I-675 в Джорджии: описание трассы, маршрут от I-75 до I-285, обозначение как Terrell Starr Parkway и SR 413. Информация для водителей и путешественников.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Джорджии. Межштатная автомагистраль 675 (I-675) — это вспомогательная межштатная автомагистраль протяженностью 18 км, расположенная в юго-восточной части столичного региона Атланты. Она соединяет автомагистраль I-75 в Стокбридже на юге с автомагистралью I-285 на севере. I-675 также известна как Terrell Starr Parkway и имеет внутреннее обозначение государственного маршрута State Route 413 (SR 413), которое не указано на дорожных знаках.
Highway in Georgia
Interstate 675 (I 675) is an 11.04 mile (18 km) auxiliary Interstate Highway in the southeast part of the Atlanta metropolitan area. It travels from I 75 in Stockbridge in the south to I 285 in the north. I 675 is also designated as the Terrell Starr Parkway and also has the unsigned internal state route designation of State Route 413 (SR 413).
Описание маршрута
Начинаясь в южной точке соединения с I 75, I 675 представляет собой четырехполосную автомагистраль с травяным разделителем и часто с тросовыми ограждениями. Между Элленвуд Роуд/Форест Парквей и северным окончанием маршрута на I 285 и Мореланд Авеню, автомагистраль расширяется до трех полос в каждом направлении. Южная часть I 675 включает реверсивные полосы высокой пропускной способности с платой (HOT) и скоростные платные полосы, построенные в центральном разделителе, известные как Южные скоростные полосы метро, открытые 28 января 2017 года. Вся протяженность I 675 входит в состав Национальной системы автомагистралей, сети маршрутов, признанных наиболее важными для экономики, транспортной доступности и обороны страны.
Beginning at its southern terminus with I 75, I 675 is a four lane highway with a grassy median and frequently with cable barriers. Between Ellenwood Road/Forest Parkway and the route's northern terminus at I 285 and Moreland Avenue, the freeway expands with three lanes in each direction. The southern end of I 675 includes reversible high occupancy toll (HOT) and express toll lanes built within the median, the South Metro Express Lanes, which opened January 28, 2017. The entire length of I 675 is part of the National Highway System, a system of routes determined to be the most important for the nation's economy, mobility, and defense.
История
В свое время I-675 должна была соединиться с I-485/State Route 400 (SR 400) к востоку от центра Атланты. Однако это привело бы к разрушению многих районов, включая Инман Парк. Поскольку считалось, что дорога не нужна из-за трех других существующих межштатных автомагистралей, проходящих с севера на юг через и вокруг города, а также из-за сопротивления местного населения, тогдашний губернатор Джорджии Джимми Картер остановил строительство шоссе в 1975 году. После отмены проекта I-485 планировалось, что она закончится у ранее предложенной I-420 недалеко от Грэшем-парка. Однако в 1986 году и I-420 была отменена по той же причине. В итоге, её северная конечная точка находится на I-285. Место, где должен был располагаться съезд между этой дорогой и I-485, сейчас занимает библиотека и музей Джимми Картера. В 1982 году началось строительство всей протяженности автомагистрали. После нескольких задержек, скоростная дорога открылась на 3 года позже запланированного срока и с превышением бюджета на 10 миллионов долларов в 1987 году.
At one time, I 675 was to connect with I 485/State Route 400 (SR 400) east of Downtown Atlanta. However, this would have destroyed many neighborhoods including Inman Park. Because it was thought that the road was unnecessary due to three other existing north–south Interstates across and around the city and due to community opposition, the highway was stopped by then Governor of Georgia Jimmy Carter in 1975. After I 485 was canceled, it was then planned to end at once proposed I 420 near Gresham Park. However, in 1986, I 420 was canceled for the same reason. So, its northern terminus is at I 285 instead. What would have been the interchange between this road and I 485 is now the location of the Jimmy Carter Library and Museum. In 1982, the entire length of the highway began construction. After several delays, the expressway opened 3 years late and $10 million over budget in 1987.
Будущее
В 2006 году в отчете Фонда Reason было предложено построить туннель, соединяющий I 675 с SR 400 и завершающий первоначально предложенную автомагистраль Interstate 420, с оценочной стоимостью 4,8 миллиарда долларов. В 2009 году идея соединения I 675 и SR 400 была официально возобновлена и включена в официальный список приоритетов Департамента транспорта штата Джорджия (GDOT). Предполагалось продлить I 675 на север до I 20 по наземной дороге, а затем перейти под землю в туннеле. Это повлекло бы за собой перемещение некоторых жилых районов и промышленных зон на юге. Туннель должен был бы защитить другие районы к северу от I 20, однако вентиляционные сооружения все равно потребовались бы. В 2010 году предложение столкнулось с противодействием со стороны тогдашнего мэра Атланты Касима Рида и многих жителей районов, через которые планировалось его проложить. В августе 2010 года исследование технической осуществимости, проведенное GDOT, показало, что "вдоль предложенного маршрута нет физических препятствий для строительства туннеля", и что в течение 75 лет ожидается экономия 2,8 миллиарда человеко-часов. После обрушения моста на Interstate 85 в 2017 году интерес к проекту временно возродился. По состоянию на август 2022 года он не входит в список основных инвестиционных проектов GDOT в области мобильности.
In 2006, a Reason Foundation report suggested a tunnel connecting I 675 to SR 400 and completing the originally proposed Interstate 420 estimating a cost of $4.8 billion. In 2009, the idea of connecting I 675 and SR 400 had been officially resurrected, being put on an official list of Georgia Department of Transportation (GDOT) priorities. This would extend I 675 north to I 20 with a surface road, then go underground with a road tunnel. This would displace some neighborhoods and industrial areas to the south. The tunnel would protect other areas north of I 20; however, there would still be ventilation buildings. In 2010, the proposal faced opposition from then Atlanta mayor Kasim Reed and many residents of the areas it would pass through. An August 2010 GDOT feasibility study found that "no physical constraints exist along the proposed alignment that would preclude construction of a tunnel" and over a 75 year period, it would be expected to save 2.8 billion hours. After the 2017 Interstate 85 bridge collapse, the plan received temporary interest. As of August 2022, it is not on GDOT's Major Mobility Investment Project list.