Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Межштатная автомагистраль в Детройте, округ Уэйн, штат Мичиган, США.
Interstate Highway in Detroit, Wayne County, Michigan, United States
По данным MDOT, длина I-375 составляет 1,062 мили (2 км). Эти два обозначения не указаны на соответствующих участках дорог, а I-110 в Техасе впоследствии был обозначен. Каждый год MDOT проводит серию исследований на автомагистралях штата для измерения интенсивности движения. В 2009 году MDOT подсчитал, что в среднем по самому южному участку I-375 проезжало 14 112 транспортных средств в день, а по самому северному участку вблизи I-75 – 53 900 транспортных средств. Среди них было 798 грузовиков.
According to MDOT, I 375 is 1.062 mile (2 km). The latter two designations are not signed on their respective roadways, and I 110 in Texas has since been signed. Every year, MDOT conducts a series of surveys on its highways in the state to measure traffic volume. In 2009, MDOT calculated that 14,112 vehicles per day used the southernmost section of I 375 on average and 53,900 vehicles used the northernmost section near I 75. These vehicles included 798 trucks.
История
Строительство первых участков автострады Chrysler началось 30 января 1959 года. Район, где была построена автострада, назывался Черным Дном – исторический район, получивший своё название из-за почвы, обнаруженной там французскими исследователями. В 1940-х и 1950-х годах этот район был домом для сообщества афроамериканских предпринимателей и предприятий, которое по своему влиянию соперничало с Гарлемом в Нью-Йорке. Черное Дно было одним из старейших районов города, и к моменту строительства автострады там были деревянные канализационные трубы и ветхие здания. Этот район, как и Корктаун к западу от центра города, в 1950-х и 1960-х годах привлек внимание градостроителей в рамках программ городского обновления и улучшения инфраструктуры, включавших строительство автострады Chrysler и жилых комплексов для малоимущих. Строительство автострады Chrysler привело к уничтожению некоторых из важнейших центров развлечений и культуры Детройта – Черного Дна и Райской Долины. 12 июня 1964 года в Детройте была открыта наземная автомагистраль, идущая с севера от Джефферсон-авеню и Рэндольф-стрит к транспортной развязке автострад Фишер/Chrysler.
Construction on the first segments of the Chrysler Freeway started on January 30, 1959. The area where the freeway was built was called Black Bottom, a historic district that received its name from the soil found there by French explorers. In the 1940s and 1950s, the area was home to a community of African American entrepreneurs and businesses that rivaled Harlem in New York City. Black Bottom was one of the oldest neighborhoods in the city, and, at the time of freeway construction, it had wooden sewers and dilapidated buildings. The area, like Corktown to the west of downtown, was targeted by urban planners for urban renewal and infrastructure improvements in the 1950s and 1960s, which included the Chrysler Freeway and public housing projects. In the case of the construction of the Chrysler Freeway, some of the most crucial entertainment and cultural communities in Detroit, Black Bottom, and Paradise Valley were destroyed. On June 12, 1964, a surface street highway/freeway in Detroit that ran north from Jefferson Avenue and Randolph Street to the Fisher/Chrysler freeway interchange was opened.
Будущее
В апреле 2013 года MDOT объявил, что изучает вопрос о ремонте автомагистрали стоимостью 80 миллионов долларов США (эквивалент $ в 2009 году) или о преобразовании автомагистрали к югу от авеню Гратиот в бульвар для снижения затрат на обслуживание. Это изменение сделает район более удобным для пешеходов и привлечет новых застройщиков и жителей. Преобразование этого участка автомагистрали и прилегающей территории в бульвар освободит территорию для застройки. В ноябре 2013 года департамент пригласил предприятия и другие группы, затронутые потенциальным проектом, принять участие в исследовании. Сторонники преобразования приводят в качестве аргументов увеличение пешеходной доступности и улучшение связи между Восточным рынком и центром города. Некоторые жители и работники, проживающие или работающие вдоль автомагистрали и в центре города, отмечают улучшенный доступ, который автомагистраль I-375 обеспечивает к этому району, как причину для её сохранения. В январе 2016 года департамент объявил о неопределенной отсрочке принятия решения о дальнейших действиях. Однако в мае 2017 года MDOT объявил о проведении экологической оценки для определения предпочтительной альтернативы. В декабре 2017 года департамент сообщил, что осталось две альтернативы, обе из которых предполагают замену автомагистрали бульваром. Обе представленные альтернативы включали четырехполосный бульвар на уровне земли между авеню Гратиот и улицей Атвотер. В январе 2021 года был выбран улучшенный вариант, предпочтительный для местных жителей, представляющий собой бульвар, расположенный в южных полосах существующей автомагистрали. Предлагаемый бульвар имеет шесть полос между развязками с I-75 и Джефферсон-авеню и четыре полосы в ширину к югу от Джефферсона; он также включает в себя двухстороннюю велосипедную дорожку на восточной стороне бульвара. В ноябре 2021 года губернатор Гретхен Уитмер запросила финансирование проекта от Министерства транспорта США в рамках недавно созданной программы «Восстановление связей между сообществами». В марте 2022 года Федеральное управление автомобильных дорог выдало заключение об отсутствии значительного воздействия, что позволило проекту перейти к фазе проектирования.
In April 2013, MDOT announced that it was studying whether to repair the freeway at a cost of $80 million (equivalent to $ in ) or convert the freeway south of Gratiot Avenue into a boulevard to reduce maintenance cost. This change would make the area more pedestrian friendly and bring new developers and residents into the neighborhood. Converting this segment of the freeway and its right of way to a boulevard would free up of land for development. The department invited businesses and other groups affected by the potential project to participate in the study in November 2013. Advocates of the conversion cite increased pedestrian access and an improved connection between Eastern Market and downtown as reasons to remove the freeway. Some people who live or work along the freeway and in the downtown area note the improved access I 375 provides to the area as reasons to retain the freeway. In January 2016, the department announced that any decision on a course of action would be delayed indefinitely. However, in May 2017, MDOT announced it was going forward with an environmental assessment to identify a preferred alternative. In December 2017, the department announced that they were down to two alternatives, both of which involved replacing the freeway with a boulevard. Both alternatives presented included a four lane surface boulevard between Gratiot Avenue and Atwater Street. A refined locally preferred alternative consisting of a boulevard aligned within the southbound lanes of the current freeway was chosen in January 2021. The proposed boulevard is six lanes between the interchanges with I 75 and Jefferson Avenue, and four lanes in width south of Jefferson; it also includes a two way cycle track on the east side of the boulevard. In November 2021, Governor Gretchen Whitmer requested funding for the project from the United States Department of Transportation under the newly created Reconnecting Communities program. In March 2022, the Federal Highway Administration returned a finding of no significant impact, allowing the project to enter its design phase.