmost section of I 375 on average and 53,900 vehicles used the northernmost section near I 75. These vehicles included 798 trucks.
Тарих
Chrysler Freeway автожолының алғашқы бөліктерінің құрылысы 1959 жылдың 30 қаңтарында басталды. Автожол салынған аймақ Black Bottom деп аталды, бұл тарихи аудан француз саяхатшылары тапқан топырақ түсінен атын алған. 1940-1950 жылдары бұл аймақта Нью-Йорк қаласындағы Харлеммен шайқасқан афроамерикалық кәсіпкерлер мен бизнес өкілдерінен құралған қауымдастық өмір сүрді. Black Bottom қаланың ең ежелгі аудандарының бірі болды, және автожол құрылысы кезінде ағаш кәріздері мен тозығы жеткен ғимараттары болды. Қала орталығының батысындағы Корктаун сияқты, бұл аймақ та 1950-1960 жылдары қала жоспарлаушылардың қала жаңарту және инфрақұрылымды жақсарту мақсатындағы жобаларына іліккен, оған Chrysler Freeway және қоғамдық тұрғын үйлер кірді. Chrysler Freeway құрылысы салдарынан Детройт, Black Bottom және Paradise Valley қалаларындағы маңызды ойын-сауық және мәдени орталықтардың біразы қирады. 1964 жылдың 12 маусымында Детройттегі Жер бетіндегі көшеден өтетін тас жол/автожол ашылды, ол Джефферсон авенюі мен Рэндольф көшесінен басталып, Фишер/Chrysler автожолының торабына дейін созылды.
Construction on the first segments of the Chrysler Freeway started on January 30, 1959. The area where the freeway was built was called Black Bottom, a historic district that received its name from the soil found there by French explorers. In the 1940s and 1950s, the area was home to a community of African American entrepreneurs and businesses that rivaled Harlem in New York City. Black Bottom was one of the oldest neighborhoods in the city, and, at the time of freeway construction, it had wooden sewers and dilapidated buildings. The area, like Corktown to the west of downtown, was targeted by urban planners for urban renewal and infrastructure improvements in the 1950s and 1960s, which included the Chrysler Freeway and public housing projects. In the case of the construction of the Chrysler Freeway, some of the most crucial entertainment and cultural communities in Detroit, Black Bottom, and Paradise Valley were destroyed. On June 12, 1964, a surface street highway/freeway in Detroit that ran north from Jefferson Avenue and Randolph Street to the Fisher/Chrysler freeway interchange was opened.
Болашақ
2013 жылдың сәуірінде MDOT автокөлік жолын 80 миллион долларға (шамамен $ in) жөндеуді қарастырып жатқанын немесе Gratiot даңғылынан оңтүстікке қарайғы бөлігін бульварға айналдырып, күтімге кеткен шығындарды азайтуды зерттейтінін хабарлады. Бұл өзгеріс аймақты жаяу жүргіншілерге қолайлырақ етіп, жаңа инвесторлар мен тұрғындарды әкелуге мүмкіндік берер еді. Автокөлік жолының осы бөлігі мен оның жанындағы жерді бульварға айналдыру дамыту үшін кең аумақты босатар еді. Департамент 2013 жылдың қараша айында әлеуетті жобаға қатысуға бизнестің және басқа да мүдделі топтардың өкілдерін шақырды. Айналдыруды қолдаушылар шоссе жолын алып тастау арқасында жаяу жүргіншілерге қолжетімділіктің артуын және Шығыс базары мен қала орталығы арасындағы байланыстың жақсаруын атап көрсетті. Автокөлік жолының бойында тұратын немесе жұмыс істейтін адамдар I-375 автомагистралінің аймаққа қолжетімділікті жақсартатынын, сондықтан оны сақтап қалу қажет екенін айтты. 2016 жылдың қаңтар айында департамент кез келген шешімді белгісіз мерзімге кейінге шегеру туралы мәлімдеді. Бірақ 2017 жылдың мамырында MDOT ең қолайлы нұсқаны анықтау үшін экологиялық бағалау жүргізілетінін хабарлады. 2017 жылдың желтоқсанында департамент екі нұсқаны қарастырып жатқанын мәлімдеді, екеуі де автокөлік жолын бульварға айналдыруды көздеді. Екі нұсқаның да ішінде Gratiot даңғылы мен Atwater көшесі арасында төрт қатарлы бульвар салу қарастырылды. 2021 жылдың қаңтар айында қазіргі автокөлік жолының оңтүстік бағытындағы қатарлардың орнында салынған бульварды жергілікті деңгейде таңдалған балама ретінде бекітті. Ұсынылған бульвар I-75 және Jefferson даңғылымен қиылысқан жерлер арасында алты қатарлы, ал Jefferson даңғылынан оңтүстікке қарай төрт қатарлы болады. Сонымен қатар, бульвардың шығыс жағында екі бағытты велосипед жолы салынуы жоспарланған. 2021 жылдың қараша айында губернатор Гретчен Уитмер АҚШ Көлік департаментінен, жаңа құрылған «Қоғамдарды қайта байланыстыру» бағдарламасы аясында жобаны қаржыландыруды сұрады. 2022 жылдың наурызында Федералдық тас жолдар басқармасы жобаның маңызды экологиялық әсерге ие емес екенін растады, бұл жобаны жобалау кезеңіне өткізуге мүмкіндік берді.
In April 2013, MDOT announced that it was studying whether to repair the freeway at a cost of $80 million (equivalent to $ in ) or convert the freeway south of Gratiot Avenue into a boulevard to reduce maintenance cost. This change would make the area more pedestrian friendly and bring new developers and residents into the neighborhood. Converting this segment of the freeway and its right of way to a boulevard would free up of land for development. The department invited businesses and other groups affected by the potential project to participate in the study in November 2013. Advocates of the conversion cite increased pedestrian access and an improved connection between Eastern Market and downtown as reasons to remove the freeway. Some people who live or work along the freeway and in the downtown area note the improved access I 375 provides to the area as reasons to retain the freeway. In January 2016, the department announced that any decision on a course of action would be delayed indefinitely. However, in May 2017, MDOT announced it was going forward with an environmental assessment to identify a preferred alternative. In December 2017, the department announced that they were down to two alternatives, both of which involved replacing the freeway with a boulevard. Both alternatives presented included a four lane surface boulevard between Gratiot Avenue and Atwater Street. A refined locally preferred alternative consisting of a boulevard aligned within the southbound lanes of the current freeway was chosen in January 2021. The proposed boulevard is six lanes between the interchanges with I 75 and Jefferson Avenue, and four lanes in width south of Jefferson; it also includes a two way cycle track on the east side of the boulevard. In November 2021, Governor Gretchen Whitmer requested funding for the project from the United States Department of Transportation under the newly created Reconnecting Communities program. In March 2022, the Federal Highway Administration returned a finding of no significant impact, allowing the project to enter its design phase.