Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Грузиядағы тас жол
Highway in Georgia
675 тас жолы (I 675) – Атланта қалалық аймағының оңтүстік-шығыс бөлігіндегі 11,04 миль (18 км) көмекші тас жол. Ол оңтүстіктегі Стокбридждегі I 75 тас жолынан солтүстіктегі I 285 тас жолына дейін созылады. I 675 сонымен қатар Террелл Старр Парквейі деп аталады және 413 мемлекеттік тас жолының (SR 413) ішкі, белгісі жоқ мемлекеттік тас жолы болып табылады.
Interstate 675 (I 675) is an 11.04 mile (18 km) auxiliary Interstate Highway in the southeast part of the Atlanta metropolitan area. It travels from I 75 in Stockbridge in the south to I 285 in the north. I 675 is also designated as the Terrell Starr Parkway and also has the unsigned internal state route designation of State Route 413 (SR 413).
Маршрут сипаттамасы
I 675, I 75-пен оңтүстік ұшынан басталады. Бұл төрт қатарлы автомобиль жолы, ортасы шөппен жасылдандырылған және көбінесе кабельдік тосқауылдармен жабдықталған. Ellenwood Road / Forest Parkway мен I 285 және Moreland Avenue арасындағы солтүстік ұшына дейін автокөлік жолы әр бағытта үш қатарға дейін кеңейеді. I 675-тің оңтүстік бөлігінде кері бағыттағы жоғары жүк көлеміне арналған (HOT) және жедел ақылы жолақтар бар, олар орталық бөлігінде салынған. Оңтүстік метро экспресс жолақтары 2017 жылдың 28 қаңтарында ашылды. I 675 жолының барлық ұзындығы Ұлттық автомобиль жолдары жүйесінің бір бөлігі болып табылады, бұл жүйе елдің экономикасы, көлік инфрақұрылымы және қорғанысы үшін ең маңызды деп саналады.
Beginning at its southern terminus with I 75, I 675 is a four lane highway with a grassy median and frequently with cable barriers. Between Ellenwood Road/Forest Parkway and the route's northern terminus at I 285 and Moreland Avenue, the freeway expands with three lanes in each direction. The southern end of I 675 includes reversible high occupancy toll (HOT) and express toll lanes built within the median, the South Metro Express Lanes, which opened January 28, 2017. The entire length of I 675 is part of the National Highway System, a system of routes determined to be the most important for the nation's economy, mobility, and defense.
Тарих
Бір кезде I 675 Атланта қаласының шығысында I 485/State Route 400 (SR 400) тас жолымен қосылуы тиіс еді. Бірақ, бұл Инман Парк сияқты көптеген аудандарды қиратуға әкеп соғар еді. Қаланың бойымен солтүстік-оңтүстік бағытында өтетін үш магистральдің бар екендігі және қоғамның қарсылығы себеп болғандықтан, бұл жолдың қажеті жоқ деп есептелді. Сондықтан, 1975 жылы Джорджия штатының губернаторы Джимми Картер жол құрылысын тоқтатты. I 485 жобасы тоқтатылғаннан кейін, Gresham Park жанындағы I 420 тас жолында аяқтау жоспарланды. Алайда, 1986 жылы I 420 да сол себеппен жойылды. Сөйтіп, оның солтүстік шегі I 285 тас жолында орналасты. Бұл жол мен I 485 арасындағы жол торабының орнында қазір Джимми Картер кітапханасы мен мұражайы орналасқан. 1982 жылы тас жолдың құрылысы басталып, бірнеше кешігулерден кейін, 1987 жылы 3 жыл кешігіп және бюджеттен 10 миллион доллар асып ашылды.
At one time, I 675 was to connect with I 485/State Route 400 (SR 400) east of Downtown Atlanta. However, this would have destroyed many neighborhoods including Inman Park. Because it was thought that the road was unnecessary due to three other existing north–south Interstates across and around the city and due to community opposition, the highway was stopped by then Governor of Georgia Jimmy Carter in 1975. After I 485 was canceled, it was then planned to end at once proposed I 420 near Gresham Park. However, in 1986, I 420 was canceled for the same reason. So, its northern terminus is at I 285 instead. What would have been the interchange between this road and I 485 is now the location of the Jimmy Carter Library and Museum. In 1982, the entire length of the highway began construction. After several delays, the expressway opened 3 years late and $10 million over budget in 1987.
Болашақ
2006 жылы Reason Foundation есебі I 675-ті SR 400-ге жалғастыратын және бастапқыда ұсынылған 420-шы мемлекетаралық жолды аяқтайтын туннельді ұсынды, оның құны 4,8 миллиард долларды құрады. 2009 жылы I 675 және SR 400 жолдарын жалғастыру идеясы ресми түрде қайта жандандырылып, Грузия Көлік департаментінің (GDOT) басымдықтарының ресми тізіміне енгізілді. Бұл I 675-ті солтүстікке қарай I 20-ға дейін жер үсті жолымен жалғастырады, содан кейін жер асты жол туннелімен өтеді. Бұл кейбір аудандар мен өнеркәсіптік аймақтарды оңтүстікке қарай көшіруге әкеледі. Туннель I-20-ден солтүстікке қарайғы басқа аймақтарды қорғайды, бірақ желдету ғимараттары қажет болады. 2010 жылы бұл ұсынысқа Атланта қаласының мэрі Касим Рид және жоспар өтетін аймақтардың көптеген тұрғындары қарсылық білдірді. 2010 жылдың тамызында GDOT жүргізген мүмкіндіктерді зерттеуі "ұсынылған бағытта туннель құрылысына кедергі келтіретін ешқандай физикалық шектеулер жоқ" екенін көрсетті және 75 жыл ішінде 2,8 миллиард сағат үнемдеуге болады деп күтілді. 2017 жылы Interstate 85 көпірінің құлауынан кейін жоспарға қысқа мерзімді қызығушылық туды. 2022 жылдың тамызына қарай, ол GDOT-тің Ірі мобильділік инвестициялық жобалар тізіміне енбеді.
In 2006, a Reason Foundation report suggested a tunnel connecting I 675 to SR 400 and completing the originally proposed Interstate 420 estimating a cost of $4.8 billion. In 2009, the idea of connecting I 675 and SR 400 had been officially resurrected, being put on an official list of Georgia Department of Transportation (GDOT) priorities. This would extend I 675 north to I 20 with a surface road, then go underground with a road tunnel. This would displace some neighborhoods and industrial areas to the south. The tunnel would protect other areas north of I 20; however, there would still be ventilation buildings. In 2010, the proposal faced opposition from then Atlanta mayor Kasim Reed and many residents of the areas it would pass through. An August 2010 GDOT feasibility study found that "no physical constraints exist along the proposed alignment that would preclude construction of a tunnel" and over a 75 year period, it would be expected to save 2.8 billion hours. After the 2017 Interstate 85 bridge collapse, the plan received temporary interest. As of August 2022, it is not on GDOT's Major Mobility Investment Project list.