Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австралиялық ұшқышсыз әуе кемелерін (UAV) өндіруші.
the Australian manufacturer of UAVs
AAI Aerosonde – температура, атмосфералық қысым, ылғалдылық және жел сияқты ауа-райы деректерін мұхиттар мен шалғай аймақтарда жинауға арналған шағын ұшқышсыз әуе кемесі (UAV). Aerosonde компаниясы Insitu ұжымымен әзірленген, ал қазір Aerosonde Ltd компаниясы өндіреді, ол AAI Corporation компаниясының стратегиялық бөлімшесі болып табылады. Aerosonde модификацияланған Enya R120 модельді ұшақ қозғалтқышымен жабдықталған және бортында шағын компьютер, метеорологиялық құралдар мен навигация үшін GPS қабылдағышы орналасқан. Сонымен қатар, ол АҚШ Қарулы Күштері тарапынан барлау, қадағалау және түсіру (ISR) мақсатында қолданылады.
The AAI Aerosonde is a small unmanned aerial vehicle (UAV) designed to collect weather data, including temperature, atmospheric pressure, humidity, and wind measurements over oceans and remote areas. The Aerosonde was developed by Insitu, and is now manufactured by Aerosonde Ltd, which is a strategic business of AAI Corporation. The Aerosonde is powered by a modified Enya R120 model aircraft engine, and carries on board a small computer, meteorological instruments, and a GPS receiver for navigation. It is also used by the United States Armed Forces for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR).
Жобалау және әзірлеу
1998 жылдың 21 тамызында "Лайма" деген атпен белгіленген 1-фазалық Aerosonde, ежелгі латыш құдайының бақыттылық символынан аталған, Атлант мұхитын 2031 мильге (3270 км) дейін ұшып өтті. Бұл ұшақ Атлант мұхитын алғашқы рет кесіп өткен ұшқышсыз аппарат болды; сол кезде ол Атлант мұхитын кесіп өткен ең кішкентай ұшақ та болды (кейіннен Spirit of Butts Farm ұшқышсыз аппараты бұл көрсеткішті жаңартты). Дөңгелегі болмағандықтан, Лайма қозғалыстағы көліктің шатырынан ұшырылды. Ол Ньюфаундлендтен (Канада) Шотландия жағалауындағы Бенбекула аралына 26 сағат 45 минутта, дауылды ауа-райында, шамамен 1,5 АҚШ галлоны (1,25 британдық галлоны немесе 5,7 литр) бензин жұмсап ұшты. Ұшудың басталуы мен қонуынан басқа, барлық кезеңдерде сыртқы басқарусыз, автономды түрде, 5500 фут (1680 метр) биіктікте жүзеге асырылды. Aerosonde сонымен қатар тропикалық дауылдардың ортасына енген алғашқы ұшқышсыз аппарат атанды, 2001 жылы алғашқы миссиясы, ал 2005 жылы дауылдың көзіне енді.
On August 21, 1998, a Phase 1 Aerosonde nicknamed "Laima", after the ancient Latvian deity of good fortune, completed a 2,031 mile (3,270 km) flight across the Atlantic Ocean. This was the first crossing of the Atlantic Ocean by a UAV; at the time, it was also the smallest aircraft ever to cross the Atlantic (the smallest aircraft record was subsequently broken by the Spirit of Butts Farm UAV). Launched from a roof rack of a moving car due to its lack of undercarriage, Laima flew from Newfoundland, Canada to Benbecula, an island off the coast of Scotland in 26 hours 45 minutes in stormy weather, using approximately 1.5 U. S. gallons (1.25 imperial gallons or 5.7 litres) of gasoline (petrol). Other than for take off and landing, the flight was autonomous, without external control, at an altitude of 5,500 ft (1,680 meters). Aerosondes have also been the first unmanned aircraft to penetrate tropical cyclones, with an initial mission in 2001 followed by eye penetrations in 2005.
Пайдалану тарихы
2012 жылдың 5 наурызында АҚШ Арнайы операциялар күштері (SOCOM) AAI компаниясына Aerosonde G-ді олардың Mid Endurance UAS II бағдарламасы үшін жеткізу жөніндегі келісімшарт тапсырды. Катапультадан ұшырылатын әуе аппаратының ұшу салмағы қозғалтқыш түріне байланысты өзгереді, 10 сағаттан астам ұшуға қабілетті және электрооптикалық/инфрақызыл және лазерлік нысана көрсеткіштен тұратын жүктемеге ие. Aerosonde SOCOM және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әуе жүйелері басқармасы (NAVAIR) тарапынан қызмет көрсету шарты бойынша MQ-19 белгісімен пайдаланылды. Типик жүйе төрт әуе аппаратынан және екі жердегі басқару станциясынан тұрады, олар тікпаларға орналастырылады немесе көптеген көліктерге бейімделеді. Жүйе сонымен қатар пайдаланушыларға жаңа навигациялық нүктелер мен сенсорлық командаларды жіберуге, ал сенсордан түскен суреттер мен бейнелерді қабылдауға мүмкіндік беретін қашықтан басқарылатын бейне терминалдарынан да құралуы мүмкін, бұл деректер сенсорлық құрылғысы бар планшеттен қол жетімді. Алғашқыда Aerosonde қозғалтқыштарының сенімділігіне қатысты мәселелер болған, бірақ Textron компаниясы оларды шешкенін мәлімдеді. 2015 жылдың қараша айына қарай Textron Systems өзінің клиенттері үшін, соның ішінде АҚШ Теңіз жаяу әскері, АҚШ Әуе күштері және SOCOM, сондай-ақ мұнай және газ өнеркәсібіндегі клиенттерді қамтитын "сегіз немесе тоғыз" елде Aerosonde операцияларын жүргізіп жатты. Клиенттер жабдықты сатып алудың орнына "сенсорлық сағаттарға" төлейді, ал компания талаптарды қанағаттандыру үшін қанша ұшақ шығару керектігін анықтайды. Ай сайын 4000 сағаттық қызмет көрсетілді, ал Aerosonde ұшу сағатының жалпы саны 110 000-нан асты.
On 5 March 2012, the U. S. Special Operations Command (SOCOM) awarded AAI a contract to provide the Aerosonde G for their Mid Endurance UAS II program. The catapult launched air vehicle has a takeoff weight depending on engine type, with endurance of over 10 hours and an electro optic/infrared and laser pointer payload. The Aerosonde has been employed by SOCOM and U. S. Naval Air Systems Command (NAVAIR) under the designation MQ 19 under service provision contracts. A typical system comprises four air vehicles and two ground control stations that are accommodated in tents or tailored to fit in most vehicles. The system can also include remote video terminals for individual users to uplink new navigation waypoints and sensor commands to, and receive sensor imagery and video from, the vehicle from a ruggedized tablet device. Originally, the Aerosonde suffered from engine reliability issues, but Textron says it has rectified those issues. By November 2015, Textron Systems was performing Aerosonde operations in "eight or nine" countries for its users, including the U. S. Marine Corps, U. S. Air Force, and SOCOM, as well as for commercial users consisting of a customer in the oil and gas industry. Instead of buying hardware, customers pay for "sensor hours," and the company decides how many aircraft are produced to meet requirements. 4,000 fee for service hours were being performed monthly, and the Aerosonde had exceeded 110,000 flight hours in service.