Беспилотный летательный аппарат Aerosonde: от пересечения Атлантики до современных применений.
AAI Aerosonde
Беспилотник Aerosonde: сбор метеоданных, разведка, рекордный перелет через Атлантику. Производство – Австралия, применение – от науки до военных целей.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийский производитель беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) AAI Aerosonde – небольшой беспилотный летательный аппарат (БПЛА), предназначенный для сбора метеорологических данных, включая измерения температуры, атмосферного давления, влажности и скорости ветра над океанами и в отдаленных районах. Aerosonde был разработан компанией Insitu, а в настоящее время производится компанией Aerosonde Ltd, являющейся стратегическим подразделением AAI Corporation. Аэрозонд приводится в движение модифицированным авиамодельным двигателем Enya R120 и несет на борту небольшой компьютер, метеорологические приборы и GPS-приемник для навигации. Он также используется вооруженными силами США для разведки, наблюдения и целеуказания (ISR).
the Australian manufacturer of UAVs
The AAI Aerosonde is a small unmanned aerial vehicle (UAV) designed to collect weather data, including temperature, atmospheric pressure, humidity, and wind measurements over oceans and remote areas. The Aerosonde was developed by Insitu, and is now manufactured by Aerosonde Ltd, which is a strategic business of AAI Corporation. The Aerosonde is powered by a modified Enya R120 model aircraft engine, and carries on board a small computer, meteorological instruments, and a GPS receiver for navigation. It is also used by the United States Armed Forces for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR).
Проектирование и разработка
21 августа 1998 года аэрозонд первого поколения, получивший прозвище "Лайма" в честь древнелатвийской богини удачи, совершил перелет через Атлантический океан протяженностью 3270 км (2031 миля). Это был первый перелет через Атлантический океан беспилотным летательным аппаратом (БПЛА); в то время он также был самым маленьким самолетом, когда-либо совершившим такой перелет (рекорд самого маленького самолета впоследствии был побит БПЛА Spirit of Butts Farm). Из-за отсутствия шасси "Лайма" был запущен с багажника движущегося автомобиля и пролетел из Ньюфаундленда (Канада) до острова Бенбекула у побережья Шотландии за 26 часов 45 минут в штормовую погоду, используя около 1,5 галлона (США) бензина (1,25 имперских галлона или 5,7 литра). За исключением взлета и посадки, полет проходил в автономном режиме, без внешнего управления, на высоте 5500 футов (1680 метров). Аэрозонды также стали первыми беспилотными летательными аппаратами, проникшими в тропические циклоны, с первой миссией в 2001 году и последующими проникновениями в центр циклона в 2005 году.
On August 21, 1998, a Phase 1 Aerosonde nicknamed "Laima", after the ancient Latvian deity of good fortune, completed a 2,031 mile (3,270 km) flight across the Atlantic Ocean. This was the first crossing of the Atlantic Ocean by a UAV; at the time, it was also the smallest aircraft ever to cross the Atlantic (the smallest aircraft record was subsequently broken by the Spirit of Butts Farm UAV). Launched from a roof rack of a moving car due to its lack of undercarriage, Laima flew from Newfoundland, Canada to Benbecula, an island off the coast of Scotland in 26 hours 45 minutes in stormy weather, using approximately 1.5 U. S. gallons (1.25 imperial gallons or 5.7 litres) of gasoline (petrol). Other than for take off and landing, the flight was autonomous, without external control, at an altitude of 5,500 ft (1,680 meters). Aerosondes have also been the first unmanned aircraft to penetrate tropical cyclones, with an initial mission in 2001 followed by eye penetrations in 2005.
Эксплуатационная история
5 марта 2012 года командование специальных операций США (SOCOM) заключило контракт с AAI на поставку Aerosonde G для их программы UAS II средней продолжительности полёта. Этот воздушный аппарат, запускаемый с катапульты, имеет взлетный вес, зависящий от типа двигателя, продолжительность полёта – более 10 часов, а также полезную нагрузку в виде электрооптической/инфракрасной камеры и лазерного целеуказателя. Aerosonde использовался SOCOM и командованием военно-морских авиационных систем США (NAVAIR) под обозначением MQ-19 в рамках контрактов на предоставление услуг. Типичная система состоит из четырех воздушных аппаратов и двух наземных станций управления, которые могут размещаться в палатках или быть адаптированы для установки в большинстве транспортных средств. Система также может включать в себя удаленные видеотерминалы для отдельных пользователей, позволяющие загружать новые навигационные точки и команды для датчиков, а также получать изображения и видео с датчиков на защищенный планшет. Изначально Aerosonde испытывал проблемы с надежностью двигателя, но Textron заявляет об их устранении. К ноябрю 2015 года Textron Systems осуществляла операции с Aerosonde в "восьми или девяти" странах для своих заказчиков, включая Корпус морской пехоты США, Военно-воздушные силы США и SOCOM, а также для коммерческих клиентов, в частности, в нефтегазовой отрасли. Вместо покупки оборудования клиенты оплачивают "часы работы датчиков", а компания определяет необходимое количество производимых самолетов для выполнения заказов. Ежемесячно выполнялось 4000 часов по обслуживанию, а общий налет Aerosonde превысил 110 000 часов.
On 5 March 2012, the U. S. Special Operations Command (SOCOM) awarded AAI a contract to provide the Aerosonde G for their Mid Endurance UAS II program. The catapult launched air vehicle has a takeoff weight depending on engine type, with endurance of over 10 hours and an electro optic/infrared and laser pointer payload. The Aerosonde has been employed by SOCOM and U. S. Naval Air Systems Command (NAVAIR) under the designation MQ 19 under service provision contracts. A typical system comprises four air vehicles and two ground control stations that are accommodated in tents or tailored to fit in most vehicles. The system can also include remote video terminals for individual users to uplink new navigation waypoints and sensor commands to, and receive sensor imagery and video from, the vehicle from a ruggedized tablet device. Originally, the Aerosonde suffered from engine reliability issues, but Textron says it has rectified those issues. By November 2015, Textron Systems was performing Aerosonde operations in "eight or nine" countries for its users, including the U. S. Marine Corps, U. S. Air Force, and SOCOM, as well as for commercial users consisting of a customer in the oil and gas industry. Instead of buying hardware, customers pay for "sensor hours," and the company decides how many aircraft are produced to meet requirements. 4,000 fee for service hours were being performed monthly, and the Aerosonde had exceeded 110,000 flight hours in service.