Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гонконгтың авиация тарихы 1911 жылдың 18 наурызында Ша-Тинде басталды, сол кезде бельгиялық ұшқыш Чарльз Ван Ден Борн «Ша-Тиннің рухы» деп кейіннен аталған ұшақпен сәтті ұшып қалды. Ұшақтың көшірмесі жаңа Чеп Лап Кок әуежайының келу залының үстіне ілінген.
The Aviation history of Hong Kong began in Sha Tin on 18 March 1911, when Belgian pilot Charles Van Den Born successfully took off on an aeroplane retrospectively named Spirit of Sha Tin A replica of the aircraft is hung at the new Chep Lap Kok airport above the arrivals hall.
Кай Так пен Чек Лап Кок
1924 жыл - Гонконг авиация тарихындағы шешуші кезең, осы кезде Кай Так әуежайының тарихы басталды. Кай Так орналасқан жер екі миллиардер дос, Хо Кай мен Ау Такқа тиесілі болған, олар жерді мемлекетке сатуға дейін оған иелік еткен (жердің бастапқыда аты болмаған), содан әуежай осы есіммен аталуына себеп болды. Алғашында элиталық тұрғын үйлер салу жоспарланған, бірақ жоспар сәтсіз аяқталған соң жер үкіметке берілді. Көп ұзамай ол Корольдік әуе күштерінің, ұшқыштар клубының және ұшқыштарды даярлау орталығының шағын әуежайына айналды. 1936 жылы алғашқы ішкі авиакомпания құрылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшу-қону жолағы кеңейтілді. 1962 жылы жолаушылар терминалы аяқталды, содан кейін Кай Так халықаралық әуежайы болып қайта аталды, бірақ ол халық арасында Кай Так әуежайы деген есіммен танымал болды. Бірнеше онжылдықтар ішінде қазіргі әуежайдың қажеттіліктерге сай емес екені анық болды. Әуежайдың өзі жеке құрылыстармен қоршалғандықтан, жерді қосымша сатып алу мен кеңейту мүмкін болмады. Жақын жердегі тұрғындарға ұшақтардың шуының әсерін азайту үшін қатаң тәртіп енгізілді. Үлкен әуежайды қалпынан жасауға болатын жаңа орын іздеуге шешім қабылданды. 90-жылдардың басында Гонконгтың орталық аймағынан тыс, Чеп Лап Кок аумағында жаңа әуежай құрылысы басталды, ол Кай Тактан 30 км қашықтықта орналасқан. Жаңа әуежай құрғатылған жерге салынды, ал құрғату процесі Лам Чау аралын Чеп Лап Кок аралымен біріктіруді қамтыды. Кай Тактағы ескі әуежай 1998 жылдың 5 шілдесінде түн ортасында тоқтатылды, ал жаңа Гонконг халықаралық әуежайы келесі күні таңертең жұмысын бастады. Соңғы жылдары жолаушылар ағынының артуына байланысты бірнеше жаңа әуежай ғимараттары ашылды. Қазіргі әуежайды кеңейту мәселесі бойынша келіссөздер жүргізілуде. Кай Тактың жабылуына көптеген авиация әуесқойлары ренжіді, себебі оның ерекше қону-қону жүйесі болды. Чеп Лап Кокта жеке авиацияға рұқсат берілмейтіндіктен, кейбір әуесқойлар Кай Тактың ұшу-қону жолағының 1 шақырымын жеке авиация үшін сақтап қалуға лоббиледі, бірақ бұл уақытша рұқсат етілді, кейін үкімет Кай Такта жаңа круиздік терминал салуды ұсынды. Содан кейін ұшу-қону жолағының соңында гольф алаңы салынды, бірақ одан кейін круиздік терминал құрылысы үшін жабдықтарға орын беру үшін алынып тасталды. 2017 жылы Гонконг халықаралық әуежайы 73 миллионға жуық жолаушыға қызмет көрсетті. Олардың шамамен 50 пайызы Гонконгқа келген немесе одан кеткен, 20 пайызы Перл өзені дельтасының аймақтарынан келген немесе одан кеткен, ал 30 пайызы басқа халықаралық немесе Қытай рейстеріне ауыстырылған. Жолаушылардың шамамен 2/3-і Қытай, Оңтүстік-Шығыс және Солтүстік Азияға барады немесе одан келеді, ал қалғаны алыс қашықтыққа сапарлайды.
The year 1924 was a critical point of aviation history of Hong Kong, when the story of Kai Tak began. The location of Kai Tak belonged to two billionaire friends Ho Kai and Au Tak, who owned the land before the government acquired the land (the land originally did not have a name), which explains the name of the airport. First planned as an estate site, the land was given to the government after the plan failed. It soon became a small airport for the Royal Air Force, flying clubs and pilot training centre. The first domestic airline company was set up in 1936. Later during the second World War, the runway was expanded. In 1962 the passenger terminal was completed, and Kai Tak became an international airport, renamed Hong Kong International Airport. But it continued to be referred to by its popular name, Kai Tak Airport. Within a couple of decades, it became clear that the current airport was inadequate. The airport itself was now surrounded by more private buildings, making further land acquisition and expansion impossible. To reduce the impact of noisy aircraft on nearby residents, there was a curfew in place. It was decided to look for a new area, which could fit a huge airport, built from scratch. In the early 90s, construction on a new airport outside the busy Hong Kong central area, began at Chep Lap Kok, 30 km to the west of Kai Tak. This new airport is built on reclaimed land and the reclamation process involved joining Lam Chau island with Chep Lap Kok island. The old airport at Kai Tak finally retired at midnight 5 July 1998, and the new Hong Kong International Airport and began service in the morning of the following day. Recently, a couple of new airport buildings were opened to help with the increasing number of travellers. There are many talks at present, to extend the current airport in the years to come. Many aviation enthusiasts were upset with the demise of Kai Tak because of the unique approach. As private aviation is not allowed at Chek Lap Kok, some enthusiasts had lobbied to keep around 1 km of the Kai Tak runway for private aviation; this was permitted for a while, but later on the Government recommended that a new cruise terminal at Kai Tak be built. In the meantime, a golf course was built at the end of the runway, this was later removed, to make way for cruise terminal construction equipment. Hong Kong International Airport handled some 73 million travellers in 2017. Just around 50% of them were coming to or from Hong Kong, while 20% were coming to or from surrounding areas in the Pearl River Delta, and 30% were transferred to other international or mainland flights. Around 2/3 of passengers are coming or going to the Mainland and Southeast and Northern Asia, with the rest on longer haul routes.
1950 жылдарға дейін
1936 жыл Гонконгтың коммерциялық авиациясы үшін есімде қаларлық жыл болды. Алғашқы коммерциялық авиакомпания Imperial Airline (British Airways), DH 86A ұшқыш-қондырғылы бипланымен Лондоннан Марсель, Рим, Афина, Александрия, Багдад, Кувейт, Дели, Калькутта, Рангун, Пенанг, Сайгон қалалары арқылы өтіп, соңында Гонконгқа жетті. Ұшақ билетінің бағасы әр қаладағы қонақ үй төлемдерін қоса алғанда 175 фунтты құрады, бірақ ол кезде бұл өте жоғары баға еді. Осы кезеңде Pam Am Airline компаниясының "Гонконг клипперы" Сан-Францискодан Гонконгқа қатынайтын бағытты іске қосты.
1936 is a memorable year for Hong Kong commercial Aviation, the first commercial airline Imperial Airline (British Airway) operated by DH 86A Propeller biplane departed from London via Marseille, Rome, Athens, Alexandra, Baghdad, Kuwait, Delhi, Calcutta, Rangoon, Penang, Saigon and finally arrived Hong Kong. Airplane Ticket price was 175 pound including hotel fee in each city, but this was a massive price at that time. During the same period, Pam Am Airline. "Hong Kong clipper" operated a route from San Francisco to Hong Kong.
1950-1970 жылдар
1946 жылдың 1 мамырында Гонконг азаматтық авиация департаменті құрылды және ұшуды басқару тиімділігін арттырғаннан кейін ИКАО мүшесі атанды, бұл әуекомпаниялардың сыйымдылығын арттырып, Гонконгқа тұрақты рейстерді тартуға мүмкіндік берді. Сол жылдың 20 қыркүйегінде Cathay Pacific Гонконгтағы алғашқы әуе компаниясы ретінде тіркелді. Ол кезде 13 әуе компаниясы қызмет етті: China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific, Philippine Airline, Asian Airline, British Airways, Pan Am Airline, Pacific International Airline, Macau Airline, Air France, Thai Airways, Varna Air Siam. 747 және DC 8 ұшақтарының пайда болуы және ИКАО-ның әуе қатынасы бойынша берген мүмкіндіктерінің артуына байланысты авиабилет бағасы күрт төмендеді. 1980 жылы Cathay Pacific Лондоннан Гонконгқа еркін әуе қатынасын алу үшін British Airways монополиясын бұзып, бағаны бастапқы бағаның төрттен біріне тең, 1000 гонконг долларына дейін төмендетті, бұл ұшақпен саяхаттауды қолжетімді етті.
On May 1, 1946, the Hong Kong civil aviation department was established and became a member of ICAO after it provided higher efficiency on flight control which increased airline capacity that attracted more airline settled routine to Hong Kong. September 20 of the same year, Cathay Pacific registered as the first Airline Company in Hong Kong. There were 13 airlines running a business at that period; China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific, Philippine Airline, Asian Airline, British Airways, Pan Am Airline, Pacific International Airline, Macau Airline, Air France, Thai Airways, Varna Air Siam. Due to the 747 & DC 8 and more capacity of air routine allowance from ICAO, airline ticket prices reduced drastically. In 1980, Cathay Pacific, to obtain the freedom of air from London to Hong Kong, broke British Airways' monopoly, lowered the price to HKD 1000 as a quarter of original gave rise to traveling by plane.