Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
А. Мюррей Маккей көпірі, жергілікті жерде "жаңа көпір" деп белгілі, Галифакс түбегін Новая Шотландияның Дартмут қаласымен байланыстыратын аспалы көпір. Ол 1970 жылдың 10 шілдесінде ашылды және Халифакс портын кесіп өтетін екі аспалы көпірдің бірі болып табылады. Оның қарсы әріптесі – Ангус Л. Макдональд көпірі 1955 жылы салынған. Көпірден күніне орташа есеппен 52 000 көлік өтеді және ол Новая Шотландияның 111 тас жолының бөлігі. 2022 жылдың 3 қаңтарынан бастап, жеке көліктер үшін төлем құны қолма-қол ақшамен $1.25, ал Macpass электрондық жүйесі арқылы $1.00 болып белгіленген. Ірі көліктерге осінің санына пропорционалды түрде жоғары төлем алынады. Галифакс-Дартмут көпір комиссиясы жетондармен немесе қолма-қол ақшамен жұмыс істеуді болдырмау мақсатында толығымен электрондық төлем жүйесіне көшуді қарастырып жатыр. А. Мюррей Маккей көпірі – жартылай тіркемелі және үлкен жүк көліктеріне рұқсат берілген жалғыз портовый көпір. А. Мюррей Маккей көпірінде жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге рұқсат етілмейді, олар Ангус Л. Макдональд көпіріндегі арнайы жолақтарды пайдалана алады.
The A. Murray MacKay Bridge, known locally as "the new bridge", is a suspension bridge linking the Halifax Peninsula with Dartmouth, Nova Scotia, and opened on July 10, 1970. It is one of two suspension bridges crossing Halifax Harbour. Its counterpart, the Angus L. Macdonald Bridge, was completed in 1955. The bridge carries on average 52,000 vehicle crossings per day, and is part of Nova Scotia Highway 111. As of January 3, 2022, the toll charge to cross for regular passenger vehicles is $1.25 cash, or $1.00 with the Macpass electronic toll system. Larger vehicles have higher tolls proportional to the number of axles. The Halifax Dartmouth Bridge Commission is exploring the idea of moving entirely to electronic tolls to avoid handling tokens or cash. The A. Murray MacKay Bridge is the only harbour bridge that permits semi trailers and large trucks. Pedestrians and bicycles are not permitted on the A. Murray MacKay Bridge; they may instead use dedicated lanes on the Angus L. Macdonald Bridge.
Жоспарлау
Макдональд көпірі – Халифакс портын жабатын екі аспалы көпірдің ескісі, 1955 жылы салынды. 1960 жылдардың басында Галифакс пен Дартмут арасындағы көлік қозғалысының артуы үкіметті Монреальдік Pratley және Dorton консалтингтік фирмасын қосымша көпір (немесе көпірлер) салу жөнінде зерттеу жүргізуге шақыруға мәжбүр етті. Олардың 1963 жылы ұсынған «Халифакс аймағындағы көпірлерді зерттеу» есебі жаңадан салынатын, порт арқылы өтетін көпірге екі ықтимал орынды қарастырды. Облыстық үкімет пен Галифакс аймағының муниципалитеттері қай орынның жақсырақ екендігі туралы келісе алмады, сондықтан провинция көпір комиссиясынан шешім қабылдауды сұрады. Нәтижесінде Narrows орны таңдалды.
The Macdonald Bridge, the older of the two suspension bridges spanning Halifax Harbour, opened in 1955. By the early 1960s, growing traffic between Halifax and Dartmouth prompted the government to hire Montreal consulting firm Pratley and Dorton to carry out a study on the construction of an additional bridge (or bridges). Their report, the Halifax Area Bridge Study, was submitted in 1963 and explored two possible sites for a new cross harbour bridge. The provincial government and the Halifax area municipalities could not reach agreement on which site was best, so the province asked the bridge commission to make a decision. The site at the Narrows was subsequently chosen.
Африка қаласы
Саяси даулар Маккей көпірінің салынысы алдында туды, Галифакс қаласы көпірдің Галифакс жақ бетінде орналасқан Африквилдегі қара нәсілді қауымның тұрғыдарын жерінен шығарды.
Political controversy preceded construction of the MacKay Bridge when the city of Halifax expropriated residents from the black community of Africville near the Halifax abutment.
Құрылыс
Бірінші құрылыс келісімшарты; көпірдің іргетастары, тіректері және кабельдік бекітпелері үшін; 1967 жылдың сәуір айында Галифакс мердігері Роберт МакАльпин ЛТД компаниясымен қол қойылды. Құрылыстың басталуын белгілейтін негізді қазу рәсімі 1967 жылдың 29 маусымында Нова-Скотия премьер-министрі Роберт Стэнфилд тарапынан жүргізілді. Шарада сөз сөйлеген премьер-министр Смит көпірді "осы тарихи аймақтардың дамуындағы тағы бір маңызды кезең" деп сипаттады. Көпір 1951 жылдан 1971 жылға дейін Галифакс-Дартмут көпірі комиссиясының төрағасы және MT&T компаниясының бұрынғы бас директоры Александр Мюррей Маккейдің құрметіне аталған. Маккей комиссияда қызмет еткен кезінде Ангус Л. Макдональд көпірін және осы құрылысты салуға зор үлес қосты.
The first construction contract; for the bridge piers, abutments, and cable anchorages; was signed with Halifax contractor Robert McAlpine Ltd. in April 1967. A sod turning ceremony, marking the beginning of construction, was carried out on 29 June 1967 by Nova Scotia premier Robert Stanfield. Speaking at the event, Premier Smith described the bridge as "another important milestone in the development of these historic communities". The bridge is named after Alexander Murray MacKay, chairman of the Halifax Dartmouth Bridge Commission from 1951 to 1971 and past chief executive officer of MT&T. MacKay was instrumental in having both the Angus L. Macdonald Bridge and his namesake structure built during his tenure at the commission.
Ұсынылған қайта атау
2003 жылы бұрынғы Новая Шотландия премьер-министрі Роберт Л. Стенфилд қайтыс болғаннан кейін, Маккей көпірінің атын Стенфилдтің құрметіне өзгерту туралы ұсыныс түсті, бірақ Стенфилд отбасы Стенфилдтің есімін арнау үшін бұрыннан аталған нысандардың аттарын өзгертуге қарсы болды. 2007 жылы Халифакс халықаралық әуежайы Халифакс Роберт Л. Стенфилд халықаралық әуежайы деп аталды; сондай-ақ, бірнеше жаңа мектептер мен басқа да мемлекеттік ғимараттарға Стенфилдтің есімін беру қарастырылуда.
Following the death of former Nova Scotia premier Robert L. Stanfield in 2003, there was a motion made to rename the MacKay Bridge to honour Stanfield, but the Stanfield family did not want any current structures already named for persons to be changed for Stanfield's sake. In 2007, the Halifax International Airport was renamed Halifax Robert L. Stanfield International Airport; several new schools and other institutional buildings are also under consideration for Stanfield's name.
Қаржыландыру
Көпір құрылысын шетел валютасындағы төмен пайызды несиелер есебінен қаржыландыру туралы шешім қабылданды, бұл қысқа мерзімде ақшаны үнемдеуге және жол ақысын төмен деңгейде ұстауға мүмкіндік берді. 1969 жылы көпір комиссиясы Батыс Германияда 10 жылдық мерзімге 100 миллион неміс маркасынан облигациялар шығарды. 1973 жылы көпір комиссиясы швейцариялық банктерден 12,2 миллион канад доллары көлемінде несие алды. Бірақ, кейіннен канад долларының неміс маркасы мен швейцариялық франкқа шаққандағы құнының төмендеуі, пайыздық төлемдердегі үнемді жойып, жылдық қарыз қызметіне жұмсалатын қаражаттың күрт өсуіне алып келді. Комиссияның қарызы шамамен 125 миллион долларға жетті, бұл екі портовый көпірді салуға кеткен шамамен 42 миллион доллардан үш есеге жуық сома.
A decision was made to finance the construction of the bridge with low interest loans denominated in foreign currencies, saving money in the short term and allowing the tolls to be kept low. In 1969, the bridge commission issued a 10 year bond of 100 million Deutsche Marks in West Germany. In 1973, the bridge commission obtained a loan of C$12.2 million from a Swiss bank. However, the subsequent decline in the value of the Canadian dollar against the German Mark and the Swiss franc cancelled out the interest cost advantage and caused a massive increase in annual debt servicing costs. At its peak, the commission's debt amounted to nearly $125 million, nearly triple the approximate $42 million combined cost of construction for both harbour bridges.
Дизайн
Көпірдің ұзындығы бар, ал барлық аспалы бөліктерінің жалпы ұзындығы шамамен құрайды. Онда жылдамдық шегі белгіленген төрт қатарлы қозғалыс жолағы бар. Бұл Солтүстік Америкада ортотроптық болатты жабын пайдаланып салынған алғашқы көпір екендігімен ерекшеленеді, нәтижесінде жақын орналасқан Макдональд көпірінің жалпы салмағының жартысына тең толық құрылым пайда болды. Көпірдің инженерлік шешімдері жел сынақтарын жүргізуді де бастады, бұл құрылыс кезінде де, аяқталғаннан кейін де желдің құрылымға тигізетін әсерін ескерді. 2021 жылы жасалған инженерлік баяндамада Маккей және Макдональд көпірлерінің жағдайы талданды, соның нәтижесінде Маккей көпірінің қызмет ету мерзіміне жақындап қалғаны және 20 жыл ішінде күрделі жөндеу немесе толық ауыстыру қажеттілігі күтілуде екені анықталды. Бастапқы жобаның жүк көтергіштігіне қатысты қатаң талаптар сияқты кейбір элементтері, сондай-ақ көпір салынғаннан бері ортотроптық жабындардағы шаршау туралы жақсы түсінік пайда болғандықтан, Ангус Л. Макдональд көпірінің "Биг Лифт" жобасына ұқсас жаңа жабынмен ауыстыру жобасын жүзеге асыру қиынға түседі. Себебі, қазіргі стандарттарға сәйкес келетін жаңа жабын ауыр болады. Бұл жаңа жабын негізгі аспалы кабельдер және тірек құрылымдары сияқты басқа компоненттерді кең ауқымда жөндеуді талап етеді.
The bridge measures , with the total of all suspended spans being in length, carrying four traffic lanes with posted speed limits of It was designed with a maximum road gradient of 4 per cent. It is notable as having been the first bridge built in North America using an orthotropic steel deck, which yielded a completed structure having half the overall mass of the nearby Macdonald Bridge. The bridge's engineering also pioneered the use of wind tunnel testing, which considered the impact of winds on the structure both during construction and when complete. In 2021 an engineer's report into the status of both the MacKay and Macdonald bridges indicated that the Mackay was approaching the end of its service life, and the need for either a major refurbishment or complete replacement was anticipated within a 20 year time frame. It also concluded that certain elements of the original design such as tight tolerance on the load capacity, and the emergence since the bridge was first built of a better understanding about fatigue in orthotropic decks, would make a re decking project similar to the Angus L. Macdonald Bridge "Big Lift" impractical: To meet current code, a new deck would weigh more. This would mean that the replacement deck would necessitate a more extensive overhaul of other components such as the main suspension cables and support structures.
Дамуға әсері
Маккей көпірінің және 111-ші тас жолдың салынуы Дартмут қаласында даму шарының басталуына әкелді, ол 1950 және 1960 жылдары Макдональд көпірінің тудырған дамуынан асып түсті. 1970 жылдары Дартмуттың солтүстік жағындағы Альбро көлі маңындағы Бёрнсайд бизнес-паркі, Мик Мак Молл сауда орталығы және бірнеше тұрғын үйлердің салынуы тікелей көпірдің құрылысымен байланысты.
The building of the MacKay Bridge, along with Highway 111, initiated a development boom in Dartmouth which eclipsed that created by the Macdonald Bridge during the 1950s and 1960s. The Burnside Business Park, the Mic Mac Mall shopping centre, and several residential developments in the Albro Lake neighbourhood in Dartmouth's north end during the 1970s are directly attributable to the bridge's construction.