История авиации Гонконга: от Каи Так до Чеп Лап Кок

Введение

История авиации Гонконга началась в Ша-Тинь 18 марта 1911 года, когда бельгийский пилот Шарль Ван Ден Борн успешно совершил взлет на аэроплане, который впоследствии назвали «Дух Ша-Тинь». Реплика этого самолета подвешена в новом аэропорту Чеп Лап Кок над залом прилёта.

Кай Так и Чек Лап Кок

1924 год стал переломным моментом в истории авиации Гонконга, когда началась история Кай Так. Земля, на которой располагался Кай Так, принадлежала двум друзьям-миллиардерам Хо Каю и Ау Таку, владевшим этой землей до ее приобретения правительством (изначально земля не имела названия), что и объясняет название аэропорта. Первоначально планировалось как территория для строительства поместья, но после провала проекта земля была передана правительству. Вскоре она стала небольшим аэропортом для Королевских ВВС, аэроклубов и центром подготовки пилотов. Первая местная авиакомпания была основана в 1936 году. Позже, во время Второй мировой войны, взлетно-посадочная полоса была расширена. В 1962 году был завершен пассажирский терминал, и Кай Так стал международным аэропортом, переименованным в Международный аэропорт Гонконга. Однако он продолжал широко известен под своим прежним названием – аэропорт Кай Так. В течение двух десятилетий стало очевидно, что существующего аэропорта недостаточно. Сам аэропорт оказался окруженным частными зданиями, что делало дальнейшее приобретение земли и расширение невозможными. Для снижения воздействия шума самолетов на близлежащих жителей был введен комендантский час. Было решено найти новую площадку, подходящую для строительства крупного аэропорта с нуля. В начале 90-х годов началось строительство нового аэропорта за пределами оживленного центра Гонконга, в Чеп Лап Коке, в 30 км к западу от Кай Так. Этот новый аэропорт был построен на искусственно созданной территории, а процесс создания включал объединение острова Лам Чау с островом Чеп Лап Кок. Старый аэропорт Кай Так окончательно прекратил работу в полночь 5 июля 1998 года, а новый Международный аэропорт Гонконга начал обслуживание рейсов утром следующего дня. В последнее время было открыто несколько новых зданий аэропорта для обслуживания растущего числа пассажиров. В настоящее время ведутся обсуждения о расширении существующего аэропорта в ближайшие годы. Многие авиационные энтузиасты были огорчены закрытием Кай Така из-за его уникальной схемы захода на посадку. Поскольку частная авиация не допускается в Чек Лап Коке, некоторые энтузиасты лоббировали сохранение около 1 км взлетно-посадочной полосы Кай Така для частных самолетов; это было разрешено на некоторое время, но позже правительство рекомендовало построить новый круизный терминал в Кай Таке. В то же время, в конце взлетно-посадочной полосы был разбит гольф-поле, которое позже было демонтировано, чтобы освободить место для строительной техники для круизного терминала. В 2017 году Международный аэропорт Гонконга обслужил около 73 миллионов пассажиров. Примерно 50% из них прибывали в Гонконг или вылетали из него, 20% – в или из близлежащих районов дельты реки Жемчужная, а 30% совершали пересадки на другие международные или внутренние рейсы. Около 2/3 пассажиров направляются в материковый Китай, Юго-Восточную и Северную Азию, а остальные – по более протяженным маршрутам.

The year 1924 was a critical point of aviation history of Hong Kong, when the story of Kai Tak began. The location of Kai Tak belonged to two billionaire friends Ho Kai and Au Tak, who owned the land before the government acquired the land (the land originally did not have a name), which explains the name of the airport. First planned as an estate site, the land was given to the government after the plan failed. It soon became a small airport for the Royal Air Force, flying clubs and pilot training centre. The first domestic airline company was set up in 1936. Later during the second World War, the runway was expanded. In 1962 the passenger terminal was completed, and Kai Tak became an international airport, renamed Hong Kong International Airport. But it continued to be referred to by its popular name, Kai Tak Airport. Within a couple of decades, it became clear that the current airport was inadequate. The airport itself was now surrounded by more private buildings, making further land acquisition and expansion impossible. To reduce the impact of noisy aircraft on nearby residents, there was a curfew in place. It was decided to look for a new area, which could fit a huge airport, built from scratch. In the early 90s, construction on a new airport outside the busy Hong Kong central area, began at Chep Lap Kok, 30 km to the west of Kai Tak. This new airport is built on reclaimed land and the reclamation process involved joining Lam Chau island with Chep Lap Kok island. The old airport at Kai Tak finally retired at midnight 5 July 1998, and the new Hong Kong International Airport and began service in the morning of the following day. Recently, a couple of new airport buildings were opened to help with the increasing number of travellers. There are many talks at present, to extend the current airport in the years to come. Many aviation enthusiasts were upset with the demise of Kai Tak because of the unique approach. As private aviation is not allowed at Chek Lap Kok, some enthusiasts had lobbied to keep around 1 km of the Kai Tak runway for private aviation; this was permitted for a while, but later on the Government recommended that a new cruise terminal at Kai Tak be built. In the meantime, a golf course was built at the end of the runway, this was later removed, to make way for cruise terminal construction equipment. Hong Kong International Airport handled some 73 million travellers in 2017. Just around 50% of them were coming to or from Hong Kong, while 20% were coming to or from surrounding areas in the Pearl River Delta, and 30% were transferred to other international or mainland flights. Around 2/3 of passengers are coming or going to the Mainland and Southeast and Northern Asia, with the rest on longer haul routes.

До 1950-х годов

1936 год стал знаменательным для коммерческой авиации Гонконга: первая коммерческая авиакомпания Imperial Airline (British Airways), эксплуатировавшая биплан DH 86A Propeller, совершила перелет из Лондона через Марсель, Рим, Афины, Александрию, Багдад, Кувейт, Дели, Калькутту, Рангун, Пенанг, Сайгон и, наконец, прибыла в Гонконг. Стоимость авиабилета составляла 175 фунтов стерлингов, включая оплату проживания в отеле в каждом городе, что было очень дорого по тем временам. В тот же период авиакомпания Pan Am (ранее Pam Am) выполняла рейс "Гонконгский клипер" из Сан-Франциско в Гонконг.

1950-е - 1970-е годы

1 мая 1946 года было создано управление гражданской авиации Гонконга, которое вскоре стало членом ИКАО, продемонстрировав повышенную эффективность управления полетами и увеличив пропускную способность авиакомпаний, что привлекло больше авиаперевозчиков, начавших регулярные рейсы в Гонконг. 20 сентября того же года Cathay Pacific была зарегистрирована как первая авиакомпания в Гонконге. В тот период осуществляли деятельность 13 авиакомпаний: China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific, Philippine Airlines, Asian Airlines, British Airways, Pan Am, Pacific International Airlines, Macau Airlines, Air France, Thai Airways, Varna Air Siam. Благодаря появлению самолетов 747 и DC-8, а также увеличению разрешенного количества рейсов ИКАО, цены на авиабилеты значительно снизились. В 1980 году Cathay Pacific, стремясь получить права на воздушное сообщение между Лондоном и Гонконгом, разрушила монополию British Airways, снизив цену до 1000 гонконгских долларов – до четверти от первоначальной стоимости, что сделало авиаперелеты более доступными.