Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Savoia Marchetti SM.81 Pipistrello (итальян тілінде: жартас қоректісі) – Италияның Regia Aeronautica әуе күштерінде қызмет еткен алғашқы үш қозғалтқышты бомбалаушы/көліктік ұшақ. 1935 жылы пайда болған кезде, ол итальяндық әскери авиациядағы маңызды қадам болды: ол жылдам, жақсы қаруланған және ұзаққа ұша алатын. 1935 жылы тапсырыс берілген алғашқы серия 100 ұшақтан тұрды және халықаралық дағдарыс пен Эфиопиядағы соғыс салдарынан жасалған эмбаргоның нәтижесінде жылдам өндіріске қойылды. Алғашқы үлгілер Лонате-Поццоло қаласының жанындағы Кампо-делла-Промесса әуе базасындағы 7-ші эскадрильяға жіберілді. Алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақ ретінде тез арада жаңасымен алмастырылғанымен, SM.81 кең фюзеляжының арқасында түрлі жүкті тасымалдауға мүмкіндік болғандықтан, көліктік ұшақ ретінде қызметін жалғастырды. Жылдамдығынан өзге, SM.81 SM.79 Sparviero ұшағынан көп мақсатты ұшақ ретінде жоғары болды.
The Savoia Marchetti SM.81 Pipistrello (Italian: bat) was the first three engine bomber/transport aircraft serving in the Italian Regia Aeronautica. When it appeared in 1935, it represented a real step ahead in Italian military aviation: it was fast, well armed and had a long range. The first serie, ordered in 1935, was for 100 aircraft and was quickly put into production as a result of the international crisis and the embargo caused by the war in Ethiopia. The first examples were sent to 7 Wing at Campo della Promessa airbase near Lonate Pozzolo. Although it was quickly superseded as a front line bomber, the SM.81 continued to serve as a transport by virtue of its wide fuselage, which allowed it to accommodate a wide range of loads. Apart from its speed, it was generally superior to the SM.79 Sparviero as a multirole aircraft.
Отын
Отын бактері, итальяндық көп қозғалтқышты ұшақтар үшін стандартты болғандай, SEMAPE мамандандырылған өндірушісі жасаған материалдарды пайдаланатын, металлдан жасалған және өздігінен жабылатын отын бактері болды. Сегіз бак орнатылды, олардың алтауы орталық қанатта (4 × 150 л / 40 АҚШ галлоны және 2 × 1,140 л / 301 АҚШ галлоны), ал екі 370 л (100 АҚШ галлоны) бак (немесе 780 л / 210 АҚШ галлоны Gnome Rhône 14K қозғалтқыштарымен) сыртқы қанаттарда орналастырылған. Бұл жалпы отын сыйымдылығын 3,620 немесе 4,400 литр (960 немесе 1,160 АҚШ галлоны) құрады.
The fuel tanks, as was standard for Italian multi engined aircraft, were metal self sealing fuel tanks using materials developed by SEMAPE, the specialized manufacturer. Eight tanks were fitted, with six in the centre wing (4 × 150 L/40 US gallon and 2 × 1,140 L/301 US gal tanks) and two 370 L (100 US gal) tanks (or 780 L/210 US gal with Gnome Rhône 14K engines) in the outer wings. This gave an overall fuel capacity of 3,620 or 4,400 L (960 or 1,160 US gal).
Пайдалану тарихы
SM.81 бірінші рет Екінші итало-абиссиния соғысында ұрысқа шықты, онда ол бомбалаушы, көлік және барлау ұшағы ретінде әмбебаптығын көрсетті. SM.81 ұшақтары Испания азамат соғысында Aviazione Legionaria құрамында да шайқасты және фашистік державалар Франсиско Франкоға көмек жіберген алғашқы ұшақтардың қатарында болды. Ескіргеніне қарамастан, 1940 жылы Италия Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқанда, Regia Aeronautica қатарында шамамен 300 (көздерге байланысты 290–304) SM.81 ұшағы қызметте болды. Шығыс Африкадағы алғашқы итальяндық ұшақтар – SM.81 жұбы еді. 1940 жылдың 11 маусымында олардың бірі Порт-Суданға шабуыл жасады, ал екіншісі Қызыл теңіз үстінен барлау ұшып өтті. Сол түні үш SM.81 Аденді бомбалауға ұшып кетті, бірақ біреуі кері қайтты, ал қалған екеуінің бірі Массауаның жанындағы төбеге қонуға тырысқанда құлады. Сонымен бірге, тағы бір топ ұшақ Британдық Сомалилендтегі Англо-Родезиялық қорғаныс бекіністеріне қарсы Tug Argan шайқасы алдындағы шабуылға қатысты, бұл тактикалық бомбалаушы ретіндегі шектеулі рөлін көрсетті. Төмен жылдамдығы мен истребительдерге осалдығы салдарынан, SM.81 күндіз екінші кезектегі міндеттермен шектелді және көлік ретінде пайдаланылды. Түнде ол, әсіресе Солтүстік Африка майданында тиімді бомбалаушы болды. Кемелерге қарсы да шабуылдар жасалды, бірақ олар сәтті болған жоқ. Көптеген SM.81 ұшақтары 1943 жылғы Италияның қарусыз ету келісіміне дейін қызметтен алынды, бірақ кейбіреулері Италия Социалдық Республикасы мен Италияның одақтас әуе күштерінде қызметін жалғастырды. Соғыстан аман қалған бірнеше мысалдары Aeronautica Militare Italiana қатарында қызмет етті, бірақ 1950 жылға қарай олардың барлығы зейнеткерлікке шықты. Эфиопиядағы SM.81 ұшақтарында SAR миссияларында оларды анықтау үшін арнайы белгілер салынды. Стандартты камуфляж сары, жасыл және қоңыр түстерден тұрды. Көліктік миссияларда ғана қолданылған кезде, кейіннен қара-зәйтүн түсті схема енгізілді.
The SM.81 first saw combat during the Second Italo Abyssinian War, where it showed itself to be versatile serving as a bomber, transport and reconnaissance aircraft. SM.81s also fought in the Spanish Civil War with the Aviazione Legionaria and were among the first aircraft sent by the fascist powers to airlift aid to Francisco Franco. Despite their obsolescence, by 1940, when Italy became involved in World War II, around 300 (290–304 depending on source) SM.81s were in service with the Regia Aeronautica. The first Italian aircraft to enter action in East Africa were a pair of SM.81s. On 11 June 1940, one of them attacked Port Sudan and the other flew a reconnaissance flight over the Red Sea. That same night, three SM.81s took off to bomb Aden, but one turned back, and one of the other two hit a hill near Massawa while trying to land. A further flight was concurrently deployed against Anglo Rhodesian defensive positions in British Somaliland immediately before the decisive Battle of Tug Argan, presaging a limited role as a tactical bomber. Its low speed and vulnerability to fighter aircraft meant that during daytime the SM.81 was restricted to second line duties, finding use as a transport. At night it was an effective bomber, particularly in the North African theatre. Anti ship actions were also carried out, but without significant success. Most SM.81s were withdrawn by the time of the Italian armistice of 1943, though some remained in service with both the Italian Social Republic and the Italian Co Belligerent Air Force. Several examples survived the war and went on to serve with the Aeronautica Militare Italiana, but by 1950 these had all been retired. SM.81s serving in Ethiopia had markings applied to distinguish them in SAR missions. The normal camouflage pattern was yellow, green and brown. The all over dark olive green scheme was introduced later, when the aircraft were used only in transport missions.
Нұсқалар
SM.81 үш қозғалтқышты бомбалаушы, көлік ұшағы, 535 данасы құрастырылған. SM.81B эксперименталды екі қозғалтқышты прототип, бір данасы жасалған.
SM.81 Three engine bomber, transport aircraft, 535 built. SM.81B Experimental twin engine prototype, one built.